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Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 871-900

120 - Procedure operative

7.114 La ricetrasmittente va controllata prima della messa in moto? (ID=871) A) sì, anche se comunque sì effettuerà la messa in moto del motore B) no, si controlla dopo la messa in moto C) no, il controllo viene effettuato normalmente dal personale di terra D) si; se non funziona è inutile mettere in moto

121 - Procedure operative

7.115 Per verificare l'attendibilità dell'altimetro, prima della partenza, viene inserito il QNH e l'altimetro deve indicare: (ID=872) A) zero B) una bandierina rossa: l'altimetro funziona solo in volo C) dipende dalla temperatura D) l'elevazione dell'aeroporto sul livello del mare con una differenza massima di +o- 75 piedi

122 - Procedure operative

7.116 A terra, prima della partenza, inserendo il QFE nell'altimetro ci si deve aspettare che esso indichi: (ID=873) A) la quota dei campo B) una bandierina rossa; l'altimetro funziona solo in volo C) dipende dalla temperatura D) zero

123 - Procedure operative

7.117 Con l'inserimento del riscaldamento al tubo di Pitot si possono effettuare due controlli. Quali? (ID=874) A) che il riscaldamento al tubo di Pitot è regolare e che il generatore eroga corrente B) che il riscaldamento al tubo di Pitot è regolare e che il virosbandometro funzioni C) si controlla lo sghiacciamento avvenuto del tubo di Pitot e che la bussola magnetica non subisca eccessive deviazioni per l'inserimento di utenze elettriche D) che funzionino generatore e candele d'accensione della miscela di alimentazione

124 - Procedure operative

7.118 Durante la corsa di decollo vi avvedete che la IAS non aumenta In modo coerente. Come vi comportate? (ID=875) A) proseguo il decollo: dopotutto con la tecnica di potenza e assetto posso fare a meno dell'anemometro B) Interrompo in decollo: probabilmente non è stato tolto il cappuccio di protezione dei tubo di Pitot C) proseguo la corsa l'interruzione rappresenta sempre un'incognita D) proseguo la corsa, perché una volta assunta una decisione, non va mai cambiata

125 - Procedure operative

7.119 Da che cosa dipendono principalmente stabilità e precisione d'indicazione degli strumenti giroscopici? (ID=876) A) dall'orientamento dei giroscopi nello spazio B) dalla qualità dei materiale con cui sono costruiti C) dalla velocità di rotazione dei giroscopi D) dalla presenza o meno di masse metalliche o circuiti elettrici nelle vicinanze

126 - Procedure operative

7.120 Quale è il primo controllo da effettuare per verificare il corretto funzionamento degli strumenti giroscopici? (ID=877) A) che l'indicatore del numero dei giri dei giroscopi sia in banda verde B) che, subito dopo la messa in moto, il vacuometro dia l'indicazione prevista o, se l'alimentazione è elettrica, che siano scomparse le bandierine rosse di avviso di alimentazione elettrica C) che venga disinserita l'alimentazione elettrica esterna, se inserita D) che il girodirezionale dia la stessa indicazione della bussola magnetica

127 - Procedure operative

7.121 In funzionamento normale, ogni quanto tempo va effettuato il riallineamento della girobussola con l'indicazione della bussola magnetica? (ID=878) A) ogni minuto B) ogni quattro o cinque minuti C) ogni otto o dieci minuti D) ogni venti minuti

128 - Procedure operative

7.122 Per quanto riguarda gli strumenti giroscopici, come occorre procedere per verificare che il numero di giri del giroscopio sia quello corretto? (ID=879) A) dopo la messa in moto occorre verificare che le bandierine rosse siano scomparse dalla vista; al momento della prova motore, circa 5 minuti più tardi , se le bandierine sono sempre fuori vista, vuole dire che i giri dei giroscopio sono regolari B) dopo la messa in moto occorre posizionare l'orizzonte artificiale ed aumentare la potenza per aumentare il valore dei vacuometro; al momento della prova motore, circa 5 minuti più tardi, il vacuometro non deve oltrepassare la linea rossa sull'indicatore C) dopo la messa in moto occorre posizionare l'orizzonte artificiale, ed allineare la girobussola al valore indicato dalla bussola magnetica; al momento della prova motore, circa 5 minuti più tardi, se l'orizzonte è normalmente eretto, e se la girobussola indica scostamenti inferiori a +/- 5°, vuole dire che i giri sono regolari D) dopo la messa in moto occorre posizionare l'orizzonte artificiale, ed allineare la girobussola al valore indicato dalla bussola magnetica; al momento della prova motore, circa 5 minuti più tardi, se l'orizzonte indica un angolo di banco tra 5° e 10° , e se la girobussola indica scostamenti superiori a +/- 10° vuole dire che i giri sono regolari

129 - Procedure operative

7.123 Quale è il primo importante controllo riguardante l'olio motore? (ID=880) A) che non sia passato troppo tempo dall'ultimo controllo B) che il tecnico di manutenzione abbia effettuato il controllo C) che ve ne sia a sufficienza per il volo previsto D) che qualcuno abbia effettuato il pagamento per la relativa fattura

130 - Procedure operative

7.124 Qual è il secondo importante controllo, riguardante l'olio motore, che viene effettuato dopo la messa in moto? (ID=881) A) che il manometro della pressione dell'olio indichi valori entro 20 secondi B) che il manometro della pressione dell'olio indichi valori entro 30 secondi C) che il manometro della pressione dell'olio indichi valori entro 60 secondi D) che il manometro della pressione dell'olio indichi valori entro 02 secondi

131 - Procedure operative

7.125 Quale è Il terzo importante controllo riguardante l'olio motore? (ID=882) A) che prima del decollo il valore della temperatura si sia mosso dal minimo B) che, dopo la messa in moto, il termometro indichi valori entro 30 secondi C) che l'indicatore di quantità segni almeno 6 pinte D) che prima del decollo il valore della temperatura sia in arco verde

132 - Procedure operative

7.126 La seguente affermazione "Un primo avviso dell'eventuale irregolare funzionamento del motore è dato dal rumore, particolarmente quando viene applicata l'80% della potenza in vista del decollo. Il rumore deve essere regolare, non rivelare ruvidità e rispondere docilmente al comando". E' vera o falsa? (ID=883) A) vera B) falsa

133 - Procedure operative

7.127 La seguente affermazione "Un avviso dell'eventuale irregolare funzionamento del motore è dato dal fatto che quando viene applicata piena potenza al punto fermo il numero di giri (RPM) non raggiunge il limite superiore dell'arco verde". E' vera o falsa? (ID=884) A) vera B) falsa

134 - Procedure operative

7.128 La pompa elettrica ausiliaria, ove installata ed inserita è conveniente che sia disinserita, dopo il decollo, non prima di aver raggiunto i 1000 piedi di altezza e dopo aver effettuato la eventuale virata in controbase. Perché? (ID=885) A) perché in caso di avaria alla pompa meccanica del motore quest'ultimo è tenuto in vita dalla pompa elettrica, il cui disinserimento potrebbe provocarne l'arresto. In tal caso, dalla controbase è agevole, con i monomotori leggeri, raggiungere la pista in volo planato B) perché al disotto dei 1000 piedi, il rendimento della pompa elettrica è assai ridotto, e non é quindi in grado di fornire alcun aiuto al pilota: necessario quindi raggiungere una quota adeguata per tentare il rientro

135 - Procedure operative

7.129 l'inserimento dell'aria calda al carburatore ha il compito di prevenire che si formi il ghiaccio al carburatore. L'aria calda ha l'effetto di arricchire o impoverire la miscela? (ID=886) A) impoverire B) non ha alcun effetto sulla miscela di alimentazione C) arricchire D) dipende dall'umidità presente

136 - Procedure operative

7.130 Quali indicazioni accompagnano l'inserimento dell'aria calda? (ID=887) A) provoca un aumento di giri ed un aumento di temperatura all'interno dei carburatore B) provoca una diminuzione di giri ed un aumento di temperatura all'interno dei carburatore C) provoca una diminuzione di giri e di temperatura all'interno del carburatore D) provoca un aumento di giri ed una diminuzione di temperatura all'interno dei carburatore

137 - Procedure operative

7.131 E' consentito l'uso dell'aria calda in rullaggio? (ID=888) A) può essere applicata tranquillamente anche a terra B) sì, ma solo per la prova motori C) assai sconsigliabile, dal momento che l'aria calda non è filtrata e potrebbero essere raccolti sassi altri corpi estranei e spediti all'interno dei cilindri D) no: l'aria calda ha effetti più deleteri di eventuali sassi e sterpi introdotti nei cilindri

138 - Procedure operative

7.132 Che cosa si intende controllare, con velivolo a terra e la potenza al minimo, portando i contatti dei magneti su "off" e poi di nuovo su "on" appena il motore tende a spegnersi? (ID=889) A) per verificare la sequenza d'accensione delle candele B) per sentire il rumore dei motore in ripresa C) per vedere se interviene la pompa di accelerazione D) per verificare che la massa funzioni, scongiurando così il pericolo di rimanere con un solo sistema d'accensione operativo una volta in volo

139 - Procedure operative

7.133 L'autorizzazione data dall'operatore di torre di controllo solleva il pilota dalla responsabilità della separazione dagli ostacoli. Vero o falso? (ID=890) A) vero B) falso

140 - Procedure operative

7.134 Appena mossi dal parcheggio occorre provare i freni. Se qualcosa non dovesse funzionare, la prima cosa da fare è fermare l'elica che potrebbe provocare gravi danni a persone e cose. Quale è il metodo più rapido? (ID=891) A) mettere il dosatore di miscela su chiuso B) mettere il selettore dei serbatoi carburante su "off" C) mettere gli interruttori magneti su "off" D) mettere l'interruttore generale dell'impianto elettrico su "off"

141 - Procedure operative

7.135 Appena terminata la messa in moto in genere la lista dei controlli prevede che vengano provate entrambe le masse dei magneti. Se una delle due non dovesse funzionare, come se ne accorge il pilota? (ID=892) A) non ha modo di accorgersene B) gli viene segnalato dal personale di terra C) la pressione dell'olio tende a diminuire D) ponendo l'interruttore su "off" il motore continua a funzionare

142 - Procedure operative

7.136 Appena terminata la messa in moto, la lista dei controlli prevede che venga controllata la posizione dell'orizzonte artificiale e allineato il girodirezionale alla bussola magnetica. Perché? (ID=893) A) per poter poi verificare alla prova motori che il regime minimo di rotazione dei giroscopi sia raggiunto e venga mantenuto B) per guadagnare tempo C) per poter verificare alla prova motori che l'impianto elettrico che alimenta gli strumenti funzioni regolarmente D) alla prova motori che l'impianto idraulico che alimenta gli strumenti funzioni regolarmente

143 - Procedure operative

7.137 Se, muovendosi dal parcheggio, la guida del velivolo si rivelasse impossibile, cosa deve fare immediatamente il pilota? (ID=894) A) informarne la torre B) spegnere motore immediatamente C) cercare con precauzione di spostare il velivolo, poi arrestare il motore D) informarne il personale di terra

144 - Procedure operative

7.138 Durante il rullaggio il pilota si accorge che i freni sono in avaria. Che fare? (ID=895) A) fermare immediatamente il motore B) avvisare immediatamente la torre C) proseguire il rullaggio fino al punto attesa D) liberare la via di rullaggio e spegnere il motore, avvisando la torre.

145 - Procedure operative

7.139 Se la prova motori viene effettuata in una zona cosparsa di pietruzze e sassi, l'elica e la struttura del velivolo potrebbero ricavarne danno. Vero o falso? (ID=896) A) vero B) falso

146 - Procedure operative

7.140 Se, per entrare in virata, si azionano soltanto gli alettoni senza l'intervento di altri comandi di volo, il velivolo: (ID=897) A) esegue una normale virata B) tende ad entrare in spirale C) continua ad andare diritto senza perdere quota D) cambia direzione senza perdere quota

147 - Procedure operative

7.141 Se in volo rettilineo orizzontale si aziona il timone di direzione senza l'intervento di altri comandi di volo, il velivolo: (ID=898) A) esegue una normale virata B) tende ad entrare in spirale C) continua ad andare diritto senza perdere quota D) cambia direzione senza perdere quota

148 - Procedure operative

7.142 Alle basse velocità il timone di direzione , oltre ad impedire che il velivolo ruoti attorno al suo asse verticale, può anche prevenire la rotazione od invertire il senso di rotazione. Vero o falso? (ID=899) A) vero B) falso

149 - Procedure operative

7.143 Il timone di profondità o equilibratore può essere impiegato per: (ID=900) A) far salire e scendere l'aeroplano B) controllare l'angolo di rampa C) controllare l'angolo d'incidenza D) nessuna delle tre risposte è esatta

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