Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 1121-1140

79 - Principi del volo

8.72 Allo stallo ed in condizioni prossime allo stallo gli alettoni sono: (ID=1121) A) prossimi allo stallo B) a incidenza bassa, lontano dallo stallo C) ai normali valori d'incidenza

80 - Principi del volo

8.73 Allo stallo ed in condizioni prossime allo stallo il timone di direzione è: (ID=1122) A) prossimo allo stallo B) definitivamente in stallo C) conserva quasi inalterata la propria efficacia

81 - Principi del volo

8.74 A velocità prossime allo stallo, uno dei tre comandi aerodinamici mantiene quasi inalterata la sua efficacia: (ID=1123) A) il comando degli alettoni B) il timone di direzione C) il timone di profondità

82 - Principi del volo

8.75 Durante la vite, il comando che perde per ultimo efficacia è: (ID=1124) A) lo stabilizzatore B) il timone di direzione C) gli alettoni D) il timone di profondità

83 - Principi del volo

8.76 Il velivolo entra in vite se l'aereo stalla e: (ID=1125) A) il velivolo è sbandato (pallina fuori centro) B) il velivolo non è sbandato (pallina centrata)

84 - Principi del volo

8.77 In linea di massima, su una pista corta, in caso di piantata di motore in decollo è possibile invertire la rotta e riatterrare in pista? (ID=1126) A) si, basta eseguire la manovra abbastanza rapidamente da poter sfruttare l'inerzia del velivolo. B) no, il Vz in discesa senza motore è più alto del Vz in salita con piena potenza. Inoltre per rientrare occorre fare una virata di 360° C) no, il Vz in discesa senza motore è più alto del Vz in salita con piena potenza. Inoltre per rientrare occorre fare una virata di 180° D) si, il Vz in discesa senza motore è più basso del Vz in salita con piena potenza. Inoltre per rientrare, basta estendere il flap di decollo, così aumenta l'efficienza generale del velivolo

85 - Principi del volo

8.78 in caso di piantata di motore in finale o in avvicinamento planato senza motore, continuare l'avvicinamento richiamando al massimo il velivolo, anche quando si avvertono i primi sintomi dello stallo, è quanto di meglio si possa fare per cercare di raggiungere la pista. Vero o falso? (ID=1127) A) vero B) falso

86 - Principi del volo

8.79 Nella virata in finale eseguita troppo stretta, od a quota più bassa di quella standard, quale è il pericolo maggiore che si corre? (ID=1128) A) di atterrare fuori pista B) di arrivare troppo corti C) di arrivare troppo lunghi D) di incappare in uno stallo scoordinato con possibilità di vite

87 - Principi del volo

8.80 In virate vicine al suolo, soprattutto a bassa velocità, si corre il rischio di provocare un ingresso involontario in vite. Vero o falso? (ID=1129) A) vero B) falso

88 - Principi del volo

8.81 In riattaccata la prima cosa da fare è retrarre i flaps da configurazione di atterraggio a configurazione di salita, tanto la velocità di stallo non cambia. Vero o falso? (ID=1130) A) vero B) falso

89 - Principi del volo

8.82 Cosa s'intende per volo lento? (ID=1131) A) il volo con vento in coda B) il volo condotto alla velocità di separazione tra campo di primo e di secondo regime o al di sotto C) il volo condotto alla velocità di massima efficienza D) il volo condotto alla velocità di massima autonomia chilometrica

90 - Principi del volo

8.83 Quale è l'effetto più vistoso del volo condotto in campo di secondo regime? (ID=1132) A) che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre più potenza B) che per mantenere il VRO a velocità più alta occorre più potenza C) che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre meno potenza D) che non riesce mantenere il VRO con nessuna potenza disponibile

91 - Principi del volo

8.84 La resistenza totale è data dalla somma di due tipi di resistenza: (ID=1133) A) resistenza dell'elica e del carrello B) resistenza introdotta dal sistema frenante e dalla superficie di pista C) resistenza indotta e resistenza parassita D) resistenza indotta e resistenza totale

92 - Principi del volo

8.85 Al diminuire della velocità in volo livellato, nel campo di secondo regime, la resistenza complessiva dell'aeromobile diventa progressivamente maggiore per: (ID=1134) A) l'aumento della resistenza indotta B) l'aumento della resistenza di forma o parassita C) la diminuzione della resistenza di forma o parassita D) la diminuzione della resistenza indotta

93 - Principi del volo

8.86 Riferimenti: figura 1. Facendo riferimento alla sottostante figura quale delle seguenti affermazioni meglio descrive la regione di volo "stabile" (1° regime) durante il mantenimento costante della quota? (ID=1135)

A) una velocità inferiore richiede un regime di potenza inferiore B) una velocità superiore richiede un regime inferiore C) una velocità inferiore richiede un regime di potenza più elevato D) una velocità stabile richiede continue variazioni di potenza

94 - Principi del volo

8.87 Riferimenti: figura 1. Facendo riferimento alla sottostante figura quale delle seguenti affermazioni meglio descrive la regione di volo "instabile" (2° regime) durante il mantenimento costante della quota? (ID=1136)

95 - Principi del volo

8.88 Osservando il grafico della potenza necessaria e della potenza disponibile in funzione della velocità orizzontale, si nota che vi sono due velocità alle quali è possibile il VRO. Dove si trovano rispettivamente? (ID=1137) A) una nel campo di 1° regime e l'altra nel campo di 2° regime B) nel punto più basso della curva e sulla tangente C) sono due punti arbitrali non riportati sulla curva

96 - Principi del volo

8.89 Uno degli obiettivi delle esercitazioni in volo lento è di acquisire la tecnica e l'attenzione necessari per volare sempre con un margine minimo del 30 % sullo stallo. Poiché la Vs aumenta con l’aumentare del carico alare, in richiamata ed in virata aumenta anche la velocità di volo lento. Vero o falso? (ID=1138) A) vero B) falso

97 - Principi del volo

8.90 Esistono numerosi assetti e configurazioni in cui la potenza disponibile non è sufficiente a mantenere la quota. (ID=1139) A) vero B) falso

98 - Principi del volo

8.91 Quando l'applicazione della massima potenza non è sufficiente a mantenere la quota costante, come reagisce il velivolo? (ID=1140) A) non mostra segni particolari B) stalla immediatamente C) tende a prendere un Vz negativo tanto più alto quanto più alta è la carenza di potenza D) tende a prendere un Vz negativo tanto più basso quanto più alta è la carenza di potenza

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