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Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 571-600

22 - Navigazione

6.17 Quale è la longitudine del meridiano di Greenwich? (ID=571) A) 180° B) 0° C) 90° D) Dipende dalla Declinazione magnetica della zona.

23 - Navigazione

6.18 Definire il Nord vero: (ID=572) A) Direzione dei paralleli geografici. B) Direzione dei meridiano di riferimento. C) Punto in cui convergono tutti i meridiani geografici compresi nell'Emisfero boreale. D) Punto in cui convergono tutti i meridiani magnetici di segno positivo.

24 - Navigazione

6.19 Le direzioni cardinali corrispondono: (ID=573) A) N=0°(360°) E=090° S=180° W=270°. B) N=0°(360°) E=270° S=180° W=090°. C) N=0°(360°) E=180° S=270° W=090°. D) N=0°(360°) E=180° S=090° W=270°.

25 - Navigazione

6.20 A quale scopo viene utilizzata la bussola magnetica? (ID=574) A) Esclusivamente per seguire la direzione dei meridiani geografici. B) Per seguire la direzione dei paralleli geografici. C) Per rilevare la Declinazione magnetica presente in una certa zona D) Per indicare una direzione magnetica.

26 - Navigazione

6.21 Definire la "Rotta Vera" (True Course): (ID=575) A) Angolo misurato da 0° a 360° in senso orario tra il meridiano vero di un punto e la congiungente di tale punto con quello di arrivo. B) Angolo misurato da 0° a 180° verso Est o verso Ovest tra il meridiano passante per il punto di partenza e la rotta che deve seguire il velivolo C) Angolo misurato da 0° a 180° verso destra o verso sinistra del meridiano di partenza D) Angolo riferito al meridiano magnetico passante per il punto di partenza e misurato in senso orario da 0° a 360°

27 - Navigazione

6.22 Definire l'angolo di "Prua Vera" o (True heading): (ID=576) A) Angolo formato tra la direzione del Nord vero e la traiettoria seguita dal velivolo misurato in senso orario da 0° a 360°. B) Angolo formato tra il Nord vero e la congiungente del punto di partenza con quello di arrivo, misurato in senso orario da T a 360°. C) Angolo formato tra il Nord vero e l'asse longitudinale del velivolo misurato in senso orario da 0° a 360°. D) Valore angolare letto sulla bussola magnetica e corretto dell'errore di deviazione magnetica.

28 - Navigazione

6.23 Da quali fattori dipende la deviazione della bussola magnetica? (ID=577) A) Dai circuiti elettrici di bordo che creano un campo magnetico che influisce sulle indicazioni della bussola magnetica variabile con l'orientamento B) Dal campo magnetico terrestre. C) Dal numero di aghi che compongono l'equipaggiamento magnetico della bussola. D) Dalla Deviazione magnetica presente nella zona.

29 - Navigazione

6.24 La posizione geografica dei poli magnetici non coincide con quella dei poli geografici. Vero o falso? (ID=578) A) Vero B) Falso

30 - Navigazione

6.25 Come si chiama l'angolo tra la direzione del Nord Vero e quella del Nord Magnetico? (ID=579) A) Deviazione residua B) Declinazione magnetica C) Inclinazione magnetica D) Convergenza

31 - Navigazione

6.26 Cosa sono le linee isogone di declinazione magnetica? (ID=580) A) Linee che congiungono tutti i punti di uguale orientamento magnetico B) Linee che uniscono tutti i punti di uguale declinazione magnetica C) Linee che uniscono tutti i punti di uguale angolo dell'omologo meridiano geografico D) Linee che uniscono tutti i punti di uguale angolo della linea dell'equatore

32 - Navigazione

6.27 La "Declinazione magnetica" si ricava: (ID=581) A) Dalla tabella delle Deviazioni residue di bordo. B) Dalle linee isogone riportate sulla carta di navigazione C) Dall'angolo tra la Prua magnetica e la Prua bussola D) Dal Flight Manual del velivolo

33 - Navigazione

6.28 Poiché la Terra si comporta come un grande magnete, su di essa si possono identificare due poli magnetici (Nord e Sud) che coincidono con i poli geografici: (ID=582) A) Vero B) Falso

34 - Navigazione

6.29 La bussola magnetica indica al pilota: (ID=583) A) La direzione del Nord bussola B) La direzione del Nord magnetico C) La direzione del Nord geografico

35 - Navigazione

6.30 Definire la "Prua Magnetica" (Magnetic Heading): (ID=584) A) Angolo formato tra l'asse longitudinale del velivolo ed il Nord geografico, corretto dell'errore di Deviazione B) Angolo formato tra la direzione del Nord magnetico e la traiettoria seguita dal velivolo misurato in senso orario, da 0° a 360° C) Angolo formato tra la direzione del Nord magnetico e la congiungente il punto di partenza con il punto di arrivo, misurato in senso orario da 0° a 360°. D) Angolo formato tra la direzione del Nord magnetico e l'asse longitudinale dell'aeromobile, misurato in senso orario da 0° a 360°.

36 - Navigazione

6.31 Definire la "Prua Bussola" (Compass Heading): (ID=585) A) Angolo formato tra la direzione del Nord magnetico e l'asse longitudinale del velivolo, corretto sia dell'errore di Declinazione che di Deviazione e misurato in senso orario da 0° a 360° B) Angolo misurato in senso antiorario da 0° a 360° tra la direzione del Nord vero e l'asse longitudinale del velivolo e corretto sia dell'errore di declinazione che di Deviazione C) Angolo misurato in senso orario da 0° a 360° tra la direzione del Nord vero e l'asse longitudinale del velivolo e corretto sia della Declinazione magnetica che della Deviazione residua della bussola. D) Angolo formato tra la traiettoria realmente seguita dal velivolo e la rotta magnetica segnata sulla carta.

37 - Navigazione

6.32 Per disegnare il triangolo del vento per il calcolo della deriva e della Ground Speed occorrono i seguenti elementi: (ID=586) A) TC, TAS, W/V B) TH, TAS, W/V C) DA, TC, W/V D) QNH, TC, W/V

38 - Navigazione

6.33 Riferimenti: figura 4. Dal triangolo dei vento riportato in figura, ricavare il valore della TAS e della GS. Inoltre, sapendo che VAR=3°W e DEV=2°W, ricavare il valore di CH. (ID=587)

A) TAS=143Kts; GS=130Kts; CH=85°. B) TAS=143Kts; GS=130Kts; CH=88°. C) TAS=130Kts; GS=143Kts; CH=93°. D) TAS=130Kts; GS=143Kts; CH=82°.

39 - Navigazione

6.34 Definire la "Declinazione Magnetica" (Variation): (ID=588) A) Angolo formato tra la direzione del Nord vero e quella del Nord magnetico. B) Angolo formato tra la direzione del Nord bussola e la traiettoria realmente seguita dal velivolo. C) Angolo formato tra la direzione del Nord magnetico e l'asse longitudinale del velivolo. D) Angolo formato tra la direzione del Nord magnetico e la direzione del Nord bussola.

40 - Navigazione

6.35 Quando la 'Prua Magnetica" è uguale alla "Rotta Magnetica" ? (ID=589) A) In assenza di componente laterale del vento B) Quando la Declinazione magnetica e la Deviazione sono uguali C) Quando la Bussola magnetica è stata bene compensata D) Quando l'aereo naviga nel letto del vento

41 - Navigazione

6.36 L'angolo che l'asse longitudinale dell'aeromobile forma con la direzione del Nord magnetico viene chiamato: (ID=590) A) Rotta magnetica (MC) B) Prua vera (TH) C) Prua magnetica (MH) D) Rotta bussola (CC)

42 - Navigazione

6.37 La declinazione magnetica (Variation) è definita come: (ID=591) A) Angolo formato tra la direzione del Nord magnetico e la direzione del Nord bussola. B) Angolo formato tra la direzione del meridiano geografico e la direzione del Nord bussola. C) Angolo formato tra la direzione del Nord vero e la direzione del Nord magnetico.

43 - Navigazione

6.38 Le linee Isogone sono quelle linee tratteggiate riportate sulle carte aeronautiche che: (ID=592) A) Uniscono tutti i punti di uguale elevazione rispetto al livello del mare B) Uniscono punti di uguale inclinazione magnetica C) Uniscono tutti i punti di uguale declinazione magnetica D) Uniscono tutti i punti di uguale pressione atmosferica

44 - Navigazione

6.39 Durante un volo nei nostro emisfero condotto al di sopra dell'influenza orografica si riscontra una forte deriva verso destra. Cosa se ne deduce? (ID=593) A) Il pilota sta navigando in un'area di alta Pressione e quindi deve attendersi le caratteristiche meteorologiche ad essa associate B) Il pilota sta navigando verso un'area di Bassa Pressione e quindi deve attendersi le caratteristiche meteorologiche ad essa associate C) Vi è un errore nel bollettino meteorologico ricevuto prima della partenza D) Si sta volando ad alte latitudini

45 - Navigazione

6.40 Definire la "Deriva" (ID=594) A) Scarrocciamento laterale causato dalla componente trasversale del vento B) Scostamento della prua di un velivolo eseguito della presenza di un di un certo vento non allineato con il suo asse longitudinale C) Valore angolare che in relazione alla TH effettivamente seguita dal velivolo, è proporzionale sia al vettore della TAS e sia alla componente trasversale del vento. D) Angolo del quale è necessario correggere il valore della Prua bussola da seguire al fine di assumere una direzione che annulli l'azione del vento

46 - Navigazione

6.41 Quando la deriva è positiva? (ID=595) A) Quando il vento proviene dalla sinistra del velivolo. B) Quando il vento proviene dalla destra del velivolo.

47 - Navigazione

6.42 Quando la deriva è negativa? (ID=596) A) Quando il vento proviene dalla sinistra del velivolo. B) Quando il vento proviene dalla destra del velivolo.

48 - Navigazione

6.43 Definire l'angolo di "Correzione di Deriva" o "WCA = Wind Correction Angle": (ID=597) A) Angolo necessario per correggere l'effetto di Deriva del vento B) Scarrocciamento laterale causato dalla componente laterale del vento C) Valore angolare proporzionale sia al vettore TAS e sia al vettore vento che consente al pilota di seguire una direzione costante nello spazio. D) Spostamento della Prua del velivolo a seguito della presenza di un certo vento che non sia allineato con il suo asse longitudinale.

49 - Navigazione

6.44 Quando l'angolo di correzione di deriva o WCA è positivo? (ID=598) A) Quando il vento proviene dalla destra della rotta B) Quando il vento proviene dalla sinistra della rotta

50 - Navigazione

6.45 Quando l'angolo di correzione di deriva o WCA è negativo? (ID=599) A) Quando il vento proviene dalla destra della rotta B) Quando il vento proviene dalla sinistra della rotta

51 - Navigazione

6.46 L'angolo di prua differisce dall'angolo di rotta per: (ID=600) A) La correzione necessaria per compensare la componente longitudinale del vento B) La correzione necessaria per compensare la componente laterale del vento C) La correzione necessaria per compensare la componente frontale del vento D) La correzione necessaria per compensare la componente trasversale del campo magnetico terrestre.

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