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Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 961-990

210 - Procedure operative

7.204 La stabilità longitudinale di un velivolo (beccheggio), è assicurata essenzialmente: (ID=961) A) Dal timone di direzione B) Dal timone di profondità C) Dagli alettoni D) Dallo stabilizzatore

211 - Procedure operative

7.205 La stabilità trasversale di un velivolo può anche essere incrementata con l'adozione: (ID=962) A) Degli alettoni differenziali B) Dagli spoilers di volo C) Del diedro alare D) Di profili alari biconvessi simmetrici

212 - Procedure operative

7.206 La stabilità direzionale di un velivolo è assicurata essenzialmente: (ID=963) A) Dalla parte fissa (deriva) dell'impennaggio verticale, ed è ulteriormente migliorata con l'adozione di ali a freccia B) Dagli alettoni, ed è ulteriormente migliorabile con l'adozione del diedro C) Dallo stabilizzatore D) Dal timone di direzione (parte mobile)

213 - Procedure operative

7.207 Lo stallo di un'ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da: (ID=964) A) Un certo valore critico della IAS B) Un certo valore dell'angolo di incidenza C) Una improvvisa diminuzione della resistenza D) Una particolare variazione della densità dell'aria

214 - Procedure operative

7.208 Il caratteristico scuotimento (buffeting) che precede lo stallo è provocato da: (ID=965) A) L'aumento della scia a valle del profilo B) Le oscillazioni delle estremità alari C) L'aumento dei vortici marginali D) L'instabilità del flusso dorsale, che con successione si stacca e si nattacca alla superficie alare

215 - Procedure operative

7.209 Lo stallo si può verificare: (ID=966) A) Solo a bassa velocità, a qualsiasi valore dell'incidenza B) Solo a bassa velocità, con incidenza oltre l'angolo critico C) A qualsiasi velocità, con incidenza oltre l'angolo critico D) A velocità elevata, con incidenza pari all'angolo di minima efficienza

216 - Procedure operative

7.210 Il fenomeno aerodinamico della vite è caratterizzato da: (ID=967) A) Ala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; bassa velocità indicata B) Ala esterna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; alta velocità indicata C) Ali entrambe stallate; basso rateo di discesa; alta velocità indicata D) Ala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; alta velocità indicata

217 - Procedure operative

7.211 Durante la vite, il comando che non perde (o perde per ultimo) la propria efficacia è (ID=968) A) Lo stabilizzatore B) Il timone di direzione C) Gli alettoni D) Il timone di profondità

218 - Procedure operative

7.212 Gli angoli di deflessione dei flaps usati in decollo sono normalmente inferiori rispetto a quelli in atterraggio. Il motivo è il seguente: (ID=969) A) Per evitare lo stallo della zona dorsale dell'ala B) Per evitare lo stallo della zona ventrale dell'ala C) Perché, con i flaps estesi all'angolo previsto per l'atterraggio, l'aumento del coefficiente di resistenza è maggiore dell'incremento del coefficiente di portanza D) Per contenere l'intensità dei vortici marginali

219 - Procedure operative

7.213 Durante una salita, la velocità indicata idonea al superamento di un ostacolo molto vicino, corrisponde a quella di: (ID=970) A) Stallo B) Salita rapida C) Salita ripida D) Massima portanza

220 - Procedure operative

7.214 La salita ripida consente il maggior guadagno di quota: (ID=971) A) Rispetto al tempo impiegato B) Rispetto alla distanza percorsa C) Con la massima velocità di traiettoria D) Rispetto al carburante complessivamente consumato

221 - Procedure operative

7.215 La salita rapida consente il maggior guadagno di quota: (ID=972) A) Rispetto al tempo impiegato B) Rispetto alla distanza percorsa C) Con la massima velocità di traiettoria D) Rispetto al carburante complessivamente consumato

222 - Procedure operative

7.216 La velocità indicata di salita ripida di un aereo ad elica è: (ID=973) A) Maggiore di quella di salita rapida B) Minore di quella di salita rapida C) Uguale a quella di minima potenza necessaria D) Maggiore di quella di massima efficienza

223 - Procedure operative

7.217 La velocità indicata di salita rapida di un aereo ad elica è: (ID=974) A) Minore di quella di salita ripida B) Uguale a quella di minima potenza necessaria C) Minore di quella di minima potenza necessaria D) Maggiore di quella di salita ripida

224 - Procedure operative

7.218 La pendenza della traiettoria durante una salita ripida è: (ID=975) A) Maggiore di quella corrispondente alla salita rapida B) Minore di quella corrispondente alla salita rapida C) Uguale a quella corrispondente alla salita rapida D) Coincidente con l'angolo d'assetto

225 - Procedure operative

7.219 La pendenza della traiettoria durante una salita rapida è: (ID=976) A) Maggiore di quella corrispondente alla salita ripida B) Minore di quella corrispondente alla salita ripida C) Uguale a quella corrispondente alla salita ripida D) Coincidente con l'angolo d'assetto

226 - Procedure operative

7.220 La velocità di manovra (Va) rappresenta la velocità: (ID=977) A) Massima alla quale, con l'incidenza di CP massimo, è possibile portare a fondo corsa i comandi senza superare il fattore di carico massimo consentito dalla manovra B) Minima che consente un adeguato margine sulla velocità di stallo durante le manovre C) Da mantenere durante il volo nelle aree aeroportuali D) Al di sotto della quale è permesso manovrare il carrello di atterraggio

227 - Procedure operative

7.221 Riferimenti: figura 1. Gli angoli di incidenza e di rampe del velivolo rappresentato sono rispettivamente: (ID=978)

A) 8° e 12° B) 12° e 8° C) 20° e 12° D) 28° e 8°

228 - Procedure operative

7.222 Riferimenti: figura 1. Gli angoli di assetto e di incidenza del velivolo rappresentato sono rispettivamente (ID=979)

A) 8°; 20° B) 12°;8° C) 20°;12° D) 28°;8°

229 - Procedure operative

7.223 Riferimenti: figura 2. Gli angoli di incidenza e di rampa del velivolo rappresentato sono rispettivamente: (ID=980)

A) 10°;7° B) 7°;3° C) 17°;3° D) 13°;7°

230 - Procedure operative

7.224 Riferimenti: figura 2. Gli angoli di assetto e di incidenza del velivolo rappresentato sono rispettivamente: (ID=981)

A) 13°;7° B) 17°;3° C) 7°;3° D) 10°;7°

231 - Procedure operative

7.225 Riferimenti: figura 3. La velocità di massima autonomia orana di un aereo ad elica corrisponde, sul diagramma della potenza necessaria rappresentato, alla velocità: (ID=982)

A) V4 B) V3 C) V2 D) V1

232 - Procedure operative

7.226 Riferimenti: figura 3. La velocità di massima autonomia chilometrica di un aereo ad elica corrisponde, sul diagramma della potenza necessaria rappresentato, alla velocità (ID=983)

A) V4 B) V3 C) V2 D) V1

233 - Procedure operative

7.227 Riferimenti: figura 4. La velocità di salita rapida di un aereo ad elica corrisponde, sul diagramma rappresentato, alla velocità: (ID=984)

A) V1 B) V2 C) V3 D) V4

234 - Procedure operative

7.228 Riferimenti: figura 5. La velocità di salita ripida di un aereo ad elica corrisponde, sul diagramma rappresentato, alla velocità: (ID=985)

A) V1 B) V2 C) V3 D) V4

235 - Procedure operative

7.229 A differenza dell'elica a passo fisso, l'elica a passo variabile e a giri costanti consente: (ID=986) A) Un impiego di motori più leggeri B) Di accoppiare l'elica al motore senza l'impiego del riduttore di giri C) Un rendimento pressoché costante per tutte le velocità di volo D) Una maggiore semplicità di installazione e di manutenzione

236 - Procedure operative

7.230 Durante un'affondata con un aereo equipaggiato con elica a passo fisso si osserva che, aumentando la velocità dell'aereo, a parità di manetta i giri del motore: (ID=987) A) Diminuiscono inizialmente per poi stabilizzarsi a valori più bassi di quelli iniziali B) Aumentano inizialmente e poi si stabilizzano a valori più elevati di quelli iniziati C) Si mantengono costanti D) Aumentano inizialmente e poi si stabilizzano a valori più bassi di quelli iniziali

237 - Procedure operative

7.231 Durante la prova a punto fisso di un'elica a passo variabile, aumentando il passo dell'elica, giri: (ID=988) A) Aumentano B) Diminuiscono C) Rimangono costanti D) Sono inversamente proporzionali alla trazione

238 - Procedure operative

7.232 Durante la prova a punto risso di un'elica a passo variabile, aumentando il passo dell'elica, i giri diminuiscono, perché: (ID=989) A) Aumenta la coppia resistente dell'elica B) Aumentala trazione C) Diminuisce la pressione di alimentazione D) La domanda è formulata in modo errato, poiché in tali condizioni i giri non diminuiscono ma aumentano

239 - Procedure operative

7.233 Riferimenti: figura 6. Dall'indicatore di livello del carburante qui raffigurato si può dedurre che: (ID=990)

A) È ancora disponibile 1/4 del contenuto del serbatoio B) Sono ancora disponibili 3/4 del contenuto del serbatoio C) La pressione del carburante è 1/4 del suo valore normale D) Il carburante è sufficiente per 1/4 d'ora di volo

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