Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 271-300

80 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.79 Quale conseguenza immediata possono avere le alette rotte o ostruite dei cilindri di un motore alternativo? (ID=271) A) surriscaldamento del cilindro B) maggiore consumo di carburante C) aumento dei numero dei giri D) maggior consumo di lubrificante

81 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.80 Quale, tra quelli elencati, costituisce uno degli elementi essenziali per il raffreddamento degli organi interni in un motore alternativo aeronautico? (ID=272) A) la circolazione dell'olio di lubrificazione B) una miscela povera C) l'aria che lambisce le tubazioni di scarico D) un termostato dell'acqua

82 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.81 Su alcuni motori viene installato un bulbo termometrico che rileva la temperatura sulla testata di un cilindro. Quale cilindro è? (ID=273) A) il più freddo B) quello a temperatura media C) il più caldo D) un cilindro dispari

83 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.82 Temperature dell'olio eccessivamente alte in un motore alternativo, sia durante il funzionamento a terra che in volo, provocheranno: (ID=274) A) aumento dei consumo dei carburante ed eventuale aumento della potenza erogata B) anomalie di piccola entità difficilmente apprezzabili C) perdita di potenza, eccessivo consumo d'olio e possibili danni permanenti al motore D) danni alle tubazioni che convogliano aria calda e deformazioni alle alette di raffreddamento dei cilindri

84 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.83 Quale potrebbe essere la causa del superamento, durante il volo, dei valori normali della temperatura dell'olio e delle teste dei cilindri in un motore alternativo? (ID=275) A) una salita molto ripida, specialmente in giornate molto calde B) l'uso di un carburante con NO superiore a quello specificato per quel motore C) l'uso di miscela troppo ricca D) una pressione dell'olio più alta dei normale e non tempestivamente corretta

85 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.84 Quale azione può intraprendere un pilota per aiutare il raffreddamento di un motore durante una salita? (ID=276) A) aumentare i giri e il rateo di salita B) ridurre il rateo di salita per aumentare la velocità C) impoverire la miscela D) aumentare i giri mantenendo costante il rateo di salita

86 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.85 In caso di alta temperatura dell'olio la lubrificazione dei motore è sempre compromessa, mentre con bassa temperatura praticamente non si hanno conseguenze. (ID=277) A) Vero B) Falso

87 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.86 Durante il volo con un velivolo monomotore equipaggiato con motore alternativo, il pilota nota la temperatura dell'olio normale, ma la pressione al disotto dell'arco verde di normale impiego. Se il motore continua a funzionare normalmente, quale dovrebbe essere la procedura più prudente da seguire? (ID=278) A) effettuare un atterraggio d'emergenza fuori campo B) continuare verso il più vicino aeroporto disponibile ed atterrare C) dichiarare emergenza sulla 121.5 D) arricchire la miscela con il correttore

88 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.87 Un'elica si dice funzionante a punto fisso quando: (ID=279) A) la velocità di avanzamento ed i giri raggiungono entrambi il valore massimo B) la velocità di avanzamento è massima ed i giri sono minimi C) la velocità di avanzamento è nulla, la potenza applicata è massima D) la velocità di avanzamento ed i giri raggiungono entrambi il valore minimo

89 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.88 La potenza erogata dal gruppo motopropulsore con elica a passo fisso raggiunge il suo massimo solo a corsa ben avviata. (ID=280) A) Vero B) Falso

90 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.89 Durante un'affondata con un aereo equipaggiato con elica a passo fisso si osserva che aumentando la velocità dell'aereo, a manetta costante per la velocità di crociera, i giri dei motore: (ID=281) A) diminuiscono inizialmente fino a stabilizzarsi a valori più bassi di quelli iniziali, mentre il motore comincia a girare ruvido ed a manifestare una tendenza ad arrestarsi B) aumentano inizialmente fino a stabilizzarsi a valori più alti di quelli iniziali, mentre il motore comincia a surriscaldarsi e la pressione di alimentazione prende a fluttuare C) si mantengono costanti D) aumentano, progressivamente con l'aumento della velocità se si supera la velocità massima consentita l'elica va in supergiri e trascina il motore con possibilità di danni rilevanti

91 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.90 A differenza dell'elica a passo fisso, l'elica a passo variabile e a giri costanti consente: (ID=282) A) l'impiego di motori più leggeri B) di accoppiare l'elica al motore senza l'impiego del riduttore di giri C) un rendimento pressoché costante per tutte le velocità dei velivolo D) una maggiore semplicità di installazione e manutenzione

92 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.91 Il peso specifico della benzina AVIO è all'incirca: (ID=283) A) pari a quello dell'acqua B) pari al peso della miscela al titolo stechiometrico C) tra 0.72 e 0.78 D) tra 0.92 e 0.98

93 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.92 Il numero di ottano di un carburante indica: (ID=284) A) il potere antidetonante del carburante B) il grado di volatilità del carburante C) il potere calorifico del carburante D) la densità del carburante a temperatura Standard

94 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.93 Quale inconveniente può verificarsi in un motore alternativo se il numero di ottano del carburante usato è più basso di quello prescritto? (ID=285) A) un aumento di potenza che può danneggiare gli organi interni dei motore B) una distribuzione non uniforme della miscela dei cilindri C) una temperatura delle teste dei cilindri troppo bassa D) fenomeni di detonazione

95 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.94 L'unica benzina avio in vendita oggi è la 96/100 ottani normalmente usata nel settore dell'aviazione generale. E' benzina meno o più volatile di quella per automobili (ID=286) A) meno volatile B) più volatile C) egualmente volatile D) dipende dalla temperatura

96 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.95 Quale è il rischio che si corre se si imbarca benzina troppo volatile? (ID=287) A) la benzina evapora e comincia, ad uscire dai tubi di ventilazione dei serbatoi esaurendosi in breve tempo B) la benzina evapora e s'introduce nella cabina di pilotaggio provocando avvelenamenti anche gravi C) la benzina evapora e si formano blocchi di vapore nelle tubazioni che possono determinare l'arresto del motore D) la benzina evapora e se viene a contatto con i tubi di scarico s'incendia

97 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.96 Come si può combattere efficacemente la formazione dell'acqua dl condensazione nei serbatoi durante soste prolungate? (ID=288) A) togliendo i tappi del serbatoio B) riempiendo completamente i serbatoi C) chiudendo l'aereazione dei serbatoi D) provvedendo alla messa a terra

98 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.97 Il titolo della miscela di un motore viene definito come: (ID=289) A) il rapporto in peso aria/carburante B) il rapporto in volume carburante/aria C) il rapporto tra aria combusta e aria incombusta D) il rapporto in volume aria/carburante

99 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.98 Cosa s'intende per titolo stechiometrico? (ID=290) A) il titolo per il quale, al termine della combustione non rimangono cariche residue di elettricità statica B) il titolo per il quale al termine della combustione non rimangono residui nè di aria nè di benzina C) il titolo per il quale al termine della combustione non rimangono residui nè di aria nè di umidità D) il titolo per il quale al termine della combustione non rimangono residui nè di aria nè di ossido di carbonio

100 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.99 Cosa s'intende per titolo povero? (ID=291) A) il titolo per il quale al termine della combustione non rimangono residui di aria incombusta B) il titolo per il quale al termine della combustione rimangono gas di scarico all'interno del cilindro, che ostacolano la combustione, fino allo spegnimento dei motore in casi estremi C) il titolo per il quale al termine della combustione rimangono residui di aria incombusta il che comporta rallentamenti della velocità di combustione fino allo spegnimento del motore in casi estremi D) il titolo per il quale al termine della combustione non rimangono residui di benzina incombusta

101 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.100 Che cos'è il titolo di miglior rendimento (best power)? (ID=292) A) è un titolo leggermente ricco per il quale la temperatura si abbassa di un poco rispetto al massimo e la potenza aumenta di una piccola quantità rispetto al titolo stechiometrico B) è un titolo leggermente povero per il quale la temperatura si alza di un poco rispetto al massimo e la potenza aumenta di una piccola quantità rispetto al titolo stechiométrico C) è un titolo molto ricco per il quale la temperatura si abbassa di un poco rispetto al massimo e la potenza aumenta di molto rispetto al titolo stechiometrico D) è un titolo riservato alla prova al banco del motori, da evitare assolutamente in volo

102 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.101 Un titolo più ricco della best power comporta aumenti di consumo della benzina, ma produce più potenza e garantisce un funzionamento più regolare dei motore. Vero o falso? (ID=293) A) vero: più benzina s'introduce, maggiore è la potenza disponibile B) falso: l'eccesso di benzina raffredda il motore e imbratta le candele

103 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.102 A cosa serve il correttore di quota o dosatore di miscela? (ID=294) A) Il correttore di quota consente al pilota di intervenire sul titolo della miscela in funzione della densità dell'aria B) Il correttore di quota consente al pilota di intervenire sul titolo della miscela in funzione del numero dei giri C) Il correttore di quota è un dispositivo sul quale interviene solamente il personale addetto alla manutenzione D) A far cambiare quota al velivolo quando in modo automatico

104 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.103 Salendo in quota con la potenza di salita prevista ed il correttore di miscela posizionato su ricco si nota una graduale irregolarità di funzionamento del motore. E' richiesta di conseguenza una opportuna regolazione della miscela tramite il correttore. Quale è il motivo principale di tale correzione? (ID=295) A) aumentare il rapporto o carburante/aria per il volo in quota B) diminuire la quantità di carburante nella miscela per compensare la diminuzione di densità dell'aria C) aumentare la quantità di carburante nella miscela in modo da compensare la diminuzione di pressione e densità dell'aria D) diminuire la quantità di carburante nella miscela, in modo da compensare l'aumento di densità dell'aria.

105 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.104 Durante la prova motore in un aeroporto in quota, il pilota nota una certa irregolarità di funzionamento che non dipende da magneti difettosi, ma peggiora effettuando la prova dl applicazione dell'aria calda al carburatore. Quale dovrebbe essere, in tali condizioni, l'azione correttiva più logica? (ID=296) A) controllare che il correttore di miscela sia su ricco B) controllare il comportamento dei motore, impoverendo gradualmente la miscela con il correttore C) ritornare al parcheggio ed avvisare gli addetti alla manutenzione D) ridurre la pressione di alimentazione per evitare la detonazione

106 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.105 Cosa è la detonazione? (ID=297) A) è un altro nome per definire la normale combustione della miscela B) è una subitanea ed incontrollata accensione della miscela C) è la prematura accensione della miscela, causata generalmente da residui carboniosi accesi che persistono nella camera di combustione D) è il rumore dei tuono che accompagna il fulmine, e disturba l’equilibrio nervoso del pilota inducendolo ad intervenire sul titolo della miscela

107 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.106 In un motore aspirato, alimentato a carburatore le formazioni di ghiaccio si verificano prevalentemente: (ID=298) A) nel getto principale dei carburante B) nelle tubazioni di adduzione dei carburante C) nella pompa motore D) nella zona della valvola a farfalla

108 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.107 Se il velivolo è equipaggiato con motore aspirato ed elica a passo fisso, la prima indicazione di ghiaccio al carburatore sarà: (ID=299) A) una diminuzione della pressione di alimentazione B) una diminuzione di giri ed un funzionamento progressivamente "ruvido" C) un funzionamento freddo del motore, confermato da una diminuzione della temperatura dell'olio D) un funzionamento caldo del motore confermato da un aumento della temperatura dell'olio

109 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.108 Quando si sia appurata la formazione di ghiaccio al carburatore e si inserisca l'aria calda si può avere: (ID=300) A) un iniziale aumento dei giri dovuta a ghiaccio che si scioglie in acqua, seguito da una normalizzazione B) un iniziale calo dei giri ed una tendenza del motore ad arrestarsi dovuto a ghiaccio che si scioglie in acqua. C) un iniziale calo dei giri ed una tendenza ad arrestarsi dovuto a improprio uso del dosatore di miscela, seguito da una ripresa del regime D) un iniziale aumento dei giri, dovuto a benzina che si sghiaccia seguito da una normalizzazione del regime

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