Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 381-400

27 - Prestazioni e limitazioni umane

4.24 Quale è l'effetto principale di una scelta decisionale, una volta che sia stata effettuata? (ID=381) A) risolve tutti i problemi B) libera dalla noia dell'analisi C) guida tutti i comportamenti successivi

28 - Prestazioni e limitazioni umane

4.25 Le risposte di tipo riflesso (livellare, impostare una virata, correggere un angolo di banco) sono attivate automaticamente dagli stimoli percepiti. Vero o falso? (ID=382) A) Falso B) Vero

29 - Prestazioni e limitazioni umane

4.26 Una errata percezione degli stimoli esterni, determinata ad esempio da illusioni ottiche produce comportamenti errati. Quale è la buona regola generale che difende da questi errori? (ID=383) A) il controllo incrociato degli strumenti di volo B) un'applicazione rigorosa degli standard C) affidarsi al pilota D) chiedere istruzioni agli Enti ATS

30 - Prestazioni e limitazioni umane

4.27 Molta parte del pilotaggio è guidata da regole standard che sono oggetto dell'addestramento. Una cattiva applicazione della regola comporta pericolo di incidente. Quale accorgimento può salvaguardare da questo tipo d'errore? (ID=384) A) nessuno occorre abbandonarsi alla fortuna B) ricorrere all'uso sistematico e costante della check-list nei punti previsti dallo Standard C) nessuno, a meno che il pilota sia naturalmente dotato D) nessuno, a meno che il pilota sia molto esperto

31 - Prestazioni e limitazioni umane

4.28 Quale è la differenza sostanziale tra i comportamenti non automatici (top-down) e quelli automatici (bottom-up)? (ID=385) A) quelli non automatici (top-down) sono più lenti, ma svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto veloci, ma svolti a livello di bassa o nessuna consapevolezza B) quelli non automatici (top-down) sono più veloci, e svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto lenti e passano inosservati C) non c'è una sostanziale differenza di velocità tra i due tipi di comportamenti

32 - Prestazioni e limitazioni umane

4.29 A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti non automatici (top-down)? (ID=386) A) possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione B) possono contenere errori che passano inosservati C) nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti non automatici

33 - Prestazioni e limitazioni umane

4.30 A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti automatici (bottom-up)? (ID=387) A) possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione B) possono contenere errori che passano inosservati C) nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti automatici

34 - Prestazioni e limitazioni umane

4.31 Come ci si può difendere dal rischio di errore, quando si preveda di dover assumere, in volo, comportamenti da decidere di volta in volta sulla base di condizioni che dovranno essere valutate sul momento (ID=388) A) mediante un'accurata pianificazione del volo, la moltiplicazione delle fonti d'informazione e il loro controllo incrociato; possibilmente predisponendo soluzioni alternate già valutate a terra prima del volo B) mediante il rallentamento e la sistematizzazione dello scanning, la moltiplicazione delle fonti d'informazione, il loro controllo incrociato e l'uso costante della Check List, sia nelle situazioni normali che anormali.

35 - Prestazioni e limitazioni umane

4.32 Come ci si può difendere dal rischio di errore che possa inserirsi nei comportamenti largamente automatizzati? (ID=389) A) Senza un'accurata pianificazione dei volo, la moltiplicazione delle fonti d'informazione e il loro controllo incrociato, non predisponendo soluzioni altemate già valutate a terra B) mediante un'accurata pianificazione dei volo, la moltiplicazione delle fonti d'informazione e il loro controllo incrociato, possibilmente predisponendo soluzioni alternate già valutate a terra prima del volo

36 - Prestazioni e limitazioni umane

4.33 L'attenzione volontaria è una funzione: (ID=390) A) multicanale B) diffusa C) legata alla sola concentrazione D) monocanale

37 - Prestazioni e limitazioni umane

4.34 Quale atteggiamento viene adottato per sfruttare al meglio l'attenzione? (ID=391) A) fissarla sull'oggetto di maggior interesse B) impiegarla per discriminare prevalentemente i suoni C) organizzare razionalmente la scansione (scanning)

38 - Prestazioni e limitazioni umane

4.35 Vi sono tratti del carattere che possono influire negativamente sulla decisione. Vero o falso? (ID=392) A) Vero B) Falso

5 - Meteorologia

5.1 L'umidità assoluta si definisce come (ID=393) A) La quantità in grammi di vapore acqueo contenuta in un metro cubo di aria umida B) La quantità in volume di vapore acqueo contenuto in un metro cubo di aria secca C) La quantità in grammi di vapore acqueo richiesta per saturare un metro cubo di aria D) La differenza fra il grado di umidità e l'umidità relativa di un metro cubo di aria

6 - Meteorologia

5.2 L'umidità specifica si definisce come: (ID=394) A) La quantità in grammi di vapore acqueo contenuta in un metro cubo di aria umida B) La quantità in volume di vapore acqueo contenuto in un metro cubo di aria secca C) La quantità in grammi di vapore acqueo contenuta in 1 kg di aria umida D) La differenza fra il grado di umidità e l'umidità relativa di un metro cubo di aria

7 - Meteorologia

5.3 L'umidità relativa si definisce come: (ID=395) A) Il volume di vapore acqueo contenuto in un kg di aria B) La percentuale di vapore acqueo richiesta per saturare un metro cubo di aria C) Il rapporto tra il contenuto di vapore nell'aria ed il contenuto che sarebbe richiesto per la saturazione D) La quantità di vapore acqueo contenuta nell'aria

8 - Meteorologia

5.4 La temperatura di rugiada (Dew Point) è: (ID=396) A) La temperatura alla quale l'aria diventerebbe satura, se raffreddata senza subire variazioni di pressione B) La temperatura alla quale l'aria diventerebbe satura, se riscaldata senza subire variazioni di pressione C) La temperatura richiesta per ottenere la saturazione dell'aria per ogni mb di diminuzione della pressione D) La temperatura richiesta per ottenere la saturazione dell'aria

9 - Meteorologia

5.5 Conoscendo la temperatura ambiente e la temperatura dl rugiada di una località, il pilota potrà prevedere: (ID=397) A) La possibilità di precipitazioni temporalesche nella zona B) La possibilità di pioggia nella zona C) La possibilità di formazione di nebbia, se le due temperature sono uguali o molto vicine D) La possibilità di formazione di nebbia, se la temperatura di rugiada è superiore alla temperatura ambiente

10 - Meteorologia

5.6 Il vapor d'acqua è visibile ad occhio nudo? (ID=398) A) Talvolta B) Solo con particolari occhiali C) No, in quanto trattasi di un gas D) Si

11 - Meteorologia

5.7 Quando una massa d'aria si dice satura? (ID=399) A) Quando la sua temperatura diminuisce rapidamente ed è maggiore della temperatura ambiente B) Quando la temperatura di rugiada è maggiore della temperatura ambiente C) Quando contiene tutto il vapore che le è consentito in funzione della temperatura D) Quando contiene almeno la metà del vapore che le è consentito in funzione della temperatura

12 - Meteorologia

5.8 Se una massa d'aria con temperatura 23°C ha una umidità relativa del 70% significa che: (ID=400) A) L'aria è satura B) La quantità del vapor d'acqua presente dovrebbe aumentare del 70% per raggiungere la saturazione C) L'aria possiede il 70% del vapor d'acqua che potrebbe determinare la saturazione a 23°C di temperatura D) Non esiste relazione tra vapor acqueo e temperatura

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