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Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

Questionari AeCI per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento del brevetto di volo VDS

Domande 481-510

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

107 Quale è il primo importante controllo riguardante l’olio motore? A) che non sia passato troppo tempo dall’ultimo controllo B) che il tecnico di manutenzione abbia effettuato il controllo C) che ve ne sia a sufficienza per il volo previsto D) che qualcuno abbia effettuato il pagamento della relativa fattura

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

108 Quale è il secondo importante controllo riguardante l’olio motore, che viene effettuato dopo la messa in moto? A) che il manometro della pressione dell’olio indichi valori entro 20 secondi B) che il manometro della pressione dell’olio indichi valori entro 30 secondi C) che il manometro della pressione dell’olio indichi valori entro 60 secondi D) che il manometro della pressione dell’olio indichi valori entro 02 secondi

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

109 Quale è il terzo importante controllo riguardante l’olio motore? A) che prima del decollo il valore della temperatura si sia mosso dal minimo B) che, dopo la messa in moto, il termometro indichi valori entro 30 secondi C) che l’indicatore di quantità segni almeno 6 pinte D) che prima del decollo il valore della temperatura sia in arco verde

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

110 La seguente affermazione: “Un primo avviso dell’eventuale irregolare funzionamento del motore è dato dal rumore, particolarmente quando viene applicata la potenza in vista del decollo; il rumore deve essere regolare, non rivelare “ruvidità” e rispondere docilmente al “comando” è vera o falsa? A) Vera B) Falsa

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

111 La seguente affermazione: “Un avviso dell’eventuale irregolare funzionamento del motore è dato dal fatto che quando viene applicata piena potenza al punto fermo il numero di giri (RPM) non raggiunge il valore massimo previsto; è vera o falsa? A) Vera B) Falsa

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

112 L’inserimento dell’aria calda al carburatore ha il compito di prevenire che si formi ghiaccio al carburatore. L’aria più calda ha l’effetto di arricchire o impoverire la miscela? A) impoverire B) non ha alcun effetto sulla miscela di alimentazione C) arricchire D) dipende dall’umidità presente

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

113 Quali indicazioni accompagnano l’inserimento dell’aria calda? A) provoca un aumento di giri ed un aumento di temperatura all’interno del carburatore B) provoca una diminuzione di giri ed un aumento di temperatura all’interno del carburatore C) provoca una diminuzione di giri e di temperatura all’interno del carburatore D) provoca un aumento di giri ed una diminuzione di temperatura all’interno del carburatore

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

114 E’ consentito l’uso dell’aria calda in rullaggio? A) può essere applicata tranquillamente anche a terra B) sì, ma solo per la prova motore C) assai sconsigliabile, dal momento che l’aria calda non è filtrata e potrebbero essere raccolti sassi e altri corpi estranei e spediti all’interno dei cilindri D) no: l’aria calda ha effetti più deleteri di eventuali sassi e sterpi introdotti nei cilindri

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

115 Appena mossi dal parcheggio occorre provare i freni. Se qualcosa non dovesse funzionare, la prima cosa da fare è fermare l’elica che potrebbe provocare gravi danni a persone e cose. Quale è il metodo più rapido? A) mettere il freno di stazionamento, e solo successivamente spegnere il motore mediante i magneti B) mettere il selettore dei serbatoi carburante su “0ff” C) mettere gli interruttori magneti su “0ff” D) mettere l’interruttore generale dell’impianto elettrico su “Off”

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

116 Se, muovendosi dal parcheggio, la guida dell'ultraleggero si rivelasse impossibile, cosa deve fare immediatamente il pilota? A) informarne la torre B) spegnere il motore C) cercare con precauzione di spostare l'ultraleggero, poi arrestare il motore D) informarne il personale di terra

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

117 Durante il rullaggio il pilota si accorge che i freni sono in avaria. Che fare? A) fermare immediatamente il motore e liberare la via di rullaggio spingendo a mano l'ultraleggero B) avvisare immediatamente l'AeCi C) proseguire il rullaggio fino al punto attesa D) liberare la via di rullaggio e spegnere il motore, avvisando l'ENAC se trattasi di ultraleggero avanzato

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

118 Se la prova motore viene effettuata in una zona sparsa di pietruzze e sassi, l’elica e la struttura dell'ultraleggero potrebbero ricavarne danno. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

119 Se, per entrare in virata, si azionano soltanto gli alettoni senza l’intervento di altri comandi di volo, l'ultraleggero: A) esegue una normale virata B) tende ad entrare in spirale C) continua ad andare diritto senza perdere quota D) cambia direzione senza perdere quota

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

120 Se in volo rettilineo orizzontale si aziona l'equilibratore verticale senza l’intervento di altri comandi di volo, l'ultraleggero: A) esegue una normale virata B) tende ad entrare in spirale C) continua ad andare diritto senza perdere quota D) cambia direzione senza perdere quota

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

121 Nel campo di secondo regime per mantenere l'ultraleggero in VRO a velocità progressivamente decrescenti occorre incrementare la potenza. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

122 Su una traiettoria di finale stabilizzata condotta ad una velocità compresa nel campo di secondo regime, tirando la barra od il volantino, con l’intenzione di diminuire il rateo di discesa, senza intervenire sulla potenza: A) il rateo di discesa diminuisce B) il rateo di discesa aumenta C) il rateo di discesa non cambia

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

123 In che modo il pilota può normalmente variare la trazione? A) variando il peso B) intervenendo sul centraggio C) intervenendo su entrambe voci A) e B) D) intervenendo sul motore e sulla pendenza di traiettoria

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

124 Quali dei seguenti interventi normalmente possono essere effettuati in volo per aumentare la resistenza dell'ultraleggero? A) estensione del flap ed eventualmente la scivolata d’ala B) la diminuzione di potenza C) miscela dosata su povero D) aumento del peso base operativo

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

125 Come può intervenire il pilota, in volo, per modificare la portanza? A) non può farci nulla B) può estendere il carrello C) può variare la pendenza di traiettoria D) può intervenire in modo coordinato per variare l’angolo di attacco

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

126 Quali sono gli strumenti di comando con i quali il pilota effettua i cambiamenti d’assetto? A) le superfici aerodinamiche di comando ed il motore B) le superfici aerodinamiche di comando ed il virosbandometro C) l’orizzonte artificiale ed il motore D) il flap il motore ed il transponder

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

127 Quali sono gli strumenti essenziali per il controllo delle prestazioni? A) solo l’anemometro ed il variometro B) gli strumenti a pressione più la bussola C) gli strumenti giroscopici D) gli strumenti motore

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

128 Cosa s’intende per controllo incrociato? A) la metodica di assumere almeno tre informazioni per ogni dato di volo da controllare, prelevati da fonti diverse B) la metodica di controllare gli strumenti in modo incrociato: prima sul proprio pannello; poi, se disponibile, sul pannello dell’altro pilota C) quando si pilota tenendo la cloche con la mano sinistra e la manetta con la mano destra (non applicabile ai mancini)

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

129 Cosa definisce il termine inglese “scanning”? A) una rude tecnica di pilotaggio B) la rotazione sistematica dell’attenzione C) una particolare tecnica di smontaggio delle parti elettriche D) una particolare tecnica di caricamento dei passeggeri

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

130 Rispetto al volo rettilineo orizzontale uniforme, quale manovra comporta un aumento del fattore di carico? A) la salita B) la virata C) lo stallo D) la discesa

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

131 Quanto è il fattore di carico in una virata a quota costante con angolo di banco di 60°? A) 1 B) 2 C) 3,75 D) 5,75

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

132 Durante una virata si sviluppa un fattore di carico di 2G. In tal caso la portanza deve essere: A) uguale al peso statico dell'ultraleggero B) di poco superiore al peso statico dell'ultraleggero C) il doppio del peso statico dell'ultraleggero D) inferiore al peso dell'ultraleggero

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

133 Cosa è l’effetto suolo? A) è una caduta di pressione determinata da asperità del terreno nei pressi della pista B) è una contropressione sull’ala esercitata dall’aria deviata dal flusso dell’elica C) è una contropressione sull’ala esercitata dall’aria deviata dall’ala verso la superficie della pista D) è una contropressione sull’ala esercitata dall’applicazione della forza muscolare del pilota sull'equilibratore orizzontale

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

134 Se si prevede turbolenza subito dopo il decollo conviene: A) aumentare leggermente la velocità di decollo B) diminuire leggermente la velocità di decollo C) decollare con flap di avvicinamento

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

135 L’impiego del flap di decollo: A) diminuisce la corsa di decollo B) aumenta la corsa di decollo C) non influisce sulla corsa di decollo

Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

136 L’impiego del flap di decollo: A) migliora il rateo di salita B) peggiora il rateo di salita C) non influisce sul rateo di salita

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