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Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

Questionari AeCI per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento del brevetto di volo VDS

Domande 811-840

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

5 La cosiddetta ‘visione nera” si verifica: A) durante le accelerazioni petto-schiena B) durante le accelerazioni schiena-petto C) durante le accelerazioni testa-piedi di notevoli entità D) durante le accelerazioni piedi-testa di notevole entità

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

6 Il monossido di carbonio, prodotto dalla combustione del motore, interferisce gravemente cori l’assunzione dell’ossigeno, provocando pigrizia, calore, mal di testa, suono di campane nelle orecchie e oscuramento della visione. Appena avvertiti i sintomi il pilota dovrà: A) escludere il riscaldamento, aprire una presa d’aria fresca e proseguire normalmente il volo B) aprire il riscaldamento e chiudere ogni bocchetta d'aria e presa di ventilazione esterna; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed afferrerà sul primo campo disponibile C) escludere il riscaldamento ed aprire una presa d’aria fresca; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed afferrerà sul primo campo disponibile D) nulla; il fenomeno si risolverà da solo

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

7 Il monossido di carbonio contenuto nelle sigarette, scacciando l’ossigeno dal sangue, abbassa la resistenza dell’uomo all’ipossia. Il fumo di 3 sigarette riduce l’apporto di ossigeno a quello che si ha alla quota equivalente di: A) 3000 feet B) 5000 feet C) 8000 feet D) 10000 feet

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

8 Durante le variazioni di quota un accorgimento che può essere usato dal pilota per facilitare l’equilibrio delle pressioni fra orecchio medio e l'esterno, può essere: A) sbadigliare B) sbadigliare e deglutire frequentemente C) aprire le bocchette di immissione di aria fresca D) aumentare la temperatura all’interno della cabina

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

9 Volando in quota con un ultraleggero, si può riscontrare un senso dl tensione, a volte dolorosa, a carico dell’addome. Ciò è dovuto: A) alla carenza di ossigeno nel sangue B) alla diminuzione di temperatura corporea C) all’aumento di volume di gas contenuti nell’intestino D) alla formazione di bolle d’azoto nell’intestino

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

10 L’azoto sempre presente nei liquidi fisiologici, può abbandonare la soluzione e svilupparsi in bolle infinitesimali andando ad agire con esiti dolorosi e talvolta pericolosi in alcune parti del corpo. In quale occasione un pilota dell’aviazione generale su velivoli non pressurizzati può essere soggetto a questi inconvenienti? A) salita a quote superiori a 20.000 piedi B) discesa rapida da quote superiori a 20.000 piedi C) salita a 8000 piedi subito dopo aver effettuato un’immersione in mare a profondità superiori a 10 metri D) in nessuna delle circostanze sopra citate

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

11 A che distanza dall’occhio comincia a venire meno la percezione della profondità dell’immagine? A) a 5 metri B) a 7 metri C) a 10 metri D) a 13 metri

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

12 Una linea sghemba della sommità di nuvole stratificate non è in grado da sola di indurre l’illusione di un orizzonte inclinato. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

13 L’effetto di Coriolis, responsabile di nausea, capogiri ed estrema confusione, da che cosa può essere determinato? A) in qualsiasi virata, nonostante si tenga ferma la testa B) ogni volta che si gira di colpo la testa, anche in VRO C) in virata stretta, quando si ruota improvvisamente il capo da un lato D) solo in volo strumentale, in fase di avvicinamento intermedio

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

14 Quali sono gli effetti che l’alcool produce sulla mente? A) diminuzione delle capacità di giudizio, d’attenzione, di coordinazione, compensata da una maggiore consapevolezza generale della situazione B) diminuzione delle capacità di giudizio, d’attenzione, di coordinazione riduzione delle capacità mnemoniche, dei riflessi, della capacità visiva e della resistenza alla fatica C) aumento delle capacità di giudizio, d’attenzione, di coordinazione, miglioramento delle capacità mnemoniche, dei riflessi, della capacità visiva e della resistenza alla fatica D) riduzione delle capacità di giudizio, d’attenzione, di coordinazione, compensato da un aumento del senso generale di benessere e di fiducia in se stessi, ben giustificato

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

15 L’uso di droghe medicinali prima di un volo è accettabile. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

16 L’aria secca del volo induce il corpo a consumare le proprie riserve di acqua. In tal caso viene avvertita la sete oppure no? A) Si B) No C) Solo su aerei pressurizzati

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

17 La tensione emotiva (stress) può raggiungere livelli tali da compromettere la capacità di giudizio del pilota. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

18 Qual è una delle caratteristiche della catena degli eventi? A) Che, permettendo di assicurare l’ultraleggero al terreno, ne previene il furto o la manomissione. B) Non è di interesse alcuno per il pilota, in quanto se no occupa il meccanico in sede di manutenzione periodica. C) che un anello debole generalmente comporta la debolezza di tutti gli anelli che seguono, talvolta fino alla rottura

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

19 Nella pianificazione di un volo il pilota deve valutare tutti i fattori di rischio connessi con il volo. A) occorre che ciascuno di essi corrisponda almeno ai requisiti minimi richiesti B) occorre che almeno il 90% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti C) occorre che almeno il 51% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

20 La molla che spinge l’uomo all’azione è la motivazione. E’ corretto affermare che una motivazione (necessità, lavoro, sport, divertimento, sfida, passione) troppo forte può provocare anche distorsioni della percezione? A) Sì B) No

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

21 Il riconoscimento corretto della situazione in cui si è coinvolti è il punto di partenza di ogni analisi e conseguente decisione. Il riconoscimento è legato per una parte rilevante all’esperienza. Quale suggerimento può essere accolto per meglio tener viva e operante questa facoltà? A) mantenere vivo l’amore per il volo B) effettuare con regolarità almeno l’attività di volo minima prescritta C) stare a sentire gli amici più esperti

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

22 La rappresentazione delle ipotesi d’azione per indirizzare un volo in un senso piuttosto che in un altro è un prerequisito per poter adottare una scelta decisionale. La decisione è più facile in presenza di molte o di poche ipotesi? A) di molte ipotesi; almeno 4 o 5 B) di poche ipotesi; meglio se 2 C) indifferente

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

23 Quale è l’effetto principale di una scelta decisionale, una volta che sia stata effettuata? A) risolve tutti i problemi B) libera dalla noia dell’analisi C) guida tutti i comportamenti successivi

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

24 Le risposte di tipo riflesso (livellare, impostare una virata, correggere un angolo di banco) sono attivate automaticamente dagli stimoli percepiti. Vero o falso? A) FALSO B) VERO

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

25 Molta parte del pilotaggio è guidata da regole standard che sono oggetto dell’addestramento. Una cattiva applicazione della regola comporta pericolo di incidente. Quale accorgimento può salvaguardare da questo tipo d’errore? A) nessuno. Occorre abbandonarsi alla fortuna B) ricorrere all’uso sistematico e costante della check-list nei punti previsti dallo Standard C) nessuno, a meno che il pilota sia naturalmente dotato D) nessuno, a meno che il pilota sia molto esperto

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

26 Quale è la differenza sostanziale tra i comportamenti non automatici (top-down) e quelli automatici (bottom-up)? A) quelli non automatici (top-down) sono più lenti, ma svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto veloci, ma svolti a livello di bassa o nessuna consapevolezza B) quelli non automatici (top-down) sono più veloci, e svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto lenti e passano inosservati C) non c’è una sostanziale differenza di velocità tra i due tipi di comportamenti

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

27 A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti non automatici (top-down)? A) possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione B) possono contenere errori che passano inosservati C) nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti non automatici

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

28 A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti automatici (bottom-up)? A) possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione B) possono contenere errori che passano inosservati C) nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti automatici

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

29 Come ci si può difendere dal rischio di errore, quando si preveda di dover assumere, in volo, comportamenti da decidere di volta in volta sulla base di condizioni che dovranno essere valutate sul momento? A) mediante un’accurata pianificazione del volo e tenendo a bordo un apparato di comunicazione che permetta di richiedere consigli all'istruttore a terra. B) mediante il rallentamento e la sistematizzazione dello scanning, la moltiplicazione delle fonti d’informazione, il loro controllo incrociato e l’uso costante della Check List, sia nelle situazioni normali sia anormali

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

30 Come ci si può difendere dal rischio che l’errore possa inserirsi nei comportamenti largamente automatizzati? A) mediante una buona preparazione psicofisica, teorica e cercando di rendere il volo vario e non noioso B) mediante un’accurata pianificazione del volo, la moltiplicazione delle fonti d’informazione e il loro controllo incrociato; possibilmente predisponendo soluzioni alternate già valutate a terra prima del volo

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

31 L’attenzione volontaria è una funzione: A) multicanale B) diffusa C) legata alla sola vista D) monocanale

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

32 Quale accorgimento viene adottato per sfruttare al meglio l’attenzione? A) fissarla sull’oggetto dì maggior interesse B) impiegarla per discriminare prevalentemente i suoni C) organizzare razionalmente la scansione (scanning)

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

33 Vi sono tratti del carattere che possono influire negativamente sulla decisione. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

34 L'uso della lista dei controlli (check list) è obbligatorio: A) Sempre B) Solo quando non voliamo da molto tempo C) Solo se non ci ricordiamo i controlli a memoria

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