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Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

8 - Principi del volo

Quesiti RANDOM

8.60 L'estremità superiore dell'arco verde indica: (ID=1109)

A) la velocità di stallo con flap di atterraggio estesi, al peso massimo di decollo B) la velocità massima ammessa con flap estesi C) la velocità massima per le normali operazioni D) la velocità da non superare mai

8.28 Attorno ad un magnete esiste un campo di forze, convenzionalmente rappresentato da una fascio di linee che si dirigono dal Polo Nord al Polo Sud. Quale è la loro proprietà più interessante? (ID=1077)

A) di magnetizzare ed orientare similmente altri metalli ferrosi immersi nel campo B) di smagnetizzare ed orientare similmente altri magneti immersi nel campo C) di attrarre a se pezzi di vetro e materiale porcellanato D) di conservare le proprietà isolanti dei metalli non conduttori

8.141 Una virata si dice corretta quando: (ID=1190)

A) il velivolo impiega 2 minuti a percorrere una intera circonferenza B) la velocità è costante nel corso della virata C) la quota è costante nel corso della virata D) l'angolo di derapata è nullo

8.109 Perché un aereo possa mantenere una traiettoria rettilinea orizzontale senza variare la quota, occorre che: (ID=1158)

A) la portanza sia superiore al peso B) la portanza sia uguale e opposta al peso C) la risultante aerodinamica equilibri il peso e la resistenza D) la risultante aerodinamica sia inferiore alla massa

8.77 In linea di massima, su una pista corta, in caso di piantata di motore in decollo è possibile invertire la rotta e riatterrare in pista? (ID=1126)

A) si, basta eseguire la manovra abbastanza rapidamente da poter sfruttare l'inerzia del velivolo. B) no, il Vz in discesa senza motore è più alto del Vz in salita con piena potenza. Inoltre per rientrare occorre fare una virata di 360° C) no, il Vz in discesa senza motore è più alto del Vz in salita con piena potenza. Inoltre per rientrare occorre fare una virata di 180° D) si, il Vz in discesa senza motore è più basso del Vz in salita con piena potenza. Inoltre per rientrare, basta estendere il flap di decollo, così aumenta l'efficienza generale del velivolo

8.45 Se il baricentro di un velivolo cade oltre il limite posteriore ammesso, quali effetti si devono temere in rapporto alla controllabilità? (ID=1094)

A) la rimessa dallo stallo o dalla vite possono risultare difficoltose o impossibili B) lo stallo avverrà ad una IAS maggiore a causa del maggior carico verso il basso agente sul timone orizzontale C) un atterraggio senza potenza con aeroplano completamente stallato è più difficoltoso a causa dell'aumento dell'effetto suolo sul timone di profondità D) lo stallo si verificherà ad una velocità più bassa, ma la rimessa sarà facile a causa del ridotto carico alare

8.13 Quale coppia di pressioni dell'aria si determina sul profilo di un'ala in volo? (ID=1062)

A) una pressione bassa sul dorso, più alta sul ventre B) un aumento di pressione sia sul dorso che sul ventre C) una diminuzione di pressione sia sul dorso che sul ventre D) una diminuzione di pressione sul ventre e un aumento sul dorso

8.158 La resistenza indotta è originata: (ID=1207)

A) dall'attrito dell'aria sulla superficie più o meno ruvida dell'ala B) dallo spessore più o meno rilevante del profilo C) dalla deflessione dei filetti fluidi sui piani di coda D) dalla presenza dei vortici marginali

8.126 Il caratteristico scuotimento (buffeting) che precede lo stallo è provocato da: (ID=1175)

A) l'aumento della scia a valle del profilo B) le oscillazioni delle estremità alari C) l'aumento dei vortici marginali D) l'instabilità del flusso dorsale, che con rapida successione si stacca e si riattacca alla superficie alare

8.94 L'unità di misura fondamentale per le distanze nella navigazione aerea è: (ID=1143)

A) il piede (ft = 0.304 m) al minuto B) il Km/ora C) il miglio nautico (NM = 1852 m) D) il millibar (mb)

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