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Quiz VDS Motoaliante

Questionari AeCI per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento del brevetto VDS con apparecchi di tipo Motoaliante

Domande 511-540

TECNICA DI PILOTAGGIO

210 Decollando dopo un grosso aereo di linea, ai fini della turbolenza di scia è opportuno: A) Iniziare il distacco dalla pista prima di raggiungere il punto dove ha ruotato il velivolo che precede e dopo un tempo di almeno 6 minuti B) Iniziare il distacco in corrispondenza del punto dove ha ruotato il velivolo che precede C) Mantenersi sottovento alla traiettoria di decollo del velivolo che precede D) Tutte tre le precedenti affermazioni sono errate

TECNICA DI PILOTAGGIO

211 La scia vorticosa che si genera dietro un aereo in volo: A) Si incontra al di sopra della sua traiettoria di volo B) Devia verso il basso dietro la sua traiettoria di volo C) Scomparirà immediatamente dopo il passaggio dell'ultraleggero D) Devia a destra e a sinistra rispetto alla sua traiettoria di volo, a causa dell’effetto della rotazione delle eliche o del getto dei reattori

TECNICA DI PILOTAGGIO

212 La scia vorticosa di un aereo si verifica in maggior misura quando esso: A) E’ fermo in testata pista, con i motori alla massima potenza B) Opera a velocità elevate e a bassi pesi C) Opera a basse velocità ed a pesi elevati D) E’ caricato al limite posteriore del centro di gravità

TECNICA DI PILOTAGGIO

213 Atterrando dopo un grosso aereo di linea è opportuno, ai fini della turbolenza di scia: A) Mantenersi sottovento alla sua traiettoria di volo B) Atterrare al di là del punto di contatto dell’aeromobile che precede dopo un tempo di almeno 6 minuti C) Atterrare prima del punto di contatto dell’aeromobile che precede D) Tutte le tre precedenti affermazioni sono errate

TECNICA DI PILOTAGGIO

214 Supponendo di dover attraversare la traiettoria di un grande aereo a getto che si trova davanti ed alla stessa quota, un ultraleggero, per evitare la turbolenza di scia dovrà: A) Volare al di sopra della traiettoria dell’aereo a getto B) Scendere al di sotto della traiettoria dell’aereo a getto C) Scendere e volare parallelamente alla traiettoria dell’aereo a getto D) Scendere e portarsi alla velocità di manovra (Va)

TECNICA DI PILOTAGGIO

215 I vortici di estremità in presenza di vento al traverso ed in prossimità del suolo: A) Tendono entrambi a ridurre la propria intensità B) Tendono a non essere influenzati dalla presenza di vento al traverso C) Tendono ad incrementare la propria intensità nella zona sottovento ed a ridurla nella zona sopravento D) Tendono a ridurre la propria intensità nella zona sottovento e ad aumentarla nella zona sopravento

TECNICA DI PILOTAGGIO

216 Con aeromobile fermo al parcheggio, il pilota può determinare l’altitudine di pressione (Pressure Altitude) come segue: A) Inserendo nella finestrella di regolazione dell’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo l’altitudine indicata dall’altimetro B) Portando a ZERO l’altitudine indicata dall’altimetro e leggendo il valore dell’altitudine pressione nella finestrella di regolazione C) Inserendo nella finestrella di regolazione il valore 1013.2 mb e leggendo direttamente sulla scala dell’altimetro il valore dell’altitudine pressione D) Selezionando sull’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo nella finestrella di regolazione l’altitudine pressione cercata

TECNICA DI PILOTAGGIO

217 L’altitudine pressione (Pressure Altitude) può essere determinata nel seguente modo: A) Inserendo nella finestrella di regolazione dell’altimetro il valore 1013.2 mb e leggendo sulla scala dell’altimetro il valore dell’altitudine pressione B) Leggendo il valore che compare nella finestrella di regolazione, quando l’altimetro è stato portato a ZERO C) Inserendo nella finestrella di regolazione dell’altimetro il valore della pressione attuale dell’aeroporto e leggendo il valore dell’altitudine pressione direttamente sulla scala dell’altimetro D) Facendo riferimento ai NOTAMS in vigore per quel giorno e per quell’aeroporto

TECNICA DI PILOTAGGIO

218 Una delle regole più importanti da ricordare in caso di piantata motore subito dopo il decollo, è La seguente: A) Determinare la direzione del vento, per affrontare l’imminente atterraggio di emergenza B) Ritornare immediatamente verso la testata pista usata per il decollo C) Assumere l’assetto di miglior discesa D) Controllare gli indicatori di quantità carburante, per determinare se la piantata di motore sia da imputarsi ad esaurimento del carburante nel serbatoio selezionato

TECNICA DI PILOTAGGIO

219 Subito dopo il decollo, udendo dei secchi colpi metalli provenienti dal motore, il pilota sospetta di essere in presenza del fenomeno della detonazione. La sua azione correttiva iniziale dovrà essere: A) Applicare aria calda al carburatore B) Inclinare il busto in avanti al fine di spostare il baricentro C) Aumentare il rateo di salita D) Diminuire la potenza del motore, ritardando la manetta

TECNICA DI PILOTAGGIO

220 Supponendo di trovarsi, durante il volo, in presenza di avaria elettrica al generatore ed alla batteria, il comportamento del motore sarà: A) Continuerà a funzionare regolarmente, poiché l’energia elettrica per le candele è fornite dai magneti B) Pianterà immediatamente, poiché verrà a mancare l’energia elettrica alle candele. C) Si avrà solo una indicazione di alta temperatura alle teste dei cilindri e dl bassa pressione dell’olio D) Il motore pianterà, poiché verrà a mancare l’alimentazione elettrica alla pompa dell’olio

TECNICA DI PILOTAGGIO

221 In un motore a carburatore, le formazioni di ghiaccio si verificano prevalentemente: A) Nel getto principale del carburante B) Nella camera del galleggiante C) Nell’economizzatore D) Nella zona della valvola a farfalla

TECNICA DI PILOTAGGIO

222 Nei motori alternativi non muniti di compressore e dotati di elica a passo variabile, durante la prova motore un aumento del passo dell’elica provocherà: A) Un aumento di giri ed un aumento della MAP B) Una diminuzione di giri ed una diminuzione della MAP C) Un aumento dei giri e nessuna variazione della MAP D) Una diminuzione dei giri ed un aumenta della MAP

TECNICA DI PILOTAGGIO

223 Nei motori alternativi non muniti di compressore, salendo in quota, a parità di posizione della manetta, la pressione di alimentazione: A) Rimarrà costante per l’effetto dell’elica a passo variabile B) Diminuirà, a causa della diminuzione della densità dell’aria C) Aumenterà, a causa della diminuita contropressione ai gas di scarico, dovuta alla diminuzione della densità dell’aria D) Diminuirà, a causa della diminuzione della temperatura con la quota

TECNICA DI PILOTAGGIO

224 Che cosa accade ad un ultraleggero equipaggiato con motore alternativo, se si ha un guasto all’alternatore in volo? A) Il motore si arresta istantaneamente B) Il motore continua a girare normalmente C) Il motore ha un funzionamento irregolare D) I magneti non funzionano più

TECNICA DI PILOTAGGIO

225 Quale dei seguenti strumenti serve a controllare il circuito di lubrificazione durante il volo? A) L’indicatore della pressione carburante B) L’indicatore della pressione di alimentazione C) L’indicatore della pressione dell’olio D) L’indicatore della temperatura delle teste dei cilindri

TECNICA DI PILOTAGGIO

226 La fase di accensione durante il funzionamento della maggior parte dei motori alternativi aeronautici avviene tramite: A) Le candele alimentate dalla batteria B) Le candele alimentate dai magneti C) La batteria ed i magneti D) Il generatore o alternatore

TECNICA DI PILOTAGGIO

227 L’altitudine di densità è definita come: A) L’altitudine in atmosfera tipo corretta per condizioni di temperatura diverse dalla standard B) L’altezza rispetto al suolo corretta per condizioni di temperatura diverse dalla standard C) L’altitudine in atmosfera tipo corretta per l’errore strumentale dell’Altimetro

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228 La quota pressione, in inglese “Pressure Altitude” (PA) è: A) Quella che si legge direttamente sull’altimetro B) Quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il valore 1013.2, ossia la quota riferita alla superficie isobarica 1013.2 C) Quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il valore di pressione esistente in un dato momento al livello del mare

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229 Il QNH, che viene inserito nella finestrella per il regolaggio dell’altimetro, è definito come: A) il valore della pressione in atmosfera standard B) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto C) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto, corretta per la temperatura D) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto, ridotta al livello medio del mare in aria tipo

TECNICA DI PILOTAGGIO

230 Inserendo nella finestrella il QNH, l’altimetro indicherà, con ultraleggero a terra: A) l’altitudine dell’aeroporto rispetto al livello medio del mare B) zero C) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto alla superficie isobarica di 1013.2 hPa (29.92 In/Hg)

TECNICA DI PILOTAGGIO

231 Il QFE, che viene inserito nella finestrella per il regolaggio dell’altimetro, viene definito come: A) il valore della pressione atmosferica standard B) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto C) il valore della pressione atmosferica esistente al livello del mare, corretta per la temperatura D) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto, ridotta al livello medio del mare in aria tipo

TECNICA DI PILOTAGGIO

232 Un regolaggio “convenzionale” dell’altimetro, utilizzato in particolari fasi del volo, è il QNE. Esso consente di volare per livelli di volo e viene definito come: A) il valore della pressione “standard” di 1013.2 hPa (29.92 In/Hg) inserito nella finestrella dell’altimetro B) il valore di pressione “standard”di 1013.2 hPa (29.92 In/Hg) corretto per l’errore di temperatura ed inserito nella finestrella dell’altimetro C) il valore della pressione del momento, riferito al livello medio del mare D) il valore della pressione del momento, riferito al livello dell’aeroporto

TECNICA DI PILOTAGGIO

233 Con aeromobile in volo, un altimetro regolato sul QNE (1013.25 hPa) indicherà: A) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto al livello medio del mare B) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto alla superficie isobarica di 1013.2 hPa. Tale altitudine viene espressa, in questo caso, col termine “livello di volo (flight level)” C) l’altezza dell'ultraleggero rispetto al livello dell’aeroporto

TECNICA DI PILOTAGGIO

234 A parità di regolaggio dell’altimetro, l’altitudine di un aeromobile che vola da una zona di alta pressione ad una zona di bassa pressione: A) rimane costante B) diminuisce C) aumenta

TECNICA DI PILOTAGGIO

235 A parità di regolaggio dell’altimetro, l’altitudine di un aeromobile che vola da una zona di bassa pressione ad una zona di alta pressione: A) rimane costante B) diminuisce C) aumenta

TECNICA DI PILOTAGGIO

236 A parità di regolaggio dell’altimetro, l’altitudine di un aeromobile che vola da una zona di alta temperatura ad una zona di bassa temperatura: A) rimane costante B) diminuisce C) aumenta

TECNICA DI PILOTAGGIO

237 A parità di regolaggio dell’altimetro, l’altitudine di un aeromobile che vola da una zona di bassa temperatura ad una zona di alta temperatura: A) rimane costante B) diminuisce C) aumenta

TECNICA DI PILOTAGGIO

238 L’altimetro indica:

A) 750 ft B) 7.500 ft C) 75 ft D) 75.000 ft

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239 L’altimetro indica:

A) 7.880 ft B) 8.900 ft C) 17.880 ft D) 788 ft

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