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Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

Questionari AeCI per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento del brevetto di volo VDS

Domande 391-420

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

17 Durante le normali operazioni, l’angolo d’attacco o di incidenza: A) esiste solo in virata B) esiste sempre C) esiste solo in traiettorie di salita D) esiste solo in traiettorie di discesa

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

18 Nell'equilibrio delle forze in volo a quota costante, quale è il rapporto che deve sussistere tra peso e portanza? A) la portanza deve essere almeno di poco superiore al peso B) la portanza deve essere almeno il doppio del peso C) la portanza deve essere uguale al peso D) basta che la portanza sia almeno la metà del peso; al resto pensa il motore

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

19 Uno stesso valore di portanza, si può ottenere: A) con bassa velocità e grande angolo d’attacco o alta velocità e piccolo angolo d’attacco B) con bassa velocità e piccolo angolo d’attacco o alta velocità e grande angolo d’attacco C) dipende dalla potenza installata D) dipende dal vento

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

20 Il pilota può avere un’idea dell’angolo d’attacco, conoscendo la IAS? A) sì, all’alta velocità corrisponde un alto angolo d’attacco B) sì, alla bassa velocità corrisponde un alto angolo d’attacco e viceversa C) sì, alla bassa velocità corrisponde un basso angolo d’attacco D) no

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

21 Scegliere la migliore definizione di “assetto di volo”. A) E’ l’angolo che la corda alare forma con la direzione del flusso relativo B) E’ l’angolo che la direzione della portanza forma con il piano orizzontale C) E’ l’angolo che l'asse longitudinale dell'ultraleggero con il piano orizzontale D) E’ l’angolo che l’asse longitudinale dell'ultraleggero forma con la corda alare

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

22 Il selettore dell’apparato transponder C ha le seguenti posizioni: A) Off-On B) Off-Stb-On-ABC C) Sby-On –Alt-mode S D) Off-Sby-On-Alt-Test

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

23 Dire quale è la funzione dei comandi di volo azionati dal pilota: A) di inseguire le indicazioni degli strumenti di volo B) di consentire la manovra dell’aeroplano C) di consentire il bilanciamento dell’aeroplano. D) di comandare i passeggeri

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

24 Cosa s’intende per volo per “assetti”? A) un tipo di manovra basato sull’impostazione di assetto e potenza B) un tipo di pilotaggio su performance istante per istante C) un tipo di pilotaggio basato esclusivamente sulla sensazione fisica D) un tipo di manovra basato sull’uso dell’anemometro e del variometro per l’impostazione dei corretti assetti di volo

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

25 Quale è la funzione degli strumenti di volo nel volo per “assetti”? A) di intervenire materialmente sull’assetto B) di fornire informazioni in caso di volo in nube C) di verificare e controllare le prestazioni dell’aeroplano dopo che ne sia stato modificato e ristabilizzato l’assetto

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

26 Quando l'ultraleggero viene posto su una traiettoria di salita, come si scompone il peso? A) Si scompone in due parti, la minore rimane ortogonale alla traiettoria e la maggiore si pone parallele alla traiettoria opponendosi al moto B) Si scompone in due parti uguali, delle quali una rimane ortogonale alla traiettoria, e l’altra si pone parallela alla traiettoria opponendosi al moto C) non si scompone affatto D) si scompone in due parti, la maggiore rimane ortogonale alla traiettoria, e una piccola si pone parallela alla traiettoria opponendosi al moto

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

27 Con quale sigla viene comunemente indicato il rateo di salita? A) Vy B) Vx C) Vz D) Va

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

28 Quale è la velocità che dà il maggior guadagno di quota in relazione alla distanza? A) velocità di salita rapida B) velocità di salita di crociera C) velocità di salita ripida D) velocità di attesa

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

29 Quale è la velocità che consente di raggiungere la quota prescelta nel minor tempo? A) velocità di salita ripida B) velocità di salita rapida C) velocità di salita di crociera D) velocità di attesa

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

30 Quale velocità viene normalmente impiegata per raggiungere la quota di crociera? A) velocità di salita rapida B) velocità di salita di crociera C) velocità di salita ripida D) velocità di attesa

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

31 La velocità di salita rapida quando viene normalmente usata? A) quando ci sono ostacoli alla fine di una pista corta B) quando ci sono ostacoli alla fine di una pista lunga C) quando c’è forte vento in coda D) a discrezione del pilota

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

32 L’estensione del flap migliora le prestazioni di salita dell'ultraleggero? A) no, il flap a parità di potenza e velocità, aumenta la resistenza a scapito della Vz B) sì, ma solo con vento contrario C) sì, il flap aumenta la portanza e fa salire rapidamente l'ultraleggero D) no se non si aumenta la potenza applicata

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

33 Quale è la tecnica migliore per una salita a velocità costante? A) variare l’assetto e poi applicare potenza quanto basta B) variare l’assetto e lasciare che la velocità si assesti per proprio conto C) applicare tutta potenza e lasciar fare all’aeroplano D) applicare potenza e variare l’assetto quanto basta a mantenere la velocità desiderata

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

34 Quando l'ultraleggero viene posto su una traiettoria di discesa, come si scompone il peso? A) si scompone in due parti, la minore rimane ortogonale alla traiettoria, e la maggiore si pone parallele alla traiettoria nello stesso senso del moto B) si scompone in due parti, la maggiore rimane ortogonale alla traiettoria, e una piccola si pone parallela alla traiettoria nello stesso senso del moto C) si scompone in due parti uguali, delle quali una rimane ortogonale alla traiettoria, e l’altra si pone parallela alla traiettoria nello stesso senso del moto D) non si scompone affatto

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

35 Quale è la tecnica migliore per una discesa a velocità costante? A) Togliere potenza e variare l'assetto quanto basta a mantenere le velocità desiderata B) variare l’estensione dei flap e poi togliere potenza quanto basta C) picchiare verso l’obiettivo D) togliere tutta potenza e lasciar fare all’aeroplano

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

36 Quale è la velocità che consente di rimanere in volo più a lungo? A) la velocità di maggior autonomia chilometrica B) dipende dalla potenza applicata C) la velocità di maggior autonomia oraria

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

37 Il pilota di un ultraleggero che decolli da un aeroporto, a terra, alla richiesta del QNH, riscontra che effettivamente l’altimetro indica oltre 270 ft in più o in meno della elevazione dell’aeroporto. Come deve comportarsi il pilota? A) Agisce sul nottolino dello strumento, annullando tutto l’errore; quindi, esegue ugualmente il volo. B) Ritiene detta differenza trascurabile ed esegue ugualmente il volo. C) Ritiene non accettabili le indicazioni fornitegli dallo strumento e quindi, rinuncia al volo. D) Inserisce nell’altimetro il valore della pressione standard 1013.2 ed esegue il volo.

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

38 Quale forza viene sfruttata per far inclinare l’aeroplano? A) la portanza B) la resistenza C) il peso D) la trazione

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

39 Quale è la funzione dell'equilibratore verticale? A) di provocare l’aumento di portanza necessario per la virata B) di inclinare l’ala C) di mantenere l’asse longitudinale dell'ultraleggero allineato con il flusso d’aria D) non ha nessuna funzione

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

40 Come si ottiene l’aumento di portanza necessario per effettuare la virata corretta A) aumentando la velocità di rotazione attorno all’asse trasversale B) aumentando la potenza C) estendendo il flap D) aumentando l’incidenza

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

41 Una virata corretta condotta senza variazione di velocità, a quota costante e con angolo di inclinazione medio (30°), è caratterizzata da un aumento di resistenza rispetto a quella che si avrebbe in volo rettilineo orizzontale alla stessa quota ed alla medesima velocità? A) solo nelle virate accentuate B) sì C) no D) talvolta

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

42 Come si procede per bilanciare l’aumento di resistenza in virata, quando si voglia mantenere costante la velocità? A) si aumenta la potenza applicata B) si interviene sul titolo della miscela d’alimentazione C) si applica aria calda al carburatore D) il bilanciamento è automatico

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

43 In virata, che cosa determina l’aumento “apparente” di peso? A) la diminuzione di portanza che produce una sensazione di accelerazione verso il basso; B) l’aumento della trazione che produce una sensazione di accelerazione in avanti C) l’effetto delle accelerazioni di gravità combinata alla componente verticale dell’accelerazione di virata; D) l’effetto della forza centrifuga che si compone con la forza peso

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

44 Che cosa è l’angolo di banco od angolo d’inclinazione alare? A) è l’inclinazione dell’asse verticale dell'ultraleggero rispetto al piano orizzontale B) è l’inclinazione dell’asse longitudinale dell'ultraleggero rispetto al piano orizzontale C) è l’inclinazione dell’asse trasversale dell'ultraleggero rispetto al piano orizzontale D) è l’angolo dell’allievo rispetto al banco di scuola dopo 5 ore di lezione

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

45 Che cosa è l’imbardata inversa? A) è una tendenza alla rotazione attorno all’asse trasversale che si manifesta entrando in virata B) è una tendenza alla rotazione attorno all’asse longitudinale che si manifesta entrando in virata C) è un errore di manovra D) è una tendenza alla rotazione attorno all’asse verticale che si manifesta con l'azionamento singolo degli alettoni

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

46 Che cos’è il rollio indotto? A) è un’accentuazione della rotazione attorno all’asse verticale che si manifesta una volta iniziata la manovra della virata B) è un’accentuazione della rotazione attorno all’asse longitudinale che si verifica quando l'ultraleggero imbarda C) è un’accentuazione della rotazione attorno all’asse trasversale che si manifesta una volta iniziata la manovra della virata D) è un errore di manovra

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