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Quiz VDS-VL
MATERIA: TECNICA DI PILOTAGGIO
Quesiti Risposta Multipla
7065 Se il vento è angolato entro i 45° rispetto alla direzione di decollo, è possibile decollare in deltaplano e come?
No, anche se la componente è moderata.
Si, anche se la componente è sostenuta, purché si corra contro vento.
Si, se la componente è limitata, correndo lungo la linea di massima pendenza con la prua parzialmente orientata contro vento.
7033 Per effetto del gradiente del vento vicino al suolo in atterraggio il pilota deve attendersi:
un aumento improvviso del tasso di caduta con probabile picchiata del mezzo che è possibile prevenire con una buona dose di velocità.
una perdita improvvisa di quota che non si può compensare aumentando decisamente l’incidenza.
una improvvisa diminuzione di velocità al suolo per l’aumentata componente di vento contrario che non crea problemi di pilotaggio.
7001 Prima di recarsi al decollo in atterraggio è necessario:
verificare le condizioni del terreno.
lasciare in atterraggio mezzi e/o persone per il recupero dopo il volo.
verificare le condizioni del terreno e del vento, mettere una manica a vento se non c’è.
7050 Volendo sfruttare al meglio le prestazioni del parapendio, sarà opportuno che il pilota esegua virate utilizzando il peso e successivamente:
rilasci, se trazionato, il freno situato dalla parte opposta al senso di virata per poi modulare l’inclinazione con entrambi i comandi.
rilasci entrambi i freni per poi trazionare quello interno alla virata.
trazioni il freno interno per impostare la massima inclinazione.
7018 In presenza di vento meteorologico, come si esegue una virata di 360° la cui traccia al suolo sia più possibile circolare?
Accentuando l’inclinazione laterale dell’ala durante la fase della virata con vento in prua.
Variando opportunamente l’inclinazione dell’ala durante la virata in funzione della deriva dovuta allo spostamento dell’aria rispetto al suolo.
Diminuendo l’inclinazione laterale dell’ala durante le fasi della virata con vento al traverso.
7067 È possibile l’interruzione di decollo in deltaplano e quali rischi comporta eventualmente?
Si, ogniqualvolta lo si ritenga necessario senza particolari problematiche se si conosce e si applica la tecnica corretta.
Si, solo in caso di estrema necessità, con alta probabilità di danni alla struttura e conseguenze per il pilota.
Si, purché non la si effettui quando si è prossimi allo stacco e si abbia una discreta esperienza.
7035 Il vento in atterraggio è sostenuto, volando in deltaplano o parapendio, per aumentare il margine di sorvolo di eventuali ostacoli lungo la traiettoria, al pilota conviene tra le seguenti soluzioni:
diminuire la velocità all’aria onde ottenere il minimo tasso di caduta possibile.
aumentare la velocità all’aria perché solo così facendo si ottiene la massima efficienza suolo possibile e quindi la minor pendenza di traiettoria reale.
volare comunque al regime di massima efficienza in aria calma per ottenere la minor pendenza di traiettoria.
7003 Quale inclinazione del pendio, assicurata la possibilità di una graduale e corretta rincorsa, è da considerarsi ottimale e sicura per il decollo?
Dai 35° ai 45°, in quanto solo così risulta nettamente superiore alla pendenza della traiettoria di volo realizzabile.
Oltre i 20° e sino a 35°, risultando già così nettamente superiore alla pendenza della traiettoria di volo realizzabile.
Oltre i 45°, per ottenere un rapido distacco dal terreno con garanzia di sorvolo degli ostacoli sulla traiettoria.
7052 È possibile provare l’avvicinamento allo stallo in parapendio e con quale tecnica per garantirsi adeguati margini di sicurezza?
No, tutto ciò che ha a che vedere con lo stallo comunque non può essere effettuato mantenendo adeguati margini di sicurezza in quanto induce sicuramente configurazioni inusuali.
Si, effettuandolo solo in quota indipendentemente dal modo in cui si interviene sui comandi.
Si, durante un corso SIV, seguiti da istruttore qualificato volando sull’acqua ed effettuandolo con azione dolce e progressiva sui comandi sino al limite dello stallo, provvedendo ad un immediato ricupero delle condizioni normali di volo prima che l’ala c
7020 Perché si fanno virate di 360° in termica?
Per potersi mantenere all’interno della corrente ascensionale.
Perché le termiche hanno sempre e solo un andamento ascendente elicoidale.
Perché in virata continua, il tasso di caduta risulta essere minore.
