Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 1161-1180

119 - Principi del volo

8.112 L'asse longitudinale di un velivolo viene anche chiamato: (ID=1161) A) asse di rollio B) asse di beccheggio C) asse di imbardata D) asse di rotazione

120 - Principi del volo

8.113 L'asse trasversale di un velivolo viene anche chiamato: (ID=1162) A) asse di rollio B) asse di beccheggio C) asse di imbardata D) asse di rotazione

121 - Principi del volo

8.114 L'asse verticale di un velivolo viene anche chiamato: (ID=1163) A) asse di rollio B) asse di beccheggio C) asse di imbardata D) asse di rotazione

122 - Principi del volo

8.115 Per virare a sinistra, la posizione degli alettoni è la seguente: (ID=1164) A) alettone destro alzato e alettone sinistro abbassato B) alettone sinistro alzato e alettone destro abbassato C) alettone sinistro e destro in posizione neutra D) alettone sinistro alzato; alettone destro in posizione neutra

123 - Principi del volo

8.116 Per virare a destra, la posizione degli alettoni è la seguente: (ID=1165) A) alettone destro alzato e alettone sinistro abbassato B) alettone sinistro alzato e alettone destro abbassato C) alettone sinistro e destro in posizione neutra D) alettone destro alzato e alettone sinistro in posizione neutra

124 - Principi del volo

8.117 Azionando il timone di direzione, l'effetto primario che ne deriva è: (ID=1166) A) un'inclinazione laterale B) una picchiata C) una cabrata D) una rotazione rispetto all'asse verticale

125 - Principi del volo

8.118 Le superfici compensatrici (trims) sui timoni di direzione e profondità servono: (ID=1167) A) ad aumentare la pressione aerodinamica che si deve creare sui comandi a seguito di una manovra B) a compensare la coppia dell'elica in decollo C) a rendere nulla la forza sui comandi, a volontà del pilota nel volo stabilizzato D) a diminuire la resistenza indotta

126 - Principi del volo

8.119 La maggior parte dei dispositivi ipersostentatori hanno il seguente effetto secondario: (ID=1168) A) migliorano le prestazioni di volo a grandi velocità B) migliorano la stabilità longitudinale C) aumentano la resistenza D) impediscono la formazione di vortici marginali

127 - Principi del volo

8.120 I sistemi ipersostentatori presentano generalmente le seguenti caratteristiche: (ID=1169) A) diminuiscono il coefficiente di portanza B) diminuiscono la superficie alare C) non modificano l'angolo di incidenza a cui si verifica lo stallo D) aumentano il coefficiente di portanza massimo

128 - Principi del volo

8.121 I principali sistemi ipersostentatori che equipaggiano gli aerei leggeri sono: (ID=1170) A) alette di curvatura (o flaps), con o senza fessura, poste nel bordo di uscita dell'ala B) fessure sul bordo di uscita dell'ala e aerofreni C) alette di curvatura (o flaps) e spoilers D) gli aerei leggeri non sono dotati di ipersostentatori

129 - Principi del volo

8.122 Come si comportano i filetti fluidi sul dorso dell'ala quando l'aereo stalla? (ID=1171) A) si formano dei vortici e i filetti d'aria si staccano B) si forma un flusso d'aria laminare C) il flusso d'aria aumenta la portanza D) il flusso d'aria provoca una diminuzione della resistenza

130 - Principi del volo

8.123 La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota, non considerando fenomeni di compressibilità, sarà: (ID=1172) A) maggiore B) minore C) uguale D) nessuna delle precedenti risposte e corretta

131 - Principi del volo

8.124 La fuoriuscita degli ipersostentatori influisce sulla velocità di stallo di un aereo? (ID=1173) A) si, essa aumenta, in quanto aumenta l'angolo di incidenza B) si, essa diminuisce, in quanto aumenta il Cp massimo C) si, essa aumenta, in quanto aumenta la curvatura del profilo D) no, essa è indipendente dalla posizione degli ipersostentatori

132 - Principi del volo

8.125 Lo stallo di un' ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da: (ID=1174) A) un certo valore critico della IAS B) un certo valore dell'angolo di incidenza C) una improvvisa diminuzione della resistenza D) una particolare, variazione della densità dell'aria

133 - Principi del volo

8.126 Il caratteristico scuotimento (buffeting) che precede lo stallo è provocato da: (ID=1175) A) l'aumento della scia a valle del profilo B) le oscillazioni delle estremità alari C) l'aumento dei vortici marginali D) l'instabilità del flusso dorsale, che con rapida successione si stacca e si riattacca alla superficie alare

134 - Principi del volo

8.127 Poiché la terra si comporta come un grande magnete, si possono identificare due poli magnetici (N e S) coincidenti con i poli geografici: (ID=1176) A) vero B) falso

135 - Principi del volo

8.128 Le linee di forza del campo magnetico terrestre sono chiamate: (ID=1177) A) paralleli magnetici B) fusi magnetici C) meridiani magnetici D) coordinate magnetiche

136 - Principi del volo

8.129 I meridiani magnetici: (ID=1178) A) coincidono con i meridiani geografici B) hanno andamento irregolare e diverso su tutta la superficie terrestre C) non coincidono con i meridiani geografici, ma formano con questi degli angoli costanti

137 - Principi del volo

8.130 La declinazione magnetica (variation) è definita come: (ID=1179) A) l'angolo formato dalla direzione del Nord magnetico con la direzione del Nord vero, variabile da luogo a luogo e con il tempo B) l'angolo formato dall'ago della bussola con il piano orizzontale C) l'angolo costante formato dalla direzione del Nord vero con la direzione del Nord magnetico

138 - Principi del volo

8.131 Le linee "isogone" sono quelle linee tratteggiate, riportate sulle carte aeronautiche, che: (ID=1180) A) uniscono tutti i punti di uguale altitudine rispetto al livello medio del mare B) uniscono tutti i punti di uguale inclinazione magnetica C) uniscono tutti i punti di uguale declinazione magnetica D) uniscono tutti i punti di uguale pressione atmosferica

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