Quiz VDS-VL

MATERIA: SICUREZZA DEL VOLO

Quesiti Risposta Multipla

9014 Rispetto al suolo non avanziamo. Siamo alla presenza di un vento meteorologico contrario la cui velocità è pari alla nostra velocità all’aria. Se di colpo il vento cessasse l’ala: non avrebbe comunque problemi di natura aerodinamica. risulterebbe, anche se per un tempo brevissimo, senz’altro investita da un vento relativo nullo. continuerebbe a volare alla velocità all’aria che aveva prima.

9033 Configurazioni inusuali del parapendio. La conseguenza di un’eccessiva trazione asimmetrica dei comandi dei freni è lo stallo asimmetrico che induce una brusca e violenta rotazione dell’ala attorno all’asse verticale, detta “vite piatta negativa”. Pe rilasciare anche di poco il comando troppo affondato abbassando della stessa entità anche l’altro. rilasciare prontamente e simmetricamente verso l’alto entrambi i comandi, pronti a intervenire per controllare l’abbattimento dell’ala in avanti se e quando si verifica. affondare anche l’altro comando per poi rilasciarli entrambi verso l’alto dolcemente.

9018 Se deltaplano e parapendio sono particolarmente soggetti agli effetti negativi del wind shear, come può essere giudicato un atterraggio effettuato sottovento a ostacoli rilevanti in condizione di vento sostenuto? Molto tecnico e quindi fattibile in sicurezza totale solo da piloti esperti. Pericoloso in assoluto per qualsiasi pilota per l’imprevedibilità dei fenomeni aerologici associati a questa situazione. Fattibile, ma con qualche difficoltà da piloti con poca esperienza.

9003 Ci viene proposto l’acquisto di un’ala omologata alla quale sono state però apportate delle modifiche che ne migliorano le prestazioni. Qual è l’atteggiamento più conservativo da tenere sotto il profilo della sicurezza? Acquistarlo solo se chi ce lo propone è persona esperta e fidata. Respingere la proposta orientando esclusivamente le proprie scelte su mezzi provvisti di omologazione ed assolutamente conformi al modello originale. Prendere in considerazione il mezzo ma solo dopo averlo personalmente provato al limite delle prestazioni.

9037 Decollo in deltaplano con vento sostenuto. L’utilizzo di un assistente che tocchi il delta all’inizio della rincorsa è rischioso perché: l’assistente può essere trascinato giù dalla rampa o addirittura essere portato in volo. non tutti gli assistenti danno adeguate garanzie di comportamento anche se ben istruiti dal pilota. l’assistente, anche se esperto non può avere la sensibilità rispetto al mezzo che invece ha il pilota e quindi può imprimergli un assetto e una posizione non ottimali.

9022 Per quale motivo il pilotaggio in prossimità del suolo deve necessariamente essere più dolce e attento? Perché il recupero da configurazioni inusuali in cui ci si venga a trovare intenzionalmente o meno, comporta una perdita di quota che può essere fatale. Perché vicino al suolo le reazioni dell’ala ai comandi sono più brusche a causa della maggior densità dell’aria. Perché l’effetto suolo si fa sentire alterando l’auto stabilità del mezzo.

9007 Per quale motivo un pilota di modesta esperienza non dovrebbe volare con un’ala ad alte prestazioni anche se giudicata facile e sicura da piloti più esperti? Perché le ali ad alte prestazioni sono comunque insicure anche se qualcuno non lo ammette. Perché la sicurezza del volo dipende molto dal rapporto esistente tra esperienza del pilota e prestazioni dell’ala, che deve necessariamente essere equilibrato. Perché comunque non riuscirebbe a sfruttarne le prestazioni, pur volando in sicurezza.

9041 Che cosa s’intende per tumbling del deltaplano? Una brusca rotazione incontrollata attorno all’asse d’imbardata. Una brusca rotazione incontrollata attorno all’asse trasversale. Una brusca rotazione incontrollata attorno all’asse longitudinale.

9026 Se si va in volo con una “cravatta”, per non esserci accorti durante i controlli che uno o più cordini erano disposti sotto l’estradosso con l’ala stesa al suolo e per non aver controllato l’ala accuratamente dopo il gonfiaggio, che cosa dobbiamo att Nulla di significativo a parte un modesto degrado delle prestazioni. Una tendenza alla rotazione dell’ala che però è sempre possibile compensare con peso e freno. Una situazione di grave pericolo che va dal ritorno violento al pendio all’impossibilità di recupero della cravatta con buone probabilità che l’ala sia difficilmente controllabile.

9011 La giornata è umida e le termiche generano velocemente nubi cumuliformi. Entrati in termica, è necessario prestare attenzione al fatto che: si può scatenare un temporale e potremmo essere colpiti da un fulmine. l’ascendenza può essere associata a turbolenza che rende poco piacevole il volo. l’ascendenza può divenire tanto forte da impedirci di scendere, correndo così il grave rischio di essere trascinati in una nube a carattere temporalesco.

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