Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 331-360

3 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.1 Come sì definisce la corsa di decollo? (ID=331) A) la lunghezza di pista necessaria per raggiungere la velocità di distacco (LIFT OFF) con pieno carico di passeggeri ma senza benzina, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle B) la lunghezza di pista necessaria per raggiungere la velocità di distacco (LIF OFF) a qualunque peso e con I' 80% della potenza (20% è il margine di sicurezza), -nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle C) la lunghezza di pista necessaria per raggiungere la velocità di distacco (LIFT OFF) ,decollare e raggiungere l'altezza di 50 piedi con piena potenza, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle D) la lunghezza di pista necessaria per raggiungere la velocità di distacco (LIFT OFF) a pieno carico e con piena potenza applicata, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle

4 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.2 Come si definisce la distanza di decollo? (ID=332) A) la lunghezza di pista necessaria per raggiungere la velocità di distacco (LIFT OFF) con pieno carico di passeggeri ma senza benzina, con potenza al minimo, nella configurazione eper le condizioni della superficie specificati nelle tabelle B) la lunghezza di pista necessaria per raggiungere la velocità di distacco (LIFT OFF) a qualunque peso e con l'80% della potenza (20% è il margine di sicurezza), nella, configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle C) la lunghezza di pista necessaria per raggiungere la velocità di distacco (LIFT OFF) decollare e raggiungere l'altezza di 50 piedi con piena potenza, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle D) la lunghezza di pista necessaria per raggiungere la velocità di, distacco (LIFT OFF) a pieno canco e cori piena potenza applicata, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle

5 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.3 Cosa s'intende per corsa d'atterraggio? (ID=333) A) la distanza percorsa dal velivolo dal momento che appoggia le ruote sulla superficie di pista fino al completo arresto dei velivolo con l'uso normale dei freni, con potenza al minimo, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle B) la distanza percorsa dal velivolo dal momento che appoggia le ruote sulla superficie di pista fino al completo arresto dei velivolo con l'uso normale dei freni, con potenza al minimo, più il 66% di margine di sicurezza, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle C) la distanza percorsa dal velivolo dal momento del sorvolo della soglia pista a 50 piedi di altezza, fino al completo arresto del velivolo con l'uso normale dei freni , con potenza al minimo nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle D) la distanza percorsa dal, velivolo dal momento che appoggia le ruote sulla superficie di pista fino al completo arresto del velivolo: con l'uso normale dei freni, con potenza al minimo, meno il 10% se il velivolo è dotato di ABS, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle

6 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.4 Cosa s'intende per distanza d'atterraggio? (ID=334) A) la distanza percorsa dal velivolo dal momento che appoggia le ruote sulla superficie di pista fino al completo arresto dei velivolo con l'uso normale dei freni, con potenza al minimo, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle B) la distanza percorsa dal velivolo dal momento che appoggia le ruote sulla superficie di pista fino al completo arresto dei velivolo con l'uso normale dei freni, con potenza al minimo, più il 66% di margine di sicurezza, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle C) la distanza percorsa dal velivolo dal momento del sorvolo della soglia pista a 50 piedi di altezza, fino al completo arresto dei velivolo con l'uso normale freni con potenza al minimo nella configurazione e nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle D) la distanza percorsa dal velivolo dal momento che appoggia le ruote sulla superficie di pista fino al completo arresto dei velivolo con l'uso normale dei freni, con potenza al minimo, meno il 10% se il velivolo è dotato di ABS, nella configurazione e per le condizioni della superficie specificati nelle tabelle

7 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.5 Se una situazione d'emergenza richiede un atterraggio con vento in coda, il pilota deve aspettarsi: (ID=335) A) una più elevata velocità al suolo, una più lunga corsa d'atterraggio ed una tendenza a superare il programmato punto di contatto B) una più elevata velocità all'aria in soglia pista, una più breve corsa di atterraggio ed una tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto C) una più elevata velocità all'aria in soglia pista ed una più lunga corsa d'atterraggio, compensati da spazi di arresto più brevi D) una più elevata velocità al suolo ed una più breve corsa d'atterraggio, con tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto

8 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.6 Quale combinazione di condizioni atmosferiche dà luogo ad una riduzione di prestazioni di decollo e di salita di un aeromobile? (ID=336) A) bassa temperatura, bassa umidità relativa, e bassa altitudine dell'aeroporto B) elevata temperatura, bassa umidità relativa ed elevata altitudine dell'aeroporto C) elevata temperatura, elevata umidità relativa ed elevata altitudine dell'aeroporto D) bassa temperatura, bassa umidità relativa, e elevata altitudine dell'aeroporto

9 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.7 A parità di IAS e di ogni altro fattore, su un aeroporto elevato la velocità al suolo in soglia pista sarà: (ID=337) A) uguale rispetto al livello del mare B) minore che al livello dei mare C) maggiore che al livello del mare

10 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.8 L'altitudine di pressione (Pressure altitude) è: (ID=338) A) quella che si legge direttamente sull'altimetro B) l'indicazione che si legge sull'altimetro quando viene inserito il QNE C) quella che si legge sull'altimetro quando viene inserito il valore del QNH D) quella che si legge sull'altimetro quando viene inserito il valore del QFE

11 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.9 Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l'Altitudine: (ID=339) A) inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro la quota dell'aeroporto e leggendo l'altitudine indicata B) portando a zero l'altitudine indicata dell'altimetro e leggendo il valore dell' altitudine di pressione nella finestrella di regolazione C) inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro il QNH e leggendone direttamente sul quadrante il valore D) selezionando sull'altimetro la quota dell'aeroporto e leggendo nella finestrella di regolazione la PA

12 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.10 Cosa s'intende per pista critica? (ID=340) A) la lunghezza di pista minima necessaria per decollare o atterrare nelle condizioni specificate in tabella, più il 30% B) la lunghezza di pista minima necessaria per decollare o atterrare nelle condizioni specificate in tabella, più il 20% C) la lunghezza di pista minima necessaria per decollare o atterrare nelle condizioni specificate in tabella, più il 10% D) la lunghezza di pista minima necessaria per decollare o atterrare nelle condizioni specificate in tabella

13 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.11 La Density Altitude (Altitudine di Densità) è: (ID=341) A) l'altitudine di riferimento rispetto ad un piano standard B) l'altitudine in atmosfera tipo (PA) corretta per la differenza tra temperatura standard e temperatura reale C) l'altitudine letta direttamente sull'altimetro D) l' elevazione dell'aeroporto letta sulle cartine aeroportuali

14 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.12 Quali sono i fattori che più pesantemente penalizzano la distanza di decollo da una pista pavimentata e asciutta? (ID=342) A) il vento, la densità dell'aria, la pendenza della pista B) il vento, la pendenza di pista, il centraggio del velivolo C) la densità dell'aria, il vento, le condizioni di traffico

15 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.13 Quale è la velocità che permette di raggiungere la quota nel minor tempo possibile? (ID=343) A) la Vx (salita ripida) B) la Vy (salita rapida) C) la V di salita in crociera D) la Vz

16 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.14 Quale è la velocità che consente di raggiungere la quota desiderata percorrendo la minor distanza possibile? (ID=344) A) la Vx (salita ripida) B) la Vy (salita rapida) C) la V di salita in crociera D) la Vz

17 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.15 L'efficienza di un'ala è: (ID=345) A) il rapporto tra velocità e portanza B) il rapporto tra portanza e resistenza C) un rapporto adimensionale che indica la capacità del velivolo a salire D) il valore massimo dell'angolo di incidenza che può garantire ancora una certa portanza

18 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.16 Quale è la velocità di discesa che consente di percorrere la maggior distanza possibile a parità di quota di partenza? (ID=346) A) la velocità di minor rateo B) la velocità di massima efficienza C) la velocità di discesa di crociera D) nessuna delle tre precedenti

19 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.17 Il centro di gravità o baricentro è un punto nel quale si può considerare concentrato l'intero peso del velivolo. Vero o falso? (ID=347) A) Vero B) Falso

20 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.18 Cos'è il Peso Base Operativo (PBO)? (ID=348) A) il peso a vuoto dei velivolo più le successive modificazioni e gli optionals aggiunti; comprende normalmente l'olio ed il carburante non usabile B) è il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce più il peso del carburante usabile C) il peso a vuoto dei velivolo con le dotazioni standard e gli optionals aggiunti più gli equipaggiamenti di emergenza ed il peso dell'equipaggio e del relativo bagaglio. D) è costituito dal peso a vuoto dei velivolo più le successive modificazioni degli optionals aggiunti, più il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce, più il peso del carburante

21 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.19 Cosa è il peso al decollo? (ID=349) A) il peso a vuoto del velivolo più le successive modificazioni degli optionals aggiunti comprende normalmente l'olio ed il carburante non usabile B) è il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce, più il peso del carburante usabile C) il peso a vuoto dei velivolo più le successive modificazioni degli optionals aggiunti più il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce D) è costituito dal peso a vuoto dei velivolo più le successive modificazioni degli optionals aggiunti più il peso del passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce, più il peso del carburante

22 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.20 Cosa è il peso a zero carburante? (ID=350) A) il peso base operativo (PBO), più il peso dei passeggeri con eventuale bagaglio e/o merce B) è il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce più il peso del carburante usabile C) il peso base operativo più il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce D) è costituito dal peso base operativo il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce, più il peso del carburante

23 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.21 Cosa è il carico utile? (ID=351) A) E' dato dalla differenza tra il peso massimo al decollo ed il peso a vuoto equipaggiato (peso a vuoto base più il peso di tutti gli equipaggiamenti ausiliari di bordo) B) è il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce più il peso del carburante necessario per la navigazione C) è il peso massimo al decollo, meno il peso a vuoto dei velivolo più le successive modificazioni e gli optionals aggiunti, più il peso dei passeggeri e dell'equipaggio con eventuale bagaglio o merce D) è costituito dal peso a vuoto del velivolo, più le successive modificazioni e gli optionals aggiunti, più il peso dei passeggeri e dell'equipaggio più eventuale bagaglio o merce, più il peso del carburante

24 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.22 Quali conseguenze sono da attendersi se si supera Il peso al decollo? (ID=352) A) le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio e i consumi sono diversi dai valori riportati sul manuale di volo, e possono decadere al punto da compromettere la regolarità e la sicurezza di volo B) tutte le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio e consumi sono compromesse, ma il volo può comunque essere effettuato C) tutte le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio consumi variano in modo accettabile: il volo può essere eseguito dopo che sia stato autorizzato dal Capo controllo D) tutte le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio, consumi vanno ricalcolate alla luce delle condizioni. ambientali, se i nuovi calcoli vengono effettuati assieme ad un istruttore di volo, il volo può essere effettuato

25 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.23 Che cos'è la "Datum Line" o "linea di riferimento"? (ID=353) A) il riferimento convenzionale, stabilito dal pilota, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso B) il riferimento convenzionale, stabilito dalla DCA, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso C) il riferimento convenzionale, stabilito dal costruttore, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso D) il riferimento convenzionale, stabilito con DPR, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso

26 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.24 Come si individua la posizione del centro di gravità ? (ID=354) A) dividendo la somma dei momenti esercitati da ogni singolo peso (i singoli bracci sono dati dal manuale di volo) per la somma dei pesi, si ottiene il braccio del baricentro B) moltiplicando la somma dei momenti esercitati da ogni singolo peso (i singoli bracci sono dati dal manuale di volo) per la somma dei pesi, si ottiene il braccio del baricentro C) sommando la somma dei momenti esercitati da ogni singolo peso (i singoli bracci sono dati dal manuale di volo) con la somma dei pesi, si ottiene il braccio del baricentro

27 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.25 La stabilità dell'aeroplano è garantita solo se il centro di gravità si dispone tra i valori massimi avanti ed indietro. Vero o falso? (ID=355) A) Vero B) Falso

28 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.26 Un centro di gravità situato oltre il limite anteriore produce le seguenti conseguenze: (ID=356) A) non influisce sulla manovrabilità del velivolo B) produce un momento a picchiare che il timone di profondità potrebbe non riuscire a bilanciare in certe condizioni di volo C) produce un momento a cabrare che il timone di profondità potrebbe non riuscire a bilanciare D) produce coppia torcente che il timone di direzione potrebbe non riuscire a bilanciare

29 - Prestazioni di volo e pianificazione

3.27 Un centro di gravità situato oltre il limite posteriore porta le seguenti conseguenze: (ID=357) A) non influisce sulla manovrabilità del velivolo B) produce un momento a picchiare che il timone di profondità potrebbe non riuscire a bilanciare in certe condizioni di volo C) produce un momento a cabrare che il timone di profondità potrebbe non riuscire a bilanciare D) produce coppia torcente che il timone di direzione potrebbe non riuscire a bilanciare

4 - Prestazioni e limitazioni umane

4.1 Ipossia. Mano a mano che si sale di quota diminuisce la pressione d'ossigeno, per cui i polmoni ne assorbono sempre meno. Vero o falso? (ID=358) A) Vero B) Falso

5 - Prestazioni e limitazioni umane

4.2 Quali sono i segni premonitori dell'ipossia? (ID=359) A) torpore e incoscienza B) brividi di freddo, conati di vomito, incoscienza C) respirazione affrettata, diminuzione dell'attenzione, senso di benessere ed euforia, senso di confusione D) respirazione disordinata, cuore aritmico, collasso cardiocircolatorio

6 - Prestazioni e limitazioni umane

4.3 Oltre quale quota diviene imperativo l'uso dell'ossigeno in volo? (ID=360) A) verso i 3.000 feet B) poco oltre i 10.000 feet C) oltre i 10.000 mt D) verso i 5000 feet

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Domande 331-360

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