F1TastoEffeUno.it

La "Guida in linea" sul Web!

Quiz VDS-VL

MATERIA: TECNICA DI PILOTAGGIO

Quesiti Risposta Multipla

7039 Nel parapendio oltre a curare che la posizione del pilota risulti in volo quella corretta, è indispensabile, affinché l’ala mantenga le caratteristiche garantite dall’omologazione, verificare che il tipo di selletta usato sia compatibile e che vengan

regolare la selletta per ottenere che la distanza tra le bretelle (destra e sinistra) sia sempre superiore a 40 cm. regolare la selletta in modo che il pilota possa comunque arrivare ad afferrare i cordini anteriori esterni ben sopra i maillons. regolare la selletta in modo che la distanza tra le bretelle (destra e sinistra) nonché tra i maillons ed il piano della selletta sia quella prevista e riportata sulla targhetta di omologazione.

7024 Come si determina dal volo la direzione del vento al suolo in assenza di manica a vento?

Osservando ogni cosa che il vento può mettere in movimento (fumo, bandiere, panni appesi, alberi) e considerando l’eventuale presenza di deriva. Osservando il segnavento del deltaplano o del parapendio se istallato, o valutando l’intensità del vento relativo in varie direzioni di volo. Osservando il movimento delle nubi che è sempre possibile mettere in relazione con il vento al suolo.

7073 Un ala rigida vira:

grazie allo spostamento del peso. grazie all’azione di comandi aerodinamici oltreché allo spostamento del peso. grazie all’azione dei comandi aerodinamici.

7009 Se, in determinate condizioni aerologiche, vogliamo rimanere più tempo possibile in volo realizzando la massima autonomia oraria, dovremo:

volare più possibile in linea retta ed al regime di minimo tasso di caduta ottenibile. limitare al massimo le manovre. volare più possibile in linea retta ed al regime di massima efficienza all’aria.

7058 Il pilota che agisce sull’acceleratore sa di poter:

variare consistentemente la pendenza della traiettoria in quanto riesce a produrre ampie variazioni di incidenza. variare l’assetto, l’incidenza e la velocità dell’ala entro limiti ben precisi. variare quanto vuole la velocità dell’ala agendo su assetto ed incidenza.

7043 Dopo il gonfiaggio del parapendio fronte all’ala finalizzato al decollo, al fine di evitare che l’ala si scomponga o passi davanti nel momento in cui ci si gira e si inizia la rincorsa, è importante:

che il pilota con l’uso di bretelle e freni assuma e mantenga il completo controllo dell’ala sulla verticale prima di girarsi fronte al pendio. che la rotazione del pilota avvenga velocemente. che il pilota abbandoni le maniglie dei freni prima di girarsi per poi riprenderle prontamente fronte al pendio.

7028 In un atterraggio in cui si presentano contemporaneamente molti deltaplani e parapendio, sarà opportuno:

impostare gli avvicinamenti con l’una o l’altra tecnica fatto salvo il rispetto delle precedenze. impostare gli avvicinamenti con la tecnica a “C” rispettando le precedenze ed avviandosi all’atterraggio quando si è più in basso degli altri. impostare gli avvicinamenti con la tecnica a “otto” rispettando le precedenze ed avviandosi all’atterraggio quando si è più in basso degli altri.

7077 Come è possibile intervenire per aumentare la velocità di trim del deltaplano?

Spostando in alto il punto di aggancio del pilota rispetto alla struttura. Spostando indietro il punto di aggancio del pilota rispetto alla struttura. Spostando in avanti il punto di aggancio del pilota rispetto alla struttura.

7013 In condizioni di ascendenza la massima efficienza al suolo si realizza volando:

comunque con l’incidenza corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma. con una incidenza maggiore di quella corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma. con una incidenza minore di quella corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma.

7062 Decollo in deltaplano. Tra i controlli di sicurezza pre-decollo, uno in particolare risulta essenziale e deve essere eseguito con una tecnica ed una cura particolare perché ha causato svariati e gravi incidenti:

il controllo del corretto ripiegamento del paracadute di emergenza. il controllo del posizionamento del deltaplano. il controllo dell’avvenuto aggancio del pilota al deltaplano.

PRIVACY: Questo sito utilizza cookie di terze parti (Google AdSense, Google Analytics) per migliorare servizi ed esperienza dei lettori. MAGGIORI DETTAGLI

DICHIARAZIONE DI NON RESPONSABILITA': Il titolare del sito non si assume alcuna responsabilità per eventuali danni diretti o indiretti derivanti dall'uso delle informazioni presenti nel sito o non aggiornate. L'accesso e l'utilizzo del sito avvengono sotto la responsabilità dell'utente.