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Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 1081-1110

39 - Principi del volo

8.32 Il flusso d'aria sul dorso dell'ala in volo normale genera: (ID=1081) A) una depressione B) una pressione C) importanti formazioni di vortici D) non ha influenza sulla pressione

40 - Principi del volo

8.33 Il flusso di aria sul ventre dell'ala in volo normale genera: (ID=1082) A) globalmente, una pressione maggiore rispetto al dorso B) importanti formazioni di vortici C) una depressione D) non ha influenza sulla pressione

41 - Principi del volo

8.34 La portanza prodotta da un profilo alare agisce: (ID=1083) A) mediamente tra la corda e il vento relativo B) in senso contrario al vento relativo C) parallelamente al vento relativo D) perpendicolarmente al vento relativo

42 - Principi del volo

8.35 La portanza dell'ala è il risultato: (ID=1084) A) della pressione positiva agente sul dorso e sul ventre B) della pressione negativa agente sul ventre e di quella positiva agente sul dorso C) dalla minor pressione esistente sul dorso rispetto a quella sul ventre D) della pressione negativa agente sul dorso e sul ventre

43 - Principi del volo

8.36 Che cosa è il centro di pressione? (ID=1085) A) è il luogo dei punti che hanno la stessa pressione atmosferica B) è il punto dove si scarica la pressione dell'olio di lubrificazione C) è il punto di applicazione della forza aereodinamica totale D) nessuna delle risposte è corretta

44 - Principi del volo

8.37 Per sviluppare la stessa portanza all'aumentare della quota, un aeroplano deve volare: (ID=1086) A) ad una velocità vera (TAS) più bassa a parità di angolo d'incidenza B) alla stessa velocità vera (TAS) indipendentemente dall'angolo d'incidenza C) ad una velocità vera (TAS) più bassa con un angolo d'incidenza più basso D) ad una velocità vera (TAS) più elevata a parità di angolo d'incidenza

45 - Principi del volo

8.38 In salita e discesa il carico sopportato dall'ala è maggiore, minore o uguale al peso reale dell'aeromobile? (ID=1087) A) maggiore B) minore C) uguale

46 - Principi del volo

8.39 Durante la discesa, una componente del peso: (ID=1088) A) si annulla B) si somma alla trazione C) si sottrae alla trazione D) si aggiunge alla componente di peso lungo la traiettoria

47 - Principi del volo

8.40 In virata a quota costante, il carico supportato dall'ala è maggiore, minore o uguale al peso reale dell'aeromobile? (ID=1089) A) maggiore B) minore C) uguale

48 - Principi del volo

8.41 Quando un corpo è in equilibrio stabile? (ID=1090) A) quando tende ad allontanarsi dalla posizione iniziale una volta che ne sia stato allontanato da una causa esterna B) quando tende a mantenere la nuova posizione assunta quando sia stato allontanato da quella iniziale C) quando tende a riassumere la posizione iniziale quando ne sia allontanato da una causa esterna D) nessuna delle risposte precedenti è corretta

49 - Principi del volo

8.42 La tendenza di un aeroplano a sviluppare forze che lo riportino alla condizione di volo stabilizzato dopo esserne stato allontanato si chiama: (ID=1091) A) controllabilità B) manovrabilità C) stabilità statica D) bilanciamento

50 - Principi del volo

8.43 Quando un corpo è in equilibrio instabile? (ID=1092) A) quando tende ad allontanarsi dalla posizione iniziale dopo esser stato allontanato da una causa esterna B) quando tende a mantenere la nuova posizione assunta dopo esser stato allontanato da quella iniziale C) quando tende a riassumere la posizione iniziale dopo esser stato allontanato da una causa esterna D) nessuna delle risposte precedenti è corretta

51 - Principi del volo

8.44 La stabilità longitudinale di un velivolo è assicurata essenzialmente: (ID=1093) A) dal timone di direzione B) dallo stabilizzatore orizzontale C) dagli alettoni D) dallo stabilizzatore verticale

52 - Principi del volo

8.45 Se il baricentro di un velivolo cade oltre il limite posteriore ammesso, quali effetti si devono temere in rapporto alla controllabilità? (ID=1094) A) la rimessa dallo stallo o dalla vite possono risultare difficoltose o impossibili B) lo stallo avverrà ad una IAS maggiore a causa del maggior carico verso il basso agente sul timone orizzontale C) un atterraggio senza potenza con aeroplano completamente stallato è più difficoltoso a causa dell'aumento dell'effetto suolo sul timone di profondità D) lo stallo si verificherà ad una velocità più bassa, ma la rimessa sarà facile a causa del ridotto carico alare

53 - Principi del volo

8.46 La stabilità trasversale di un velivolo può essere incrementata con l'adozione di: (ID=1095) A) alettoni differenziali B) spoilers di volo C) diedro alare D) profili alari biconvessi simmetrici

54 - Principi del volo

8.47 La stabilità direzionale di un velivolo è assicurata essenzialmente: (ID=1096) A) dalla parte fissa (deriva) dell'impennaggio verticale B) dagli alettoni C) dallo stabilizzatore D) dal timone di direzione (parte mobile)

55 - Principi del volo

8.48 Il fattore di carico è: (ID=1097) A) il rapporto fra il peso del velivolo e la superficie alare B) il rapporto tra la velocità del velivolo e l'accelerazione di gravità C) il rapporto tra peso apparente e peso reale del velivolo

56 - Principi del volo

8.49 In volo rettilineo orizzontale uniforme il fattore di carico è pari a: (ID=1098) A) 0 B) 1 C) 2 D) 3

57 - Principi del volo

8.50 Se con un aeromobile del peso di 2.000 Kg si raggiunge il fattore di carico 3, il carico complessivo cui sono sottoposte le strutture dell'aeroplano sono: (ID=1099) A) 2.000 Kg. B) 4.000 Kg. C) 6.000 Kg. D) 9.000 Kg.

58 - Principi del volo

8.51 Durante la virata a quota costante il fattore di carico: (ID=1100) A) aumenta con l'aumentare dell'inclinazione laterale B) diminuisce con l'aumentare dell'inclinazione laterale C) rimane costante a qualsiasi inclinazione laterale D) aumenta con la diminuzione dell'inclinazione laterale

59 - Principi del volo

8.52 Durante una virata a 60° si sviluppa un fattore di carico = 2. In tal caso la portanza dovrà essere: (ID=1101) A) eguale al peso del velivolo B) di poco superiore al peso del velivolo C) il doppio del peso del velivolo D) inferiore al peso del velivolo

60 - Principi del volo

8.53 Definire il carico alare (ID=1102) A) rapporto tra l'apertura alare e la corda alare media B) rapporto tra il peso di un velivolo e la superficie alare C) rapporto tra il peso di un velivolo e l'apertura alare D) nessuna delle risposte precedenti è corretta

61 - Principi del volo

8.54 L'arco verde sull'anemometro indica: (ID=1103) A) il settore delle velocità ammessa con flaps estesi B) il settore delle velocità di crociera anche in aria turbolenta C) il settore delle velocità in aria calma D) la velocità da non superare mai

62 - Principi del volo

8.55 L'arco giallo dell'anemometro indica: (ID=1104) A) il campo delle velocità entro il quale è possibile operare il flap B) il campo delle velocità da non utilizzare in crociera normale C) il campo di velocità da utilizzarsi solo in aria calma D) il campo di velocità entro il quale è possibile utilizzare i comandi a fondo corsa

63 - Principi del volo

8.56 L'arco bianco dell'anemometro indica: (ID=1105) A) il settore delle velocità ammesse con flap esteso B) il settore delle velocità di crociera normale C) il settore delle velocità in aria calma D) la velocità da non superare mai

64 - Principi del volo

8.57 Il segno rosso sull'anemometro indica: (ID=1106) A) il settore delle velocità ammesse con flap esteso B) il settore delle velocità di crociera normale C) il settore delle velocità in aria calma D) la velocità da non superare mai (VNE)

65 - Principi del volo

8.58 L'estremità inferiore dell'arco bianco indica: (ID=1107) A) la velocità di stallo con flap di atterraggio estesi B) la velocità di stallo con flaps retratti, al peso massimo di decollo C) la velocità massima ammessa con flap estesi D) la velocità da non superare mai

66 - Principi del volo

8.59 L'estremità superiore dell'arco bianco indica: (ID=1108) A) la velocità di stallo con flap di atterraggio estesi, al peso massimo di decollo B) la velocità di stallo con flaps retratti, al peso massimo di decollo C) la velocità massima ammessa con flaps estesi D) la velocità da non superare mai

67 - Principi del volo

8.60 L'estremità superiore dell'arco verde indica: (ID=1109) A) la velocità di stallo con flap di atterraggio estesi, al peso massimo di decollo B) la velocità massima ammessa con flap estesi C) la velocità massima per le normali operazioni D) la velocità da non superare mai

68 - Principi del volo

8.61 Quale delle seguenti velocità non è indicata da alcun segno sull'anemometro: (ID=1110) A) VNE velocità da non superare mai B) VMO velocità massima operativa C) VFE velocità con flap estesi D) Va velocità di manovra

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