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Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

Questionari Enac per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento della Licenza di Pilota Privato

Domande 991-1020

240 - Procedure operative

7.234 Riferimenti: figura 7. Con le indicazioni ed il selettore qui raffigurati, è possibile effettuare un volo, anche se di breve durata? (ID=991)

A) Sì, il carburante disponibile è ancora sufficiente B) No, il selettore carburante deve essere posto prima su "L" o "L+R" C) No, il selettore carburante deve essere posto prima su "Off' D) No, occorre fare dapprima il pieno

241 - Procedure operative

7.235 Come si comporta l'acqua di condensazione nel serbatoio di un velivolo fermo al suolo per lungo periodo? (ID=992) A) Si accumula nel punto più basso dei serbatoio B) Galleggia sopra il carburante C) Si mescola al carburante D) Si dissolve nel carburante

242 - Procedure operative

7.236 Come si può combattere efficacemente la formazione dell'acqua di condensazione nei serbatoi durante soste prolungate? (ID=993) A) Togliendo i tappi dei serbatoi B) Riempiendo completamente i serbatoi C) Chiudendo l'aerazione dei serbatoi D) Provvedendo alla messa a terra

243 - Procedure operative

7.237 Lo scarico dell'acqua di condensazione formatasi nei serbatoi, deve essere effettuato: (ID=994) A) Durante il controllo delle 100 ore B) Durante il controllo delle 50 ore C) Durante il controllo settimanale D) Durante il controllo giornaliero e dopo ogni rifornimento

244 - Procedure operative

7.238 L' intensità dei vortici generati da un aereo pesante: (ID=995) A) E' maggiore di quella dei vortici generati da un aereo leggero B) E' minore di quella dei vortici generati da un aereo leggero C) E' uguale a quella dei vortici generati da un aereo leggero D) E' trascurabile, specie nella fase di decollo.

245 - Procedure operative

7.239 I vortici generati da un velivolo sono: (ID=996) A) Dipendenti solo dalla velocità ed indipendenti dal peso dei velivolo B) Indipendenti dalla velocità e dipendenti solo dal peso del velivolo C) Più intensi ad alte velocità e bassi valori del peso D) Più intensi a basse velocità ed alti valori del peso

246 - Procedure operative

7.240 Se si deve intersecare la rotta di un pesante velivolo commerciale, subito dopo il suo passaggio, è consigliabile mantenere, durante l'attraversamento, una quota: (ID=997) A) Inferiore di circa 500 ft rispetto a quella dell'aereo precedente B) Uguale a quella dell'aereo precedente C) Superiore a quella dell'aereo precedente D) Di circa 2000 ft sopra il livello del mare

247 - Procedure operative

7.241 Decollando dopo un grosso aereo di linea, ai fini della turbolenza di scia è opportuno: (ID=998) A) Iniziare il distacco dalla pista prima di raggiungere il punto dove ha ruotato il velivolo precedente dopo un tempo di almeno 2 minuti B) Iniziare il distacco in corrispondenza del punto dove ha ruotato il velivolo precedente C) Mantenersi sottovento alla traiettoria di decollo del velivolo precedente D) Tutte tre le precedenti affermazioni sono errate

248 - Procedure operative

7.242 La scia vorticosa che si genera dietro un aereo in volo: (ID=999) A) Si incontra al di sopra della sua traiettoria di volo B) Devia verso il basso, dietro la sua traiettoria di volo C) Scomparirà immediatamente dopo il passaggio del velivolo D) Devia a destra e a sinistra rispetto alla sua traiettoria di volo, a causa dell'effetto della rotazione delle eliche o del getto dei reattori

249 - Procedure operative

7.243 La scia vorticosa dl un aereo si verifica in maggior misura quando esso (ID=1000) A) È fermo in testata pista, con i motori alla massima potenza B) Opera a velocità elevate e a bassi pesi C) Opera a basse velocità ed a pesi elevati D) È caricato al limite posteriore del centro di gravità

250 - Procedure operative

7.244 Atterrando dopo un grosso aereo di linea è opportuno, al fini della turbolenza di scia: (ID=1001) A) Mantenersi sottovento alla sua traiettoria di volo B) Atterrare al di là dei punto di contatto dell'aeromobile che precede dopo un tempo di almeno 2 minuti C) Atterrare prima dei punto di contatto dell'aeromobile che precede. D) Tutte le tre precedenti affermazioni sono errate

251 - Procedure operative

7.245 Supponendo di dover attraversare la traiettoria di un grande aereo a getto che si trova davanti ed alla stessa quota, un velivolo leggero, per evitare la turbolenza di sia dovrà: (ID=1002) A) Volare al di sopra della traiettoria dell'aereo a getto B) Scendere al di sotto della traiettoria dell'aereo a getto C) Scendere e volare parallelamente alla traiettoria dell'aereo a getto D) Scendere e portarsi alla velocità di manovra (Va)

252 - Procedure operative

7.246 I vortici di estremità in presenza di vento al traverso ed in prossimità del suolo: (ID=1003) A) Tendono entrambi a ridurre la propria intensità B) Tendono a non essere influenzati dalla presenza di vento al traverso C) Tendono ad incrementare la propria intensità nella zona sottovento ed a ridurla nella zona sopravvento D) Tendono a ridurre la propria intensità nella zona sottovento e aumentarla nella zona sopravvento

253 - Procedure operative

7.247 Con aeromobile fermo al parcheggio, il pilota può determinare l'altitudine pressione (Pressure Altitude) come segue (ID=1004) A) inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro la quota dell'aeroporto e leggendo l'altitudine indicata dell'altimetro B) Portando a ZERO l'altitudine indicata dall'altimetro e leggendo il valore dell'altitudine pressione nella finestrella di regolazione C) Inserendo nella finestrella il valore 1013.2 mb e leggendo direttamente sulla scala dell'altimetro il valore dell'altitudine pressione D) Selezionando sull'altimetro la quota dell'aeroporto e leggendo nella finestrella di regolazione l'altitudine pressione cercata

254 - Procedure operative

7.248 L'altitudine pressione (Pressure Altitude) può essere determinata nel seguente modo: (ID=1005) A) Inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro il valore 1013.2 mb e leggendo sulla scala dell'altimetro il valore dell'altitudine pressione B) Leggendo il valore che compare nella finestrella di regolazione, quando l'altimetro è stato portato a ZERO C) Inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro il valore della pressione attuale dell'aeroporto e leggendo il valore dell'altitudine pressione direttamente sulla scala dell'altimetro D) Facendo riferimento ai NOTAMS in vigore per quel giorno e per quell'aeroporto

255 - Procedure operative

7.249 Una delle regole più importanti da ricordare in caso di piantata motore subito dopo il decollo, è la seguente: (ID=1006) A) Determinare la direzione del vento, per affrontare l'imminente atterraggio di emergenza B) Ritornare immediatamente verso la testa pista usata per il decollo C) Assumere l'assetto di massima efficienza D) Controllare gli indicatori di quantità di carburante, per determinare se la piantata di motore sia da imputarsi ad esaurimento del carburante nel serbatoio selezionato

256 - Procedure operative

7.250 Subito dopo il decollo, udendo del secchi colpi metalli provenienti dal motore, il pilota sospetta dl essere in presenza del fenomeno della detonazione. La sua azione correttiva iniziale dovrà essere: (ID=1007) A) Applicare aria calda al carburatore B) Impoverire la miscela C) Aumentare il rateo di salita D) Diminuire la potenza del motore, ritardando la manetta

257 - Procedure operative

7.251 Supponendo di trovarsi, durante il volo, in presenza di avaria elettrica al generatore ed alla batteria, il comportamento del motore sarà: (ID=1008) A) Continuerà a funzionare regolarmente, poiché l'energia elettrica per le candele è fornita dai magneti B) Pianterà immediatamente, poiché verrà a mancare l'energia elettrica alle candele C) Si avrà solo una indicazione di alta temperatura alle teste dei cilindri e di bassa pressione dell'olio D) Il motore pianterà, poiché verrà a mancare l'alimentazione alla pompa dell'olio

258 - Procedure operative

7.252 In un motore a carburatore, le formazioni dl ghiaccio si verificano prevalentemente: (ID=1009) A) Nel getto principale del carburatore B) Nella camera del galleggiante C) Nell'economizzatore D) Nella zona della valvola a farfalla

259 - Procedure operative

7.253 Nel motori alternativi non muniti di compressore e dotati di elica a passo variabile, durante la prova motore un aumento del passo dell'elica provocherà: (ID=1010) A) un aumento di giri ed un aumento della MAP B) una diminuzione di giri ed una diminuzione della MAP C) un aumento dei giri e nessuna variazione della MAP D) una diminuzione dei giri ed un aumento della MAP

260 - Procedure operative

7.254 Nei motori alternativi non muniti di compressore, salendo in quota, a parità di posizione della manetta, la pressione di alimentazione: (ID=1011) A) Rimarrà costante per l'effetto dell'elica a passo variabile B) Diminuirà, a causa della diminuzione della densità dell'aria C) Aumenterà, a causa della diminuita contro-pressione ai gas di scarico, dovuta alla diminuzione della densità dell'aria D) Diminuirà, a causa della diminuzione della temperatura con la quota

261 - Procedure operative

7.255 Che cosa accade ad un velivolo equipaggiato con motore alternativo se si ha un guasto all'alternatore in volo? (ID=1012) A) il motore si arresta immediatamente B) il motore continua a girare normalmente C) il motore ha funzionamento irregolare D) i magneti non funzionano più

262 - Procedure operative

7.256 Quale dei seguenti strumenti serve a controllare il circuito dl lubrificazione durante il volo? (ID=1013) A) L'indicatore della pressione carburante B) L'indicazione della pressione di alimentazione C) L'indicatore della pressione dell'olio D) L'indicatore della temperatura delle teste dei cilindri

263 - Procedure operative

7.257 La fase di accensione durante il funzionamento della maggior parte dei motori alternativi aeronautici avviene tramite: (ID=1014) A) Le candele alimentate dalla batteria B) Le candele alimentate dai magneti C) La batteria ed i magneti D) Il generatore o alternatore

264 - Procedure operative

7.258 La sigla "AVGAS 100LL" relativa ad un carburante ormai di uso comune per velivoli leggeri da turismo, ha il seguente significato (ID=1015) A) Benzina avio con 100 N.O. e basso grado di volatilità B) Benzina avio con 100 N.O. e basso tenore di piombo tetraetile (Low Lead) C) Benzina avio con 100 N.O. e bassa densità specifica D) Benzina avio con 100 N.O. e alto potere calorifico

265 - Procedure operative

7.259 La velocità angolare per le virate, considerata standard in campo aeronautico è: (ID=1016) A) 5°/sec B) 3°/sec C) 1,5°/sec D) Nessuna delle risposte precedenti è corretta

266 - Procedure operative

7.260 L' altitudine di densità è definita come: (ID=1017) A) L'altitudine in atmosfera tipo corretta , per condizioni di temperatura diverse dalla standard B) L'altezza rispetto al suolo corretta , per condizioni di temperatura diverse dalla standard C) L'altitudine in atmosfera tipo corretta per l'errore strumentale dell'altimetro

267 - Procedure operative

7.261 La quota pressione, in inglese "Pressure Altitude" (PA) è: (ID=1018) A) Quella che si legge direttamente sull'altimetro B) Quella che si legge sull'altimetro quando viene inserito il valore 1013.2, ossia la quota riferita alla superficie isobara 1013.2 Hpa C) Quella che si legge sull'altimetro quando viene inserito il valore di pressione esistente in un dato momento al livello del mare

268 - Procedure operative

7.262 il QNH, che viene inserito nella finestrella per il regolazione dell'altimetro, è definito come: (ID=1019) A) il valore della pressione in atmosfera standard B) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell'aeroporto C) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell'aeroporto, corretta per la temperatura D) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell'aeroporto, ridotta al livello medio del mare in aria tipo

269 - Procedure operative

7.263 Inserendo nella finestrella il QNH, l'altimetro indicherà, con velivolo a terra: (ID=1020) A) l'altitudine dell'aeroporto rispetto al livello medio del mare B) zero C) l'altitudine del velivolo rispetto alla superficie isobarica di 1013.2 mb (29.92 ln/Hg)

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