Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

Questionari AeCI per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento del brevetto di volo VDS

Domande 61-80

Parte 1 – AERODINAMICA

61 L’effetto aerodinamico più importante che dà luogo alla portanza è : A) la depressione sul dorso dell’ala B) la depressione sul ventre dell’ala C) la pressione sul ventre dell’ala D) la pressione sul dorso dell’ala

Parte 1 – AERODINAMICA

62 I fattori da cui dipende la portanza sono: A) l’angolo di incidenza; la velocità relativa B) la densità dell’aria C) la forma del profilo; la superficie alare D) tutti i fattori sopra elencati

Parte 1 – AERODINAMICA

63 I fattori da cui dipende la resistenza sono: A) la velocità del vento relativo B) la densità dell’aria C) la superficie alare, la forma del profilo, l’attrito, i vortici marginali D) tutti i fattori sopra elencati

Parte 1 – AERODINAMICA

64 Se si aumenta l’angolo di incidenza, il centro di pressione del profilo alare si sposta: A) lateralmente verso la fusoliera B) verso il bordo d’uscita solo se l'ala è centinata C) verso il bordo d’entrata D) lateralmente verso l’estremità dell’ala

Parte 1 – AERODINAMICA

65 I sistemi ipersostentatori presentano generalmente le seguenti caratteristiche: A) diminuiscono il coefficiente di portanza B) diminuiscono la superficie alare C) non modificano l’angolo di incidenza a cui si verifica lo stallo D) aumentano il coefficiente di portanza massimo

Parte 1 – AERODINAMICA

66 I principali sistemi ipersostentatori che equipaggiano gli ultraleggeri sono: A) alette di curvatura (o flaps), con o senza fessura, poste nel bordo di uscita dell’ala B) fessure sul bordo di uscita dell’ala e aerofreni C) alette di curvatura (o flaps) e spoilers D) gli ultraleggeri non sono dotati dl ipersostentatori

Parte 1 – AERODINAMICA

67 Come si comportano i filetti fluidi sul dorso dell’ala quando l’aereo stalla? A) si formano dei vortici e i filetti d’aria ai staccano B) si forma un flusso d’aria laminare C) il flusso d’aria aumenta la portanza D) il flusso d’aria provoca una diminuzione della resistenza

Parte 1 – AERODINAMICA

68 La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota sarà: A) maggiore B) minore C) uguale D) nessuna delle precedenti risposte è corretta

Parte 1 – AERODINAMICA

69 La fuoriuscita degli ipersostentatori può essere comandata A) Solo manualmente B) Sia manualmente che elettricamente C) La domanda non è pertinente in quanto gli ultraleggeri non ne sono dotati D) Solo gli ultraleggeri avanzati ne sono dotati e l'estrazione può essere manuale o elettrica

Parte 1 – AERODINAMICA

70 Lo stallo di un’ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da: A) un certo valore critico della IAS B) un certo valore dell’angolo di incidenza C) una improvvisa diminuzione della resistenza D) una particolare variazione della densità dell’aria

Parte 1 – AERODINAMICA

71 Il caratteristico scuotimento (buffeting) che precede lo stallo è provocato da: A) l’aumento della scia a valle del profilo B) le oscillazioni delle estremità alari C) l’aumento dei vortici marginali D) l’instabilità del flusso dorsale, che con rapida successione si stacca e si riattacca alla superficie alare

Parte 1 – AERODINAMICA

72 La resistenza indotta è: A) la somma della resistenza di attrito e di forma B) la resistenza dovuta ai vortici di estremità alari C) la differenza fra la resistenza di forma e di attrito D) il rapporto adimensionale fra la resistenza di forma e di attrito

Parte 1 – AERODINAMICA

73 Il centro di pressione di un profilo si definisce come: A) il punto di intersezione della linea media dell’ala con l’asse longitudinale dell'ultraleggero B) il punto di applicazione della forza peso C) il punto di applicazione della forza aerodinamica D) il punto rispetto al quale la risultante delle forze aerodinamiche è costante al variare dell’incidenza

Parte 1 – AERODINAMICA

74 Sezionando un’ala con un piano ideale parallelo alla direzione del moto e perpendicolare al piano trasversale dell’ala stessa, si determina una figura geometrica che prende il nome di:

A) contorno B) profondità C) alettone D) profilo alare

Parte 1 – AERODINAMICA

75 Il profilo alare rappresentato appartiene alla categoria:

A) dei piano/convessi B) dei concavi/convessi C) dei biconvessi asimmetrici D) dei biconvessi, simmetrici

Parte 1 – AERODINAMICA

76 L’arco verde sull’anemometro indica: A) il settore delle velocità ammessa con flap esteso B) il settore delle velocità di crociera normale C) il settore delle velocità in aria calma D) la velocità da non superare mai

Parte 1 – AERODINAMICA

77 L’arco giallo dell’anemometro indica: A) il campo delle velocità entro il quale è possibile operare il flap B) il campo di velocità entro il quale non è possibile utilizzare i comandi a fondo corsa C) il campo di velocità da utilizzarsi solo in aria calma D) il campo di velocità entro il quale è possibile utilizzare i comandi a fondo corsa

Parte 1 – AERODINAMICA

78 L’arco bianco dell’anemometro indica: A) il settore delle velocità ammesse con flap esteso B) il settore delle velocità di crociera normale C) il settore delle velocità in aria calma D) la velocità da non superare mai

Parte 1 – AERODINAMICA

79 Il segno rosso sull’anemometro indica: A) il settore delle velocità ammessa con flap esteso B) il settore delle velocità di crociera normale C) il settore delle velocità in aria calma D) la velocità da non superare mai

Parte 1 – AERODINAMICA

80 L’estremità inferiore dell’arco bianco indica: A) la velocità di stallo con flap di atterraggio estesi B) la velocità di stallo con flaps retratti, al peso massimo di decollo C) la velocità massima ammessa con flap estesi e cinture allacciate D) la velocità da non superare mai

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