Quiz VDS Paramotore

Questionari AeCI per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento del brevetto VDS con apparecchi di tipo Paramotore

Domande 321-340

TECNICA DI PILOTAGGIO

142 Il pilota che agisce sull' acceleratore o sul trim dell'ala sa di poter: A) variare l'assetto, l'incidenza e la velocità dell'ala entro limiti ben precisi. B) variare quanto vuole la velocità dell'ala agendo su assetto ed incidenza C) variare consistentemente la pendenza della traiettoria in quanto riesce a produrre ampie variazioni di incidenza.

TECNICA DI PILOTAGGIO

143 Ci viene proposto l'acquisto di un'ala omologata alla quale sono state però apportate delle modifiche che ne migliorano le prestazioni. Qual è l'atteggiamento più conservativo da tenere sotto il profilo della sicurezza? A) prendere in considerazione il mezzo ma solo dopo averlo personalmente provato al limite delle prestazioni. B) acquistarlo solo se chi ce lo propone è persona esperta e fidata. C) respingere la proposta orientando esclusivamente le proprie scelte su mezzi provvisti di omologazione ed assolutamente conformi al modello originale.

TECNICA DI PILOTAGGIO

144 Quando va effettuata la revisione periodica dei mezzi? A) quando si notano reazioni anomale o si sospettano variazioni nelle prestazioni del mezzo. B) ad intervalli definiti dal costruttore perché le caratteristiche dei materiali subiscono variazioni anche solo per invecchiamento. C) ad intervalli definiti dal costruttore se si vola assiduamente, riducendo la frequenza se si vola meno a patto di conservare l'attrezzatura con cura.

TECNICA DI PILOTAGGIO

145 Omettere o trascurare i controlli di sicurezza prevolo: A) è senz'altro pericoloso. B) è tecnicamente scorretto. C) può non essere pericoloso se l'esperienza è molta.

TECNICA DI PILOTAGGIO

146 Quale maggior pericolo si corre volando in un banco di nebbia? A) avere una collisione con altri apparecchi. B) subire un degrado delle prestazioni a causa di eventuali formazioni di ghiaccio sulla struttura dell'apparecchio. C) perdere il senso dell'orientamento e il controllo dell'apparecchio, poiché gli organi dell'equilibrio funzionano male in mancanza di riferimenti visivi.

TECNICA DI PILOTAGGIO

147 Come può essere giudicato un atterraggio effettuato sottovento a ostacoli rilevanti in condizione di vento sostenuto? A) fattibile, ma con qualche difficoltà da piloti con poca esperienza. B) molto tecnico e quindi fattibile in sicurezza totale solo da piloti esperti. C) pericoloso in assoluto per qualsiasi pilota per l'imprevedibilità dei fenomeni aerologici associati a questa situazione.

TECNICA DI PILOTAGGIO

148 Quali conseguenze in volo si possono avere per non aver agganciato i cosciali dell'imbrago ? A) una posizione molto scomoda, ma il rischio è minimo se il pettorale è ben agganciato. B) una situazione di gravissimo pericolo quale la fuoriuscita dall'imbrago e la caduta. C) una situazione di grave pericolo sempre che non ci si riesca ad aggrappare saldamente al fascio funicolare.

TECNICA DI PILOTAGGIO

149 Ai fini della sicurezza del volo, un pilota che si appresta a volare un'ala omologata in una classe non basica deve essere conscio che in caso di configurazione inusuale: A) necessita il suo intervento tempestivo e qualificato per tornare a condizioni di normalità senza finire in una grave sequenza di configurazioni inusuali. B) può attendersi il ritorno a condizioni di normalità anche se non in 4 secondi. C) necessita il suo intervento sui comandi, che deve essere quello istintivo per ogni situazione