Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 321-340

130 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.129 Quale inconveniente può provocare un periodo eccessivo di funzionamento al minimo a terra in un motore alternativo? (ID=321) A) un blocco idraulico in uno o più cilindri B) una miscela troppo povera con rischio di funzionamento irregolare o piantata,di motore C) una pressione d'olio eccessivamente elevata D) l’imbrattamento delle candele

131 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.130 A cosa servono gli sfiati dei serbatoi? (ID=322) A) a bloccare la pressione atmosferica perché non raggiunga il pelo libero dei carburante contenuto nel serbatoio, ed a fornire una via d'uscita per il carburante eventualmente in eccedenza, sia perché immesso per errore, o perché è aumentato di volume a causa della temperatura B) a consentire alla pressione atmosferica di raggiungere il pelo libero del carburante contenuto nel serbatoio, ed a fornire una via d'uscita per il carburante, eventualmente in eccedenza sia perché immesso per errore, o perché è aumentato di volume a causa della temperatura C) a consentire alla pressione atmosferica di raggiungere l'interno del carburatore e di li l'interno del cilindro, ed a fornire una via d'uscita per il carburante eventualmente in eccedenza, sia perché immesso per errore, o perché è aumentato di volume a causa della temperatura D) a fornire una via d'uscita per il carburante eventualmente in eccedenza, sia perché immesso per errore, o perché è aumentato di volume a causa della temperatura, ed a fornire agli insetti un luogo ben protetto per farvi il nido

132 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.131 I rilevatori elettrici del livello di benzina nei serbatoi (televels) sono sempre attendibili? (ID=323) A) SI B) mai C) non sempre, vanno sempre riscontrati a vista prima del decollo D) quasi sempre, inutile riscontrarli a vista prima dei decollo, tanto se sbagliano, sbagliano in eccesso

133 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.132 All'interno del serbatoi, soprattutto se mezzi vuoti, può formarsi una miscela esplosiva che può essere incendiata da scariche di elettricità statica. Come viene dispersa l'elettricità statica nell'atmosfera? (ID=324) A) tramite scaricatori posti sul bordo d'uscita e sulle superfici di comando B) viene assorbita tramite appositi condensatori C) viene dispersa dalle pale dell'elica D) viene recuperata per caricare la batteria di bordo

134 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.133 Il carburante nei serbatoi può essere interamente consumato? (ID=325) A) SI B) no, ne rimane sempre una parte residua non consumabile C) si, una parte residua detta "non consumabile" in realtà può essere recuperata tramite il cicchetto (Primer) D) si, una parte residua detta "non consumabile" in realtà può essere recuperata, in caso di necessità, scuotendo le ali

135 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.134 Quale dei seguenti impianti installati sui velivoli è azionato quasi sempre idraulicamente? (ID=326) A) il comando del timone di profondità B) il comando dei timone di direzione C) i freni delle ruote D) gli alettoni

136 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.135 Se in volo di crociera, si accende la lampadina rossa o gialla di controllo del generatore di corrente significa che: (ID=327) A) il circuito di accensione è difettoso B) il generatore non carica C) la batteria è scarica

137 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.136 Se si accende la lampadina colorata di controllo del generatore di corrente, significa che il generatore non carica, e la corrente viene erogata dalla batteria. Una volta staccate le utenze non indispensabili, e se la batteria è carica, di norma per quanto tempo erogherà corrente, all'incirca? (ID=328) A) 30 minuti B) 60 minuti C) 90 minuti D) 120 minuti

138 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.137 A quale quota massima si può volare senza aver bisogno dell'ossigeno, su aerei non pressurizzati? (ID=329) A) 20000 piedi B) 10000 piedi C) 1000 piedi D) 1000 metri

139 - Nozioni generali sugli Aereomobili

2.138 L'altimetro è basato sul seguente strumento: (ID=330) A) Barometro aneroide B) Termometro bimetallico C) Barometro a mercurio D) Densimetro

3 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.1 Come sì definisce la corsa di decollo? (ID=331) A) la lunghezza di pista necessaria per raggiungere la velocità di distacco (LIFT OFF) con pieno carico di passeggeri ma senza benzina, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle B) la lunghezza di pista necessaria per raggiungere la velocità di distacco (LIF OFF) a qualunque peso e con I' 80% della potenza (20% è il margine di sicurezza), -nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle C) la lunghezza di pista necessaria per raggiungere la velocità di distacco (LIFT OFF) ,decollare e raggiungere l'altezza di 50 piedi con piena potenza, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle D) la lunghezza di pista necessaria per raggiungere la velocità di distacco (LIFT OFF) a pieno carico e con piena potenza applicata, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle

4 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.2 Come si definisce la distanza di decollo? (ID=332) A) la lunghezza di pista necessaria per raggiungere la velocità di distacco (LIFT OFF) con pieno carico di passeggeri ma senza benzina, con potenza al minimo, nella configurazione eper le condizioni della superficie specificati nelle tabelle B) la lunghezza di pista necessaria per raggiungere la velocità di distacco (LIFT OFF) a qualunque peso e con l'80% della potenza (20% è il margine di sicurezza), nella, configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle C) la lunghezza di pista necessaria per raggiungere la velocità di distacco (LIFT OFF) decollare e raggiungere l'altezza di 50 piedi con piena potenza, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle D) la lunghezza di pista necessaria per raggiungere la velocità di, distacco (LIFT OFF) a pieno canco e cori piena potenza applicata, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle

5 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.3 Cosa s'intende per corsa d'atterraggio? (ID=333) A) la distanza percorsa dal velivolo dal momento che appoggia le ruote sulla superficie di pista fino al completo arresto dei velivolo con l'uso normale dei freni, con potenza al minimo, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle B) la distanza percorsa dal velivolo dal momento che appoggia le ruote sulla superficie di pista fino al completo arresto dei velivolo con l'uso normale dei freni, con potenza al minimo, più il 66% di margine di sicurezza, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle C) la distanza percorsa dal velivolo dal momento del sorvolo della soglia pista a 50 piedi di altezza, fino al completo arresto del velivolo con l'uso normale dei freni , con potenza al minimo nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle D) la distanza percorsa dal, velivolo dal momento che appoggia le ruote sulla superficie di pista fino al completo arresto del velivolo: con l'uso normale dei freni, con potenza al minimo, meno il 10% se il velivolo è dotato di ABS, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle

6 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.4 Cosa s'intende per distanza d'atterraggio? (ID=334) A) la distanza percorsa dal velivolo dal momento che appoggia le ruote sulla superficie di pista fino al completo arresto dei velivolo con l'uso normale dei freni, con potenza al minimo, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle B) la distanza percorsa dal velivolo dal momento che appoggia le ruote sulla superficie di pista fino al completo arresto dei velivolo con l'uso normale dei freni, con potenza al minimo, più il 66% di margine di sicurezza, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle C) la distanza percorsa dal velivolo dal momento del sorvolo della soglia pista a 50 piedi di altezza, fino al completo arresto dei velivolo con l'uso normale freni con potenza al minimo nella configurazione e nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle D) la distanza percorsa dal velivolo dal momento che appoggia le ruote sulla superficie di pista fino al completo arresto dei velivolo con l'uso normale dei freni, con potenza al minimo, meno il 10% se il velivolo è dotato di ABS, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle

7 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.5 Se una situazione d'emergenza richiede un atterraggio con vento in coda, il pilota deve aspettarsi: (ID=335) A) una più elevata velocità al suolo, una più lunga corsa d'atterraggio ed una tendenza a superare il programmato punto di contatto B) una più elevata velocità all'aria in soglia pista, una più breve corsa di atterraggio ed una tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto C) una più elevata velocità all'aria in soglia pista ed una più lunga corsa d'atterraggio, compensati da spazi di arresto più brevi D) una più elevata velocità al suolo ed una più breve corsa d'atterraggio, con tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto

8 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.6 Quale combinazione di condizioni atmosferiche dà luogo ad una riduzione di prestazioni di decollo e di salita di un aeromobile? (ID=336) A) bassa temperatura, bassa umidità relativa, e bassa altitudine dell'aeroporto B) elevata temperatura, bassa umidità relativa ed elevata altitudine dell'aeroporto C) elevata temperatura, elevata umidità relativa ed elevata altitudine dell'aeroporto D) bassa temperatura, bassa umidità relativa, e elevata altitudine dell'aeroporto

9 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.7 A parità di IAS e di ogni altro fattore, su un aeroporto elevato la velocità al suolo in soglia pista sarà: (ID=337) A) uguale rispetto al livello del mare B) minore che al livello dei mare C) maggiore che al livello del mare

10 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.8 L'altitudine di pressione (Pressure altitude) è: (ID=338) A) quella che si legge direttamente sull'altimetro B) l'indicazione che si legge sull'altimetro quando viene inserito il QNE C) quella che si legge sull'altimetro quando viene inserito il valore del QNH D) quella che si legge sull'altimetro quando viene inserito il valore del QFE

11 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.9 Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l'Altitudine: (ID=339) A) inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro la quota dell'aeroporto e leggendo l'altitudine indicata B) portando a zero l'altitudine indicata dell'altimetro e leggendo il valore dell' altitudine di pressione nella finestrella di regolazione C) inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro il QNH e leggendone direttamente sul quadrante il valore D) selezionando sull'altimetro la quota dell'aeroporto e leggendo nella finestrella di regolazione la PA

12 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.10 Cosa s'intende per pista critica? (ID=340) A) la lunghezza di pista minima necessaria per decollare o atterrare nelle condizioni specificate in tabella, più il 30% B) la lunghezza di pista minima necessaria per decollare o atterrare nelle condizioni specificate in tabella, più il 20% C) la lunghezza di pista minima necessaria per decollare o atterrare nelle condizioni specificate in tabella, più il 10% D) la lunghezza di pista minima necessaria per decollare o atterrare nelle condizioni specificate in tabella

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