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Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 931-960

180 - Procedure operative

7.174 In condizioni normali un buon atterraggio con vento al traverso richiede che al momento del contatto al suolo: (ID=931) A) la direzione di moto dell'aeroplano e il suo asse longitudinale siano perpendicolari alla pista B) la direzione di moto dell'aeroplano e il suo asse siano paralleli alla pista C) la ruota sopravvento sia leggermente frenata per controllare lo spostamento dei CG D) l'ala sottovento sia sufficientemente abbassata per eliminare la tendenza dell'aeroplano a scarrocciare

181 - Procedure operative

7.175 In caso di avvicinamento senza flaps, in atterraggio cosa cambia rispetto all'atterraggio con tutto flap? (ID=932) A) l'assetto di contatto è più basso e la corsa d'atterraggio più lunga B) l'assetto di contatto è più alto e la corsa d'atterraggio più lunga C) l'assetto di contatto è più alto e la corsa d'atterraggio più breve D) l'assetto di contatto è più basso e la corsa d'atterraggio più breve

182 - Procedure operative

7.176 In caso di atterraggio su un terreno morbido, converrà applicare a fondo i freni al più presto? (ID=933) A) vero B) falso

183 - Procedure operative

7.177 Che differenza c'è fra atterraggio d'emergenza e atterraggio forzato? (ID=934) A) nessuna differenza B) il secondo viene effettuato a seguito d'intercettazione militare C) per il primo il pilota ha a disposizione il motore D) per il primo il pilota non ha a disposizione il motore

184 - Procedure operative

7.178 Quale è il residuo ultimo di autonomia che consiglia di effettuare un atterraggio d'emergenza, quando non sia raggiungibile alcun aeroporto? (ID=935) A) 15 minuti B) 30 minuti C) 45 minuti D) 60 minuti

185 - Procedure operative

7.179 Con il volantino ruotato a sinistra la posizione degli alettoni è la seguente: (ID=936) A) Alettone destro alzato; alettone sinistro abbassato B) Alettone sinistro alzato; alettone destro abbassato C) Alettone sinistro e destro in posizione neutra D) Alettone sinistro alzato; alettone destro in posizione neutra

186 - Procedure operative

7.180 Con il volantino ruotato a destra la posizione degli alettoni è la seguente: (ID=937) A) Alettone destro alzato; alettone sinistro abbassato B) Alettone sinistro alzato; alettone C) Alettone sinistro e destro in posizione neutra D) Alettone destro alzato; alettone sinistro in posizione neutra

187 - Procedure operative

7.181 Nel primo tratto di salita subito dopo il decollo, se si rientrano rapidamente gli ipersostentatori, l'aereo può perdere quota pericolosamente poiché: (ID=938) A) La velocità diminuisce B) il centro di gravità viene spostato C) La resistenza aumenta bruscamente D) La portanza diminuisce bruscamente

188 - Procedure operative

7.182 Come si deve volare per percorrere in volo planato, in aria calma, la maggior distanza possibile? (ID=939) A) Alla velocità minima B) Alla velocità di massima efficienza C) Alla velocità massima D) Alla velocità di discesa minima

189 - Procedure operative

7.183 Come si deve volare, in aria calma ed in volo planato, per rimanere in volo il più a lungo possibile? (ID=940) A) Alla velocità minima variometrica o di massima autonomia oraria B) con gli ipersostentatori completamente fuori C) Alla velocità di maggior efficienza D) Alla velocità minima

190 - Procedure operative

7.184 Le superfici compensatrici (trim) sui timoni di direzione e profondità servono: (ID=941) A) Ad aumentare la pressione aerodinamica che si deve creare sui comandi a seguito di una manovra B) A compensare la coppia dell'elica in decollo C) A rendere nulla la forza sui comandi, a volontà dei pilota nel volo stabilizzato D) A diminuire la resistenza indotta

191 - Procedure operative

7.185 La velocità di stallo di un aereo viene influenzata dal peso del carico utile? (ID=942) A) no B) Si, aumenta con l'aumento del carico C) Si, diminuisce con l'aumento del carico D) La domanda è errata, poiché la velocità di stallo influenzata solo dalla densità dell'aria

192 - Procedure operative

7.186 La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota, non considerando fenomeni dl compressibilità, sarà: (ID=943) A) Maggiore B) Minore C) Uguale D) Nessuna delle precedenti risposte è corretta

193 - Procedure operative

7.187 Quale delle seguenti affermazioni è corretta? (ID=944) A) La velocità indicata di stallo a livello del mare è maggiore di quella a 5000 ft B) La velocità indicata di stallo a livello del mare è inferiore a quella a 5000 ft C) La velocità indicata di stallo a livello del mare è uguale a quella a 5000 ft D) Non è possibile stabilire l'affermazione corretta, in quanto la velocità indicata di stallo dipende dalla densità dell'aria a quella quota

194 - Procedure operative

7.188 Nel volo di salita rettilineo a velocità costante: (ID=945) A) La portanza è maggiore di quella in volo orizzontale B) La portanza è minore di quella in volo orizzontale C) La portanza è uguale a quella in volo orizzontale D) Nel volo in salita la portanza è indipendente dall'angolo di incidenza

195 - Procedure operative

7.189 Nel volo di salita rettilineo a velocità costante: (ID=946) A) La trazione deve bilanciare la resistenza. B) La trazione deve bilanciare la resistenza e la componente del peso secondo la traiettoria C) La trazione deve bilanciare il peso dell'aeromobile D) La trazione deve essere sempre maggiore del peso dei velivolo, che altrimenti non salirebbe

196 - Procedure operative

7.190 Con quale velocità, su una data distanza, viene raggiunta la quota più elevata? (ID=947) A) Con quella minima ammissibile B) Con quella che dà la massima velocità ascensionale C) Con quella di massimo angolo di salita D) Con quella di massima autonomia chilometrica

197 - Procedure operative

7.191 Un velivolo con efficienza E=12 (ID=948) A) Percorre la massima distanza in volo con angolo di 12 gradi rispetto alla linea dell'orizzonte B) Percorre la massima distanza in volo con una velocità di discesa aumentata di 1/12 della velocità minima ammissibile C) Ha un rapporto tra distanza massima percorsa in volo planato e la velocità in discesa = 12 D) Percorre in volo planato ed in assenza di vento una distanza di 12 NM con una perdita di quota di 1 NM

198 - Procedure operative

7.192 Tra le seguenti affermazioni relative al volo librato una sola è esatta. Essa è quella corrispondente alla lettera: (ID=949) A) Per realizzare la massima distanza è preferibile che il peso dei velivolo sia il più basso possibile B) La massima distanza in volo librato si realizza all'angolo di incidenza corrispondente alla massima efficienza C) Per realizzare la massima distanza è necessario effettuare la discesa con l'angolo di pendenza massimo D) Per realizzare, in presenza divento contrario, la massima distanza in volo librato, è necessario scendere ad una IAS inferiore a quella corrispondente alla massima efficienza

199 - Procedure operative

7.193 A parità di quota e di angolo di inclinazione laterale (bank): (ID=950) A) il raggio di virata aumenta con l'aumentare della velocità B) il raggio di virata diminuisce con l'aumentare della velocità C) il raggio di virata non dipende dalla velocità, ma solo dall'angolo di inclinazione laterale D) Nessuna delle precedenti risposte è corretta

200 - Procedure operative

7.194 A parità di quota e di velocità, il raggio di virata: (ID=951) A) Aumenta aumentando l'inclinazione laterale B) Aumenta diminuendo l'inclinazione laterale C) Diminuisce diminuendo l'inclinazione D) Diminuisce di 1 metro per ogni grado di aumento dell'angolo di inclinazione laterale

201 - Procedure operative

7.195 Il fattore di carico "n" è: (ID=952) A) il rapporto tra il peso del velivolo e la superficie alare B) il rapporto tra l'accelerazione di gravità e la velocità di volo C) il rapporto tra la portanza ed il peso del velivolo D) il rapporto dell'accelerazione di gravità e la velocità di volo

202 - Procedure operative

7.196 In volo orizzontale rettilineo uniforme, il fattore di carico è pari a: (ID=953) A) zero B) uno C) All'accelerazione di gravità D) Uguale alla potenza

203 - Procedure operative

7.197 Durante una virata, il fattore di carico: (ID=954) A) Aumenta con l'aumentare dell'inclinazione laterale B) Diminuisce con l'aumento dell'inclinazione laterale C) Rimane costante a qualsiasi inclinazione laterale D) Aumenta con la diminuzione dell'inclinazione laterale

204 - Procedure operative

7.198 Durante una virata a 60° di inclinazione alare, si sviluppa un fattore di carico = 2 . In tale caso la portanza dovrà essere: (ID=955) A) Uguale al peso del velivolo B) Di poco superiore al peso del velivolo C) il doppio del peso del velivolo D) Inferiore al peso del velivolo

205 - Procedure operative

7.199 Durante una virata a quota costante e con inclinazione laterale di 60° si sviluppa: (ID=956) A) Un fattore di carico uguale al peso del velivolo B) Un fattore di carico uguale a 2 C) Un fattore di carico uguale a 1 D) Un fattore di carico uguale alla forza centrifuga

206 - Procedure operative

7.200 Azionando il timone di direzione, l'effetto primario che ne consegue è: (ID=957) A) Un'inclinazione laterale B) Una picchiata C) Una cabrata D) Una rotazione rispetto all'asse verticale

207 - Procedure operative

7.201 Perché un aereo possa mantenere una traiettoria rettilinea orizzontale senza variare la quota occorre che: (ID=958) A) La portanza sia superiore al peso B) La portanza sia uguale e opposta al peso C) La risultante aerodinamica equilibri il peso e la resistenza D) La risultante aerodinamica sia inferiore alla massa

208 - Procedure operative

7.202 Durante la salita, la portanza è: (ID=959) A) Maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale B) Uguale a quella corrispondente al volo orizzontale C) Minore di quella corrispondente al volo orizzontale D) Uguale alla trazione

209 - Procedure operative

7.203 Durante la discesa, la portanza è: (ID=960) A) Maggiore di quella corrispondente orizzontale B) Uguale a quella corrispondente al volo orizzontale C) Minore di quella corrispondente al volo orizzontale D) Uguale alla trazione

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