Quiz VDS Motoaliante

OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

Quesiti RANDOM

46 Quale precauzione di deve tenere quando si aggancia una termica ad una altezza ridotta rispetto al terreno? A) Nessuna, non c'è alcuna differenza rispetto alla stessa manovra eseguita in quota. B) Si deve tenere una velocità anemometrica superiore a quella che si terrebbe in quota, al fine di avere un adeguato margine sullo stallo. Quanto sopra anche se riduce l'efficienza nello sfruttamento della termica C) Siccome le termiche vicino al terreno sono strette occorre girare molto inclinati e quanto più lenti possibile D) E' preferibile riavviare il motore.

44 E' consentita la riaccensione del motore di un motoaliante in finale? A) Il circuito di atterraggio di un motoaliante che abbia spento il motore in volo deve essere effettuato con la procedura prevista per l'aliante, senza far quindi conto sulla disponibilità del motore. Comunque, in casi particolari il motore può essere riavviato anche in finale, tenendo però conto e prevedendo l'eventualità che il motore non riparta. B) E' vietato dal D.P.R. 133 C) Si, solo se si riceve per radio il parere favorevole di un pilota esperto D) Dipende dal contratto di assicurazione stipulato

42 A quale quota deve essere deciso il riavvio del motore? A) Il motore può essere riavviato a qualsiasi quota B) ad una quota ed in una posizione che consenta comunque l'atterraggio fuoricampo su una superficie idonea. Il riavvio del motore deve essere effettuato ad una quota che permetta di avere il tempo necessario per il riscaldamento dello stesso. C) Il motore non deve mai essere riavviato D) tutte le precedenti risposte sono esatte

40 Per quale motivo, nella virata di rientro in pista eseguita da alianti e motoalianti in caso di emergenza in decollo, seppur la stessa sia eseguita a forti angoli di inclinazione laterale, non è necessario esercitare molta trazione sulla barra così come si farebbe solitamente per virate alla medesima inclinazione? A) perché in emergenza non si deve perdere tempo in cose inutili B) perché la virata di rientro in pista è una virata in discesa e quindi necessita di una minore trazione sulla barra rispetto ad una virata eseguita senza perdita di quota. C) E' in funzione della categoria di immatricolazione dell'ultraleggero D) La domanda è errata in quanto in virata non si esercita mai una trazione sulla barra

38 Quali sono i parametri da considerare, in caso di emergenza in decollo e qualora la quota sia sufficiente per il rientro al campo contropista, per determinare il senso della virata ? A) Il vento; il circuito standard B) Il vento; il contratto di assicurazione C) Gli ostacoli; il vento al traverso D) Gli ostacoli; la lunghezza pista

36 Esiste una manovra che il pilota inesperto può confondere con la vite. Quale è? A) La vite rovescia B) La scampanata C) La spirale picchiata D) Non esiste tale manovra

34 In caso di permanenza in acqua indossando un idoneo giubbotto di salvataggio, il pericolo maggiore è costituito: A) Dalla fame e dalla sete. B) Dall’ipotermia. C) Dal non saper nuotare.

32 Come si deve volare in volo planato, per rimanere in volo il più a lungo possibile? A) Alla velocità minima variometrica o di massima autonomia oraria. B) Con gli ipersostentatori completamente estesi. C) Alla velocità di massima efficienza o di massima autonomia chilometrica.

30 Se a decollo avvenuto si verifica un arresto del motore, cosa conviene fare per prima cosa? A) Cercare un campo d’emergenza davanti al muso in un settore di 45°. B) Cercare la possibile causa d’arresto del motore C) Mantenere la velocità di massima efficienza.

28 La base del cono di massima efficienza delimita l’area: A) Raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza. B) Al di là della quale si tocca volando alla velocità di massima efficienza. C) Entro cui bisogna stare per avere la certezza di arrivare a terra volando ad una velocità inferiore a quella di massima efficienza.

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