Quiz VDS Motoaliante

Questionari AeCI per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento del brevetto VDS con apparecchi di tipo Motoaliante

Domande 501-520

TECNICA DI PILOTAGGIO

200 Durante la prova a punto fisso di un’elica a passo variabile, aumentando il passo dell’elica, i giri: A) Aumentano B) Diminuiscono C) Rimangono costanti D) Sono inversamente proporzionali alla trazione

TECNICA DI PILOTAGGIO

201 Durante la prova a punto fisso di un’elica a passo variabile, aumentando il passo dell’elica, i giri diminuiscono, perché: A) Aumenta la coppia resistente dell’elica B) Aumenta la trazione C) Diminuisce la pressione di alimentazione D) La domanda è formulata in modo errato, poche in tali condizioni i giri non diminuiscono ma aumentano

TECNICA DI PILOTAGGIO

202 Dall’indicatore di livello del carburante qui raffigurato si può dedurre che:

A) E’ ancora disponibile 1/4 del contenuto del serbatoio B) Sono ancora disponibili 3/4 del contenuto del serbatoio C) La pressione del carburante è 1/4 deI suo valore normale D) Il carburante è sufficiente per 1/4 d’ora di volo

TECNICA DI PILOTAGGIO

203 Con le indicazioni ed il selettore qui raffigurati, è possibile effettuare un volo, anche se di breve durata

A) Sì, il carburante disponibile è ancora sufficiente B) No, il selettore carburante deve essere posto prima su “L” o “L + R” C) No, il selettore carburante deve essere posto prima su “0ff’ D) No, occorre fare dapprima il pieno

TECNICA DI PILOTAGGIO

204 Come si comporta l’acqua di condensazione nel serbatoio di un ultraleggero fermo al suolo per un lungo periodo? A) Si accumula nel punto più basso del serbatoio B) Galleggia sopra il carburante C) Si mescola al carburante D) Si dissolve nel carburante

TECNICA DI PILOTAGGIO

205 Come si può combattere efficacemente la formazione dell’acqua di condensazione nei serbatoi durante soste prolungate? A) Togliendo i tappi dei serbatoi B) Riempiendo completamente i serbatoi C) Chiudendo l’aerazione dei serbatoi D) Provvedendo alla messa a terra

TECNICA DI PILOTAGGIO

206 Lo scarico dell’acqua di condensazione formatasi nei serbatoi, deve essere effettuato: A) Durante il controllo delle 100 ore B) Durante il controllo delle 50 ore C) Durante il controllo settimanale D) Durante il controllo giornaliero e dopo ogni rifornimento

TECNICA DI PILOTAGGIO

207 L’intensità dei vortici generati da un aereo pesante: A) E’ maggiore di quella dei vortici generati da un aereo leggero B) E’ minore di quella dei vortici generati da un aereo leggero C) E’ uguale a quella dei vortici generati da .un aereo leggero D) E’ trascurabile, specie nella fase di decollo

TECNICA DI PILOTAGGIO

208 I vortici generati da un ultraleggero sono: A) Dipendenti solo dalla velocità ed indipendenti dal peso dell'ultraleggero B) Indipendenti dalla velocità e dipendenti solo dal peso dell'ultraleggero C) Più intensi ad alte velocità e bassi valori del peso D) Più intensi a basse velocità ed alti valori del peso

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209 Se si deve intersecare la retta dì un pesante velivolo commerciale, subito dopo il suo passaggio, è consigliatile mantenere, durante l’attraversamento, una quota: A) Inferiore di circa 500 ft rispetto a quella dell’aereo precedente B) Uguale a quella dell’aereo precedente C) Superiore a quella dell’aereo precedente D) Di circa 2000 ft sopra il livello del mare

TECNICA DI PILOTAGGIO

210 Decollando dopo un grosso aereo di linea, ai fini della turbolenza di scia è opportuno: A) Iniziare il distacco dalla pista prima di raggiungere il punto dove ha ruotato il velivolo che precede e dopo un tempo di almeno 6 minuti B) Iniziare il distacco in corrispondenza del punto dove ha ruotato il velivolo che precede C) Mantenersi sottovento alla traiettoria di decollo del velivolo che precede D) Tutte tre le precedenti affermazioni sono errate

TECNICA DI PILOTAGGIO

211 La scia vorticosa che si genera dietro un aereo in volo: A) Si incontra al di sopra della sua traiettoria di volo B) Devia verso il basso dietro la sua traiettoria di volo C) Scomparirà immediatamente dopo il passaggio dell'ultraleggero D) Devia a destra e a sinistra rispetto alla sua traiettoria di volo, a causa dell’effetto della rotazione delle eliche o del getto dei reattori

TECNICA DI PILOTAGGIO

212 La scia vorticosa di un aereo si verifica in maggior misura quando esso: A) E’ fermo in testata pista, con i motori alla massima potenza B) Opera a velocità elevate e a bassi pesi C) Opera a basse velocità ed a pesi elevati D) E’ caricato al limite posteriore del centro di gravità

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213 Atterrando dopo un grosso aereo di linea è opportuno, ai fini della turbolenza di scia: A) Mantenersi sottovento alla sua traiettoria di volo B) Atterrare al di là del punto di contatto dell’aeromobile che precede dopo un tempo di almeno 6 minuti C) Atterrare prima del punto di contatto dell’aeromobile che precede D) Tutte le tre precedenti affermazioni sono errate

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214 Supponendo di dover attraversare la traiettoria di un grande aereo a getto che si trova davanti ed alla stessa quota, un ultraleggero, per evitare la turbolenza di scia dovrà: A) Volare al di sopra della traiettoria dell’aereo a getto B) Scendere al di sotto della traiettoria dell’aereo a getto C) Scendere e volare parallelamente alla traiettoria dell’aereo a getto D) Scendere e portarsi alla velocità di manovra (Va)

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215 I vortici di estremità in presenza di vento al traverso ed in prossimità del suolo: A) Tendono entrambi a ridurre la propria intensità B) Tendono a non essere influenzati dalla presenza di vento al traverso C) Tendono ad incrementare la propria intensità nella zona sottovento ed a ridurla nella zona sopravento D) Tendono a ridurre la propria intensità nella zona sottovento e ad aumentarla nella zona sopravento

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216 Con aeromobile fermo al parcheggio, il pilota può determinare l’altitudine di pressione (Pressure Altitude) come segue: A) Inserendo nella finestrella di regolazione dell’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo l’altitudine indicata dall’altimetro B) Portando a ZERO l’altitudine indicata dall’altimetro e leggendo il valore dell’altitudine pressione nella finestrella di regolazione C) Inserendo nella finestrella di regolazione il valore 1013.2 mb e leggendo direttamente sulla scala dell’altimetro il valore dell’altitudine pressione D) Selezionando sull’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo nella finestrella di regolazione l’altitudine pressione cercata

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217 L’altitudine pressione (Pressure Altitude) può essere determinata nel seguente modo: A) Inserendo nella finestrella di regolazione dell’altimetro il valore 1013.2 mb e leggendo sulla scala dell’altimetro il valore dell’altitudine pressione B) Leggendo il valore che compare nella finestrella di regolazione, quando l’altimetro è stato portato a ZERO C) Inserendo nella finestrella di regolazione dell’altimetro il valore della pressione attuale dell’aeroporto e leggendo il valore dell’altitudine pressione direttamente sulla scala dell’altimetro D) Facendo riferimento ai NOTAMS in vigore per quel giorno e per quell’aeroporto

TECNICA DI PILOTAGGIO

218 Una delle regole più importanti da ricordare in caso di piantata motore subito dopo il decollo, è La seguente: A) Determinare la direzione del vento, per affrontare l’imminente atterraggio di emergenza B) Ritornare immediatamente verso la testata pista usata per il decollo C) Assumere l’assetto di miglior discesa D) Controllare gli indicatori di quantità carburante, per determinare se la piantata di motore sia da imputarsi ad esaurimento del carburante nel serbatoio selezionato

TECNICA DI PILOTAGGIO

219 Subito dopo il decollo, udendo dei secchi colpi metalli provenienti dal motore, il pilota sospetta di essere in presenza del fenomeno della detonazione. La sua azione correttiva iniziale dovrà essere: A) Applicare aria calda al carburatore B) Inclinare il busto in avanti al fine di spostare il baricentro C) Aumentare il rateo di salita D) Diminuire la potenza del motore, ritardando la manetta

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