Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 801-820

50 - Procedure operative

7.44 Che cosa è l'angolo di banco od angolo d'inclinazione alare? (ID=801) A) è l'inclinazione dell'asse verticale dei velivolo rispetto al piano orizzontale B) è l'inclinazione dell'asse longitudinale dei velivolo rispetto ai piano orizzontale C) è l'inclinazione dell'asse trasversale dei velivolo rispetto al piano orizzontale D) è l'angolo dell'allievo rispetto al banco di scuola dopo 5 ore di lezione

51 - Procedure operative

7.45 Che cosa è l'imbardata inversa? (ID=802) A) è una tendenza alla rotazione attorno all'asse trasversale che si manifesta entrando in virata B) è una tendenza alla rotazione attorno all'asse longitudinale che si manifesta entrando in virata C) è un errore di manovra D) è una tendenza alla rotazione attorno all'asse verticale che si manifesta con l'azionamento degli alettoni

52 - Procedure operative

7.46 Che cos'è il rollio indotto? (ID=803) A) è un' accentuazione della rotazione e attorno all'asse verticale che sì manifesta una volta iniziata la manovra della virata B) è un'accentuazione della rotazione attorno all'asse longitudinale che si verifica quando il velivolo imbarda in modo non controllato C) è un'accentuazione della rotazione attorno all'asse orizzontale che si manifesta una volta iniziata la manovra della virata D) è un errore di manovra

53 - Procedure operative

7.47 Come si definisce lo stallo? (ID=804) A) lo stallo è un fenomeno aerodinamico per cui l'ala perde la sua capacità portante per il distacco dei filetti fluidi dal dorso B) lo stallo è la situazione in cui la portanza è caduta a valori trascurabili C) la situazione in cui l'aeroplano perde quota D) lo stallo è la condizione di volo in cui l'ala fornisce il massimo possibile della portanza

54 - Procedure operative

7.48 Lo stallo è in funzione della velocità o dell’angolo d'attacco? (ID=805) A) della velocità B) dell'angolo d'attacco C) è indipendente dall'angolo di attacco D) non c'è relazione tra la velocità e l'angolo di attacco

55 - Procedure operative

7.49 Quali sono i sintomi che avvisano dell'avvicinarsi dello stallo? (ID=806) A) lo stallo non è palesato da alcun sintomo B) è indicato dall'improvvisa caduta a zero della lettura dell'anemometro C) leggeri scuotimenti della struttura dell'aeroplano, accompagnato da un senso di mancanza d'appoggio del corpo e dai comandi laschi D) in genere solo la sirena d'allarme è in grado di preavvertire dei sopraggiungere della condizione di stallo

56 - Procedure operative

7.50 L'angolo d'incidenza di stallo varia con l'estensione dei flap? (ID=807) A) si, l'angolo di stallo diminuisce con flap esteso B) no, nessuna differenza C) si, l'angolo di stallo in genere aumenta con l'estensione dei flaps D) l'angolo di stallo varia in funzione dei peso dell'aeroplano

57 - Procedure operative

7.51 Lo stallo può avvenire solo alle basse velocità? (ID=808) A) Si B) no, avviene anche a velocità alte ed a basso angolo d'attacco C) no, avviene quando si supera l'angolo di stallo, a prescindere dalla velocità D) con i moderni aeroplani non avviene più

58 - Procedure operative

7.52 Quale è la manovra di recupero dallo stallo? (ID=809) A) barra in pancia senza toccare motore B) eseguire una virata di recupero C) lasciar fare all'aeroplano tenendo fermi i comandi di volo D) barra in avanti ed applicare dolcemente ma con decisione piena potenza

59 - Procedure operative

7.53 In stallo, se si verifica la caduta di un'estremità alare, qual'è la manovra di correzione? (ID=810) A) contrastare la caduta dell'ala con piede contrario B) dare piede dalla stessa parte C) correggere di alettone D) estrarre il flap

60 - Procedure operative

7.54 Perché è importante effettuare il decollo sempre controvento? (ID=811) A) perché con vento contro non è necessario frenare in caso di interruzione di decollo B) perché con il vento in coda la corsa di decollo richiesta è molto più lunga e la traiettoria di salita dopo il decollo si appiattisce riducendo il margine sugli ostacoli C) perché convento il velivolo ha una maggiore velocità al suolo è quindi si staccherà dalla pista con un buon margine di sicurezza D) perché così stabilisce il controllore del traffico

61 - Procedure operative

7.55 Quale interferenza indesiderata introduce la rotazione dell'elica in decollo? (ID=812) A) fa muovere il velivolo senza alcuna interferenza B) introduce un momento d'imbardata C) aumenta il rumore in cabina di pilotaggio D) compensa automaticamente la componente laterale del vento

62 - Procedure operative

7.56 In caso d'inizio d'imbardata, quale è il principale comando che ne consente il controllo? (ID=813) A) gli alettoni B) il timone di profondità C) il motore D) il timone di direzione

63 - Procedure operative

7.57 Dove il pilota deve guardare, durante la corsa di decollo, per rilevare ogni accenno all'imbardata? (ID=814) A) il più lontano possibile, nel punto ideale di congiungimento all'infinito delle due linee di bordo della pista di decollo B) di lato, in modo da vedere costantemente il bordo della pista a 90° con la direzione di moto C) a sinistra, a destra ed in basso D) meglio tenere gli occhi costantemente sugli strumenti di volo

64 - Procedure operative

7.58 Quale è la velocità alla quale conviene cominciare la rotazione del velivolo durante la corsa di decollo? (ID=815) A) la 1,50 della Vs B) la 1,67 della Vs C) la 1,15 della Vs D) la velocità che si sceglie da sola l'aeroplano

65 - Procedure operative

7.59 A decollo avvenuto, da una pista senza ostacoli, quale è la soglia di velocità che consente di proseguire il decollo con un buon margine sullo stallo? (ID=816) A) la 1,3 di Vs B) la 1,9 di Vs C) la velocità di crociera D) qualsiasi valore va bene, purché raggiunto in tempo

66 - Procedure operative

7.60 Quale è il valore in gradi dell'assetto di decollo normalmente assunto? (ID=817) A) 2-3 gradi B) 8 gradi C) 6-9 gradi D) 21 gradi

67 - Procedure operative

7.61 Lo spessore della pallina normalmente disposta al centro dell'aeroplano sull'orizzonte artificiale, all'incirca a quanti gradi d'assetto corrisponde? (ID=818) A) 1 grado B) 2 gradi C) 4 gradi

68 - Procedure operative

7.62 A che altezza si consiglia la eventuale retrazione dei flap dopo il decollo? (ID=819) A) a 500 piedi B) a 300 piedi C) a 100 piedi D) a 1000 piedi

69 - Procedure operative

7.63 A quale altezza va effettuato, quando previsto, la prima riduzione di potenza dopo un decollo normale? (ID=820) A) a 1000 piedi B) a 500 piedi C) a 100 piedi D) a 800 piedi

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