Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

Questionari AeCI per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento del brevetto di volo VDS

Domande 421-440

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

47 Come si definisce lo stallo? A) lo stallo è un fenomeno aerodinamico per cui l’ala perde la sua capacità portante per il distacco dei filetti fluidi dal dorso B) lo stallo è la situazione in cui la portanza è caduta a valori trascurabili C) la situazione in cui l’aeroplano perde quota D) lo stallo è la condizione di volo in cui l’ala fornisce il massimo possibile della portanza

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

48 Lo stallo è funzione della velocità o dell’angolo d’attacco? A) della velocità B) dell’angolo d’attacco C) è indipendente dall’angolo d’attacco D) non c è relazione tra velocità ed angolo d’attacco

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

49 Quali sono i sintomi che avvisano dell’avvicinarsi dello stallo? A) lo stallo non è palesato da alcun sintomo B) è indicato da un’improvvisa caduta a zero della lettura dell’anemometro C) leggeri scuotimenti della struttura dell’aeroplano, accompagnato da un senso di mancanza d’appoggio del corpo e dai comandi laschi D) in genere, solo la sirena d’allarme è in grado di preavvertire del sopraggiungere della condizione di stallo

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

50 L’angolo d’incidenza di stallo varia con l’estensione del flap? A) sì, l’angolo di stallo diminuisce con flap esteso B) no, nessuna differenza C) sì, l’angolo di stallo in genere aumenta con l’estensione del flap D) l’angolo di stallo varia in funzione del peso dell’aeroplano

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

51 Lo stallo può avvenire solo alle basse velocità? A) sì B) no, avviene anche a velocità alte ed a basso angolo d’attacco C) no, avviene quando si supera l’angolo di stallo, a prescindere dalla velocità D) con i moderni aeroplani non avviene più

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

52 Quale è la manovra di recupero dallo stallo? A) barra in pancia senza toccare motore B) eseguire una virata di recupero C) lasciar fare all’aeroplano tenendo fermi i comandi di volo D) barra in avanti ed applicare dolcemente ma con decisione la piena potenza

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

53 In stallo, se si verifica la caduta di un’estremità alare, quale è la manovra di correzione? A) contrastare la caduta dell’ala con piede contrario B) dare piede dalla stessa parte C) correggere di alettone D) estrarre il flap

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

54 Perché è importante effettuare il decollo sempre controvento? A) perché con vento contro non è necessario frenare in caso di interruzione di decollo B) perché con il vento in coda la corsa di decollo richiesta è molto più lunga e la traiettoria di salita il decollo si appiattisce riducendo il margine sugli ostacoli C) perché con vento l'ultraleggero ha una maggiore velocità al suolo e quindi si staccherà dalla pista con un buon margine di sicurezza D) perché così stabilisce il controllore del traffico

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

55 Quale interferenza indesiderata introduce la rotazione dell’elica in decollo? A) fa muovere l'ultraleggero senza alcuna interferenza B) introduce un momento d’imbardata C) aumenta il rumore in cabina di pilotaggio D) compensa automaticamente la componente laterale del vento

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

56 In caso d’inizio d’imbardata, quale è il principale comando che ne consente il controllo? A) gli alettoni B) l'equilibratore orizzontale C) il motore D) l'equilibratore verticale

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

57 Dove il pilota deve focalizzare lo sguardo, durante la corsa di decollo, per rilevare ogni accenno all’imbardata? A) il più lontano possibile, nel punto ideale di congiungimento all’infinito delle due linee di bordo pista di decollo B) di lato, in modo da vedere costantemente il bordo della pista a 90° con la direzione di moto C) a sinistra e destra, ed in basso D) meglio tenere gli occhi costantemente sugli strumenti di volo

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

58 Quale è la velocità alla quale, di norma, conviene cominciare la rotazione dell'ultraleggero durante la corsa di decollo? A) La 1,75 della Vs B) la 1,67 della Vs C) la 1,15 della Vs D) la velocità che si sceglie da sola l’aeroplano

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

59 A decollo avvenuto, da una pista senza ostacoli, quale è la soglia di velocità che consente di proseguire il decollo con un buon margine sullo stallo? A) la 1,3 di Vs B) la 1,9 di Vs C) la velocità di crociera D) qualsiasi valore va bene, purché raggiunto in tempo

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

60 Durante la salita, l’ago dell’altimetro indica l’aumento della quota. Come si comporta invece l’indicatore della scala barometrica (finestrella)? A) Non si muove B) Si muove nel senso di un aumento della pressione C) Si muove nei senso dl una diminuzione della pressione

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

61 In volo di discesa l’ago dell’altimetro indica una diminuzione della quota. Come si comporta, invece, l’indicatore della scala barometrica (finestrella)? A) Non si muove B) SI muove nel senso di un aumento della pressione C) SI muove nel senso di una diminuzione della pressione D) Nessuna delle precedenti risposte è corretta

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

62 A che altezza si consiglia la eventuale retrazione del flap dopo il decollo? A) a 500 piedi B) a 300 piedi C) a 100 piedi D) a 1000 piedi

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

63 A quale altezza va effettuata, quando prevista, la prima riduzione di potenza dopo un decollo normale? A) a 1000 piedi B) a 500 piedi C) a 100 piedi D) a 800 piedi

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64 Riferendosi alla figura, quale indicatore di virata e sbandamento indica una “scivolata” dell'ultraleggero durante la virata?

A) X B) Y C) Z

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

65 Riferendosi alla figura, quale indicatore di virata e sbandamento indica una “derapata” dell'ultraleggero durante la virata?

A) X B) Y C) Z

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

66 Appena rilasciati i freni, conviene dare una rapida occhiata agli strumenti motore. Nel caso che i valori letti si scostassero da quelli previsti dal manuale, cosa conviene fare? A) continuare i decollo, e riatterrare per portarsi al parcheggio B) continuare il volo, dal momento che potrebbe trattarsi di una semplice avaria dello strumento C) interrompere il decollo e tornare all’area di parcheggio D) terminare il volo e segnalare l’avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata volativa

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