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Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 301-330

110 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.109 Dopo l'inserimento dell'aria calda Il motore manifesta un calo di potenza. Come si ripristina la potenza? (ID=301) A) impoverendo la miscela B) arricchendo la miscela C) cambiando serbatoio del carburante D) aumentando il numero di giri del motore

111 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.110 Con l'inserimento dell'aria calda: (ID=302) A) il titolo della miscela si impoverisce e va arricchito con il dosatore B) il titolo della miscela rimane invariato C) il titolo della miscela si arricchisce e va impoverito con il dosatore D) il titolo della miscela si arricchisce e va ridotto il numero dei giri (RPM)

112 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.111 Quale variazione avviene nella miscela carburante/aria quando viene applicata aria calda al carburatore? (ID=303) A) la miscela diviene più povera con conseguente calo di giri B) la miscela diviene più povera con conseguente aumento dei giri C) non avviene alcuna variazione della miscela aria/carburante D) la miscela aria/carburante diviene più ricca

113 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.112 Durante il volo in crociera, il pilota di un aereo provvisto di elica a passo fisso osserva che, benché la posizione della manette non sia stata cambiata, il motore sta perdendo giri e la velocità dell'aereo sta diminuendo. Poiché sospetta di aver fatto ghiaccio al carburatore, decide di fornire aria calda al carburatore. Se effettivamente esiste ghiaccio al carburatore, quale variazione di parametri del motore il pilota osserverà? (ID=304) A) Un immediato aumento dei giri (RPM) appena inserita l'aria calda al carburatore B) un progressivo aumento di giri (RPM) seguito da una graduale diminuzione C) un ulteriore calo dei giri (RPM) seguito da un graduale aumento dei giri D) un calo di giri (RPM) finché non s'interrompe l'introduzione di aria al carburatore

114 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.113 A quanto ammonta la caduta di temperatura tra esterno e il venturi del carburatore? (ID=305) A) circa 50°C B) circa 15°C C) circa 250°C D) circa 350°C

115 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.114 Quando si deve sospettare che ci sia umidità sufficiente a determinare formazione di ghiaccio? (ID=306) A) in presenza di acqua visibile, pioggia, nuvole, foschia o nebbia o, comunque, quando la differenza tra temperatura attuale e temperatura di rugiada è meno di 16° C, anche in assenza di acqua visibile B) in presenza di acqua visibile, pioggia, nuvole, foschia o nebbia e, comunque, quando la differenza tra temperatura reale e temperatura di rugiada è meno di 6° C, anche in assenza di acqua visibile C) praticamente sempre, salvo il giorno di ferragosto al di sotto del 60° parallelo D) Quando denunciato dall'igrometro di bordo o da polso

116 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.115 L'uso operativamente corretto dell'aria calda al carburatore è in prevalente funzione preventiva. Vero o falso? (ID=307) A) Vero B) Falso

117 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.116 L'inserimento di tutta l'aria calda prima di mettere il motore al minimo per l'avvicinamento finale è particolarmente utile per due motivi: (ID=308) A) con motore ai minimo la quantità di benzina inviata è bassa: con tutta aria calda si evita che il carburante volatilizzi prima di arrivare al carburatore; si evita anche che il motore aumenti progressivamente di giri senza che il pilota se ne avveda B) per evitare che con il motore al minimo una quantità parzializzata di aria calda possa essere insufficiente ad evitare l'arresto del motore; ed evitare inoltre che il titolo della miscela ecceda di molto il rapporto stechiometrico. C) per evitare che si formi ghiaccio attorno alla farfalla del carburatore (cosa assai facile in posizione di chiusura) e si possa arrestare il motore. D) per predisporre il motore ad aumentare la resa di potenza in caso di riattaccata e consentire al pilota di effettuare l'avvicinamento in planata

118 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.117 Con motori ad iniezione il pericolo del ghiaccio non esiste. Vero o falso? (ID=309) A) vero, il carburante è immesso direttamente nel cilindro o appena prima dei cilindro, in zona calda B) falso; il ghiaccio potrebbe ostruire la presa d'aria esterna e impedire il flusso d'aria

119 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.118 Il sistema d'accensione delle candele é indipendente dall'impianto elettrico generale. Vero o falso? (ID=310) A) Vero B) Falso

120 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.119 Durante il controllo dei magneti prima del decollo, il primo magnete produce un calo di 50 RPM ed il secondo di 200 RPM. Che cosa ne deducete e come vi comportate? (ID=311) A) un magnete è difettoso: è vietato decollare B) un magnete é difettoso, ma dato che il motore è provvisto di doppio magnete, si può decollare ugualmente C) un magnete è difettoso, ma dato che ponendo l'interruttore su BOTH il numero dei giri è regolare, si può decollare D) un simile calo dei giri è normale, ma il controllo dei magneti deve comunque essere ripetuto durante il primo circuito

121 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.120 Alla prova motori, passando su un magnete e poi sull'altro, non notate alcuna caduta di giri. Cosa ne deducete e come vi comportate? (ID=312) A) regolazione perfetta; si può decollare B) una sola massa è disponibile; tornare al parcheggio C) il contagiri è starato; si può decollare D) è un fatto momentaneo che probabilmente sparirà a potenza di decollo; si può decollare oppure tornare al parcheggio, a scelta

122 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.121 Nei motori alternativi aspirati salendo di quota, la potenza: (ID=313) A) rimane costante, a causa dell'aumento pressione esterna B) aumenta a causa dell'aumento della contropressione esterna C) diminuisce a causa della diminuzione dei rendimento volumetrico, dovuta alla minore densità dell'aria D) aumenta a causa del rendimento volumetrico maggiore, dovuto alla diminuzione della temperatura esterna

123 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.122 Facendo riferimento alla potenza di decollo ottenibile da un motore alternativo in una giornata fredda, quale delle seguenti considerazioni è corretta? (ID=314) A) è maggiore di quella ottenibile in una giornata calda, a causa dei maggior rendimento volumetrico B) è inferiore a quella ottenibile in una giornate calda, a causa del minor rendimento volumetrico ffff è uguale a quella ottenibile in una giornata calda, perché dipende solo dal numero di giri dei motore (RPM) C) è uguale a quella ottenibile, in una giornata calda, perché la potenza non varia al variare della temperatura esterna

124 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.123 Mediamente, di quanto cala con la quota la potenza ottenibile con un motore aspirato? (ID=315) A) 1-2% ogni mille piedi B) 2-3% ogni mille piedi C) 3-4% ogni mille piedi D) 4-5% ogni mille piedi

125 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.124 Con l'aumentare della quota, a causa della minore densità dell'aria, per ottenere uno stesso valore di portanza occorrono angoli d'incidenza più alti, il che porta con sé una maggiore resistenza e quindi una maggiore potenza necessaria per mantenere il VRO, mentre diminuisce progressivamente la potenza erogata dal motore. Come si chiama la quota alla quale le due curve, della potenza necessaria (Wn) ,e quella disponibile (Wd) in pratica si sovrappongono impedendo all'aeroplano di salire oltre? (ID=316) A) quota di tangenza B) quota di massimo rendimento volumetrico C) quota di minimo rendimento volumetrico D) quota di ristabilimento

126 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.125 La potenza necessaria al volo orizzontale rappresenta (ID=317) A) la potenza necessaria al velivolo per mantenere una condizione di volo orizzontale rettilineo uniforme B) il lavoro compiuto nell'unità di tempo per accelerare il velivolo alla velocità di crociera C) la potenza massima che il motore può erogare condizioni di volo orizzontale rettilineo uniforme D) la potenza necessaria per garantire un rateo minimo di salita

127 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.126 Sulla curva della potenza necessaria il punto più basso indica la potenza minima necessaria per mantenere il volo rettilineo orizzontale, cui corrisponde una velocità di norma assai prossima alla 1,3 di Vs. Per tenere in VRO il velivolo ad una velocità più bassa della 1,3 di Vs, occorre meno potenza o più potenza che non quella necessaria per la 1,3 di Vs? (ID=318) A) meno potenza B) più potenza C) stessa potenza D) dipende dal vento esistente

128 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.127 La velocità di massima autonomia chilometrica (Maximum Range) di un aereo a elica corrisponde alla velocità di: (ID=319) A) massima efficienza B) minima potenza necessaria al VRO C) stallo D) minima velocità di controllo

129 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.128 Se un motore continua a girare dopo che il commutatore di accensione (ignition) è stato portato su "off" quale potrebbe essere la causa probabile? (ID=320) A) la miscela è troppo povera B) il regolatore di voltaggio non funziona C) la massa dei magneti non funziona D) le candele sono sporche

130 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.129 Quale inconveniente può provocare un periodo eccessivo di funzionamento al minimo a terra in un motore alternativo? (ID=321) A) un blocco idraulico in uno o più cilindri B) una miscela troppo povera con rischio di funzionamento irregolare o piantata,di motore C) una pressione d'olio eccessivamente elevata D) l’imbrattamento delle candele

131 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.130 A cosa servono gli sfiati dei serbatoi? (ID=322) A) a bloccare la pressione atmosferica perché non raggiunga il pelo libero dei carburante contenuto nel serbatoio, ed a fornire una via d'uscita per il carburante eventualmente in eccedenza, sia perché immesso per errore, o perché è aumentato di volume a causa della temperatura B) a consentire alla pressione atmosferica di raggiungere il pelo libero del carburante contenuto nel serbatoio, ed a fornire una via d'uscita per il carburante, eventualmente in eccedenza sia perché immesso per errore, o perché è aumentato di volume a causa della temperatura C) a consentire alla pressione atmosferica di raggiungere l'interno del carburatore e di li l'interno del cilindro, ed a fornire una via d'uscita per il carburante eventualmente in eccedenza, sia perché immesso per errore, o perché è aumentato di volume a causa della temperatura D) a fornire una via d'uscita per il carburante eventualmente in eccedenza, sia perché immesso per errore, o perché è aumentato di volume a causa della temperatura, ed a fornire agli insetti un luogo ben protetto per farvi il nido

132 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.131 I rilevatori elettrici del livello di benzina nei serbatoi (televels) sono sempre attendibili? (ID=323) A) SI B) mai C) non sempre, vanno sempre riscontrati a vista prima del decollo D) quasi sempre, inutile riscontrarli a vista prima dei decollo, tanto se sbagliano, sbagliano in eccesso

133 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.132 All'interno del serbatoi, soprattutto se mezzi vuoti, può formarsi una miscela esplosiva che può essere incendiata da scariche di elettricità statica. Come viene dispersa l'elettricità statica nell'atmosfera? (ID=324) A) tramite scaricatori posti sul bordo d'uscita e sulle superfici di comando B) viene assorbita tramite appositi condensatori C) viene dispersa dalle pale dell'elica D) viene recuperata per caricare la batteria di bordo

134 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.133 Il carburante nei serbatoi può essere interamente consumato? (ID=325) A) SI B) no, ne rimane sempre una parte residua non consumabile C) si, una parte residua detta "non consumabile" in realtà può essere recuperata tramite il cicchetto (Primer) D) si, una parte residua detta "non consumabile" in realtà può essere recuperata, in caso di necessità, scuotendo le ali

135 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.134 Quale dei seguenti impianti installati sui velivoli è azionato quasi sempre idraulicamente? (ID=326) A) il comando del timone di profondità B) il comando dei timone di direzione C) i freni delle ruote D) gli alettoni

136 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.135 Se in volo di crociera, si accende la lampadina rossa o gialla di controllo del generatore di corrente significa che: (ID=327) A) il circuito di accensione è difettoso B) il generatore non carica C) la batteria è scarica

137 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.136 Se si accende la lampadina colorata di controllo del generatore di corrente, significa che il generatore non carica, e la corrente viene erogata dalla batteria. Una volta staccate le utenze non indispensabili, e se la batteria è carica, di norma per quanto tempo erogherà corrente, all'incirca? (ID=328) A) 30 minuti B) 60 minuti C) 90 minuti D) 120 minuti

138 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.137 A quale quota massima si può volare senza aver bisogno dell'ossigeno, su aerei non pressurizzati? (ID=329) A) 20000 piedi B) 10000 piedi C) 1000 piedi D) 1000 metri

139 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.138 L'altimetro è basato sul seguente strumento: (ID=330) A) Barometro aneroide B) Termometro bimetallico C) Barometro a mercurio D) Densimetro

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