Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

Questionari AeCI per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento del brevetto di volo VDS

Domande 621-640

Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

4 L’altitudine (Pressure Altitude) è A) quella che si legge direttamente sull’altimetro B) l’indicazione che si legge sull’altimetro quando viene inserito il QNE C) quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il valore del QNH D) quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il QFE

Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

5 Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l’Altitudine: A) inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo l’altitudine indicata B) portando a zero l’altitudine indicata dell’altimetro e leggendo il valore dell’altitudine di pressione nella finestrella di regolaggio C) inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro il QNH e leggendone direttamente sul quadrante il valore D) selezionando sull’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo nella finestrella di regolaggio la PA

Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

6 La Density Altitude (Altitudine di Densità) è: A) l’altitudine di riferimento rispetto ad un piano standard B) l’altitudine in atmosfera tipo (PA) corretta per la differenza tra temperatura standard e temperatura reale C) l’altitudine letta direttamente sull’altimetro D) l’elevazione dell’aeroporto letta sulle cartine aeroportuali

Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

7 Quali sono i fattori che più pesantemente penalizzano la distanza di decollo da una pista pavimentata e asciutta? A) il vento, la densità dell’aria, la pendenza di pista, la temperatura B) il vento, la pendenza di pista, il centraggio dell'ultraleggero C) la densità dell’aria, il vento, le condizioni di traffico

Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

8 Pianificando un volo di trasferimento con un ultraleggero A) E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del campo di destinazione e degli alternati B) E' importante verificare le caratteristiche e l'agibilità del solo campo di destinazione, tanto se la meteo è buona non c'è ragione di prevedere un alternato C) Si verificano le caratteristiche dei soli campi alternati. D) Non è importante pianificare nulla, anche perché la destinazione viene stabilita dopo essere decollati.

Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

9 L'autonomia dell'ultraleggero per un volo di trasferimento deve essere: A) Sufficiente per raggiungere la destinazione B) Sufficiente per raggiungere la destinazione e per arrivare all'alternato con almeno 30 minuti di autonomia residua C) Non me ne preoccupo, tanto decollo sempre con il pieno D) Meglio partire con il carburante appena sufficiente, aiuta a mantenere alta l'attenzione del pilota

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10 Dovendo scegliere un campo per un atterraggio di emergenza, è da preferirsi: A) Campo coltivato a vigna B) Campo incolto C) Campo coltivato con coltura bassa D) Campo coltivato con coltura alta

Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

11 Se il campo prescelto per l'atterraggio di emergenza è in pendenza, conviene: A) Non importa, tanto la pendenza non crea nessun problema in atterraggio se il pilota è avanzato B) E' preferibile atterrare in salita C) E' preferibile atterrare in discesa D) Non importa, tanto se sbaglio l'avvicinamento posso utilizzare il paracadute balistico

Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

12 Se all'ingresso del campo prescelto per un'emergenza si notano dei pali, cosa si deve dedurre? A) Non è un problema se la distanza dei pali è maggiore dell'apertura alare dell'ultraleggero B) Se non vedo i fili vuol dire che è una vecchia linea elettrica in disuso, quindi non me ne preoccupo C) I fili solitamente non si vedono, ma in presenza dei pali se ne deve prevedere l'esistenza. Si deve adeguare il circuito di avvicinamento in modo da sorvolare i fili con un margine adeguato, o scegliere un altro campo D) Proseguo l'avvicinamento e se non riesco a passare sopra i fili, ci passo sotto

Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

13 In caso di piantata motore, cosa ritenete prioritario: A) avere quota sufficiente per cercare un'emergenza B) assumere la velocità di massima efficienza C) atterrare su di un campo liscio D) chiamare per radio un pilota esperto

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14 A bassa quota 20/30 metri, vento in coda, il motore pianta e per fortuna siete su un campo di golf piatto: A) mantenete la minima velocità possibile per attutire l'impatto dovuto al vento in coda B) virate immediatamente per atterrare con vento frontale, preoccupandovi di mantenere la velocità di volo C) mantenete la velocità di volo ed atterrate con il vento in coda D) Vi preoccupate di riavviare il motore, senza preoccuparvi troppo dell'atterraggio.

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15 Il cono di massima efficienza permette di visualizzare quella parte della superficie terrestre: A) raggiungibile con l'apparecchio dopo un'avaria motore B) non raggiungibile con l'apparecchio C) raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza dopo un'avaria al motore D) La zona di vento favorevole che permette il risparmio di carburante

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16 Le dimensioni del cono di massima efficienza sono: A) fisse B) variabili in funzione del vento C) variabili in funzione del peso

Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

17 In che cosa consiste la differenza tra cono di sicurezza e cono di massima efficienza: A) non vi sono differenze B) dalla posizione del vertice; in basso, cono di massima efficienza; in alto, cono di sicurezza C) dalla posizione del vertice; in basso, cono di sicurezza; in alto, cono di massima efficienza

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18 In finale allineati con l'asse pista siete lunghi: A) spegnete il motore e picchiate per ridurre l'efficienza B) riattaccate senza provare ad atterrare C) eseguite degli otto per perdere quota

Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

19 Quali sono per un multiassi le manovre per uscire da una vite: A) manetta al minimo, cloche avanti, piede contrario alla rotazione B) manetta al minimo, piede contrario, cloche dal lato opposto al senso di rotazione e quindi in avanti C) manetta al massimo, piede contrario, cloche dal lato opposto alla rotazione e quindi in avanti

Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

20 Un atterraggio senza flap su un apparecchio munito di tale comando: A) sarà più corto di quello effettuato con flap estratti B) sarà più lungo di quello effettuato con flap estratti C) avverrà ad una velocità inferiore di quello con flap estratti

Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

21 Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che non si riuscirà a raggiungere il campo di destinazione prima dello scadere delle effemeridi, dovrà: A) Proseguire il volo fino a destinazione, coordinando via radio qualcuno che appronti un sistema di illuminazione della pista B) dirottare su altro campo che possa essere raggiunto entro le effemeridi o in mancanza di campi di volo disponibili individuare un campo idoneo per eseguire un atterraggio forzato C) Volare anche di poco al disopra della VNE al fine di raggiungere il campo di destinazione entro le effemeridi

Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

22 Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che il carburante a bordo non sia sufficiente per raggiungere il campo di destinazione né nessun altro campo di volo, dovrà: A) Proseguire il volo per quanto possibile ed eseguire un atterraggio di emergenza all'esaurimento del carburante. B) esegue immediatamente l'estrazione del paracadute balistico. C) Impostare la velocità di massima autonomia chilometrica ed individuare un campo per eseguire un atterraggio forzato.

Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

23 Qual è il significato della sigla S.A.R. A) Search and Rescue B) Società Aeronautiche Riunite C) Superficie aerodinamica resistente D) Nulla, non è una sigla aeronautica

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