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Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 1021-1040

270 - Procedure operative

7.264 Il QFE, che viene inserito nella finestrella per la regolazione dell'altimetro, viene definito come: (ID=1021) A) il valore della pressione atmosferica standard B) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell'aeroporto C) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell'aeroporto, corretta per la temperatura D) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell'aeroporto, ridotta al livello medio del mare in aria tipo

271 - Procedure operative

7.265 Una regolazione "convenzionale" dell'altimetro, utilizzato in particolari fasi del volo, è il QNE. Esso viene definito come: (ID=1022) A) il valore della pressione standard di 1013.2 mb (29.92 ln/Hg) inserito nella finestrella dell'altimetro B) il valore di pressione standard di 1013.2 mb (29.92 in/Hg) corretto per l'errore di temperatura ed inserito nella finestrella dell'altimetro C) il valore della pressione dei momento, riferito al livello medio del mare D) il valore della pressione dei momento, riferito al livello dell'aeroporto

272 - Procedure operative

7.266 Con un aeromobile in volo, un altimetro regolato sul QNE indicherà: (ID=1023) A) l'altitudine del velivolo rispetto al livello medio del mare B) l'altitudine del velivolo rispetto alla superficie isobarica di 1013.2 mb. Tale altitudine viene espressa in questo caso, col termine "livello di volo (flight level)" C) l'altezza del velivolo rispetto al livello dell'aeroporto

273 - Procedure operative

7.267 A parità di regolazione dell'altimetro, la quota di un aeromobile che vola da una zona di alta pressione ad una zona di bassa pressione: (ID=1024) A) rimane costante B) diminuisce C) aumenta

274 - Procedure operative

7.268 A parità di regolazione dell'altimetro, la quota di un aeromobile che vola da una zona di bassa pressione ad una zona di alta pressione: (ID=1025) A) rimane costante B) diminuisce C) aumenta

275 - Procedure operative

7.269 A parità di regolazione dell'altimetro, la quota di un aeromobile che vola da una zona di alta temperatura ad una zona di bassa temperatura: (ID=1026) A) rimane costante B) diminuisce C) aumenta

276 - Procedure operative

7.270 A parità di regolazione dell'altimetro, la quota di un aeromobile che vola da una zona di bassa temperatura ad una zona di alta temperatura: (ID=1027) A) rimane costante B) diminuisce C) aumenta

277 - Procedure operative

7.271 Riferimenti: figura 8. L'altimetro indica: (ID=1028)

A) 750 ft B) 7500 ft C) 75 ft D) 75000 ft

278 - Procedure operative

7.272 Riferimenti: figura 9. L'altimetro indica: (ID=1029)

A) 7880 ft B) 8900 ft C) 17880 ft D) 780 ft

279 - Procedure operative

7.273 Riferimenti: figura 10. L'altimetro indica: (ID=1030)

A) 138 ft B) 13800 ft C) 13,8 ft D) 1380 ft

280 - Procedure operative

7.274 Riferimenti: figura 11. L'altimetro indica: (ID=1031)

A) 9800 ft B) 980 ft C) 8800 ft D) 880 ft

281 - Procedure operative

7.275 Riferimenti: figura 12. L'altimetro indica (ID=1032)

A) 1242 ft B) 12420 ft C) 2420 ft D) 124 ft

282 - Procedure operative

7.276 Riferimenti: figura 13. L'altimetro indica (ID=1033)

A) 880 ft B) 1880 ft C) 18,80 ft D) 18880 ft

283 - Procedure operative

7.277 Navigando nel nostro emisfero per prua Nord ed effettuando virate verso Est o verso Ovest, la bussola indica inizialmente: (ID=1034) A) un'accostata in senso opposto B) un'accostata nello stesso senso, ma di maggiore entità C) un'accostata corretta sia nell'entità che nel senso

284 - Procedure operative

7.278 Navigando nel nostro emisfero per prua Sud ed effettuando virate verso Est o verso Ovest, la bussola indica (ID=1035) A) un'accostata in senso opposto B) un'accostata nello stesso senso, ma di maggiore entità C) un'accostata corretta sia nell'entità che nel senso

285 - Procedure operative

7.279 Navigando nel nostro emisfero per prua Est od Ovest, in caso di accelerazione o decelerazione del velivolo, la bussola indica (ID=1036) A) in accelerazione una virata verso Sud; in decelerazione una virata verso Nord B) in accelerazione, nessuna virata; in decelerazione, una virata verso Nord C) in accelerazione, una virata verso Nord, in decelerazione, nessuna virata D) in accelerazione, una virata verso Nord; in decelerazione, una virata verso Sud

286 - Procedure operative

7.280 Per compensare, almeno approssimativamente, gli errori di virata, il pilota dovrà: (ID=1037) A) Per virate versò Nord, anticipare la rimessa dalla virata. Per virate verso Sud, nessun particolare accorgimento B) Per virate verso Nord, nessun particolare accorgimento. Per virate verso Sud, posticipare la rimessa dalla virata C) Per virate verso Nord, anticipare la rimessa dalla virata. Per virate verso Sud, posticipare la rimessa dalla virata

287 - Procedure operative

7.281 La lettura della bussola deve essere effettuata: (ID=1038) A) In qualsiasi condizione di volo B) Possibilmente in aria calma, con ali orizzontali, pallina al centro, velocità costante C) Solo con aereo stabilizzato per prua Nord D) Possibilmente in aria calma con ali orizzontali ed a quota costante

288 - Procedure operative

7.282 Riferimenti: figura 14. Riferendosi alla bussola magnetica rappresentata in figura, l'attuale indicazione di prua è: (ID=1039)

A) 3,5° B) 305° C) 035° D) 085°

289 - Procedure operative

7.283 L'indicatore di virata è uno strumento giroscopico le cui indicazioni sono fornite da una pallina e da una paletta. In particolare lo spostamento laterale della paletta indica al pilota: (ID=1040) A) L'inclinazione laterale del velivolo in gradi B) L'eventuale derapata o scivolata del velivolo durante la virata C) La velocità angolare di virata, tramite indicazioni convenzionali riportate sul quadrante

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