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Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

Questionari AeCI per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento del brevetto di volo VDS

Domande 751-780

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

51 L’angolo che l’asse longitudinale dell’aeromobile forma con la direzione del Nord magnetico viene chiamato: A) Rotta magnetica (MC). B) Prua vera (TH). C) Prua magnetica (MH). D) Rotta Bussola (CC).

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

52 La declinazione magnetica (Variation) è definita come: A) Angolo formato tra la direzione del Nord magnetico e la direzione del Nord bussola. B) Angolo formato tra la direzione del meridiano geografico e la direzione del Nord bussola. C) Angolo formato tra la direzione del Nord vero e la direzione del Nord magnetico.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

53 Le linee “isogone” sono quelle linee tratteggiate riportate sulle carte aeronautiche, che: A) Uniscono tutti i punti di uguale elevazione rispetto al livello del mare. B) Uniscono punti di uguale inclinazione magnetica. C) Uniscono tutti i punti di uguale Declinazione magnetica. D) Uniscono tutti i punti di uguale pressione atmosferica.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

54 Durante un volo nel nostro emisfero condotto al di sopra dell’influenza orografica si riscontra una forte deriva verso destra. Cosa se ne deduce? A) Il pilota sta navigando in un’area di Alta Pressione e quindi deve attendersi le caratteristiche meteorologiche ad essa associate. B) Il pilota sta navigando verso un’area di Bassa Pressione e quindi deve attendersi le caratteristiche meteorologiche ad essa associate. C) Vi è un errore nel bollettino meteorologico ricevuto prima della partenza. D) Si sta volando ad alte Latitudini.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

55 Definire la “Deriva”: A) Scarrocciamento laterale causato dalla componente trasversale del vento. B) Scostamento dati prua di un ultraleggero a seguito della presenza di un di un certo vento non allineato con il suo asse longitudinale. C) Valore angolare che in relazione alla TH effettivamente seguita dall'ultraleggero, é proporzionale sia al vettore della TAS e sia alla componente trasversale del vento. D) Angolo del quale é necessario correggere il valore della Prua bussola da seguire al fine di assumere una direzione che annulli l’azione del vento.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

56 Definire l’angolo di “Correzione di Deriva” o “WCA — Wind Correction Angle”: A) Angolo necessario per correggere l’effetto di Deriva del vento. B) Scarrocciamento laterale causato dalla componente laterale del vento. C) Valore angolare proporzionale sia al vettore TAS e sia al vettore vento che consente al pilota di seguire una direzione costante nello spazio. D) Spostamento della Prua dell'ultraleggero a seguito della presenza di un certo vento che non sia allineato con il suo asse longitudinale.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

57 L’angolo di prua differisca dall’angolo di rotta per: A) La correzione necessaria per compensare la componente longitudinale del vento. B) La correzione necessaria per compensare la componente laterale del vento. C) La correzione necessaria per compensare la componente frontale del vento. D) La correzione necessaria per compensare la componente trasversale del campo magnetico terrestre.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

58 La velocità indicata, in inglese “IAS = Indicated Air Speed” è: A) La velocità all’aria dell'ultraleggero. B) La velocità letta direttamente sullo strumento C) La velocità all’aria corretta dell’errore strumentale. D) La velocità letta direttamente sullo strumento e corretta dell’errore di temperatura.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

59 La velocità vera, in inglese “TAS = TrueAirSpeed” è: A) La IAS corretta del solo errore di pressione. B) La IAS corretta dell’errore di pressione e temperatura. C) La IAS corretta dell’errore di postazione della presa statica. D) La IAS corretta dell’errore di compressibilità.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

60 La velocità al suolo, in inglese “GS = Ground Speed” è: A) La IAS corretta della componente longitudinale del vento. B) La CAS corretta della componente longitudinale del vento. C) La TAS corretta della componente longitudinale del vento. D) La TAS corretta della componente trasversale del vento.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

61 L’altitudine è definita come: A) Distanza verticale di un oggetto puntiforme qualsiasi dalla superficie della terra. B) Distanza verticale di un oggetto puntiforme qualsiasi dal livello medio del mare. C) Distanza verticale di un oggetto puntiforme qualsiasi rispetto alla isobara standard 1013,2 hPa. D) Distanza verticale di un oggetto qualsiasi rispetto all’elevazione dell’aeroporto.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

62 L’altezza è definita come: A) La distanza verticale di un oggetto puntiforme qualsiasi rispetto al livello medio del mare B) Distanza verticale di un oggetto puntiforme qualsiasi rispetto alla isobara standard 1013.2 hPa. C) Distanza verticale di un oggetto puntiforme qualsiasi riferita ad un determinato punto della superficie terrestre.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

63 L’altitudine di pressione o quota pressione, in inglese “PA Pressure Altitude” è: A) Quella che si legge sull’altimetro quando si inserisce il QFE. B) Quella che si legge sull’altimetro quando viene inserita il valore dell’isobara standard 1013.2 hPa. C) Quella che si legge sull’altimetro quando si inserisce il QNH.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

64 Cosa indica al suolo un altimetro regolato sul QNH? A) Zero. B) L’elevazione dell’aeroporto.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

65 Cosa indica al suolo un altimetro regolato sul QFE? A) Zero. B) L’elevazione dell’aeroporto.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

66 Un pilota nel pianificare un volo VFR, calcola di dover consumare una certa quantità di carburante basandosi sul seguente principio: Autonomia = Carburante per la Destinazione + Carburante per l’Alternato + Attesa di 30 minuti. Prima della partenza riscontra dai bollettini meteorologici la presenza di un vento contrario pari al 10% della TAS. Come dovrà essere modificata la suddetta autonomia? A) Dovrà essere aumentata del 10%. B) Può lasciare il carburante programmato e rinunciare al 10% del carico utile. C) Può lasciare il carburante programmato e variare la propria quota del 10%.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

67 Cosa è la scala di una carta? A) E’ la proprietà di una carta aeronautica per cui le distanze misurate su di essa sono equivalenti secondo un certo rapporto a quelle corrispondenti sulla terra. B) E’ un numero adimensionale che esprime la deformazione che subisce una certa zona della superficie terrestre nel processo di proiezione su una carta aeronautica. C) E’ il reticolo che viene a formarsi su una carta aeronautica dall’incrocio dei paralleli e dei meridiani che serve alla individuazione di un punto.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

68 Quando la visibilità scende a 1,5 Km, il tempo a disposizione per il riconoscimento dei punti del terreno costituisce la maggiore difficoltà per il controllo della posizione. Vero o falso? A) Vero. B) Falso.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

69 L’ora media locale (LMT) usata prevalentemente in astronomia e per le effemeridi aeronautiche, viene definita come: A) L’ora riferita al meridiano locale e dipendente dalla latitudine dello stesso. B) L’ora riferita al meridiano di Greenwich e dipendente dalla latitudine dell’osservatore. C) L’ora riferita al meridiano locale dell’osservatore e dipendente dalla longitudine dell’osservatore.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

70 Cosa è l’ UTC o Tempo Universale Coordinato? A) E’ l’ora attribuita ai territori compresi in uno stesso fuso orario. B) E’ l’ora attribuita a tutti i territori compresi in uno stesso stato sovrano. C) E l’ora diversa dalla standard ed adottata da alcuni stati per dei motivi socio-economici. D) E’ l’ora del meridiano di Greenwich corretta degli errori introdotti dal moto di rotazione e dalle oscillazioni dell’asse terrestre.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

71 Cosa è un fuso orario? A) Regione geografica ampia 15° di longitudine e corrispondente al percorso che il sole compie in una ora. B) Regione geografica ampia 30° di longitudine e corrispondente al percorso che il sole compie in due ore. C) Regione geografica ampia 15° di latitudine e corrispondente al percorso che il sole compie in un ora. D) Regione geografica ampia 12° di longitudine in cui per ragioni di carattere socio economico si é convenuto di assegnare la stessa ora.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

72 La superficie terrestre è stata convenzionalmente suddivisa in sezioni denominate fusi orari ed il cui numero corrisponde a: A) 24 B) 12 C) 36 D) 15

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

73 Quale è l’ampiezza in gradi di ogni fuso? A) 10° B) 15° C) 24° D) 30°

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

74 Quale è la differenza oraria tra due fusi contigui? A) 30 minuti. B) 15 minuti. C) 60 minuti. D) 24 minuti.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

75 Rispetto al meridiano di Greenwich si hanno: A) 12 fusi ad Est e 12 fusi ad Ovest. B) 6 fusi ad Est e 6 fusi ad Ovest. C) 18 fusi ad Est e 18 fusi ad Ovest. D) 9 fusi ad Est e 9 fusi ad Ovest.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

76 A cosa servono le effemeridi aeronautiche? A) A conoscere gli orari di servizio dei vari enti preposti alla assistenza al volo. B) A conoscere l’ora del sorgere e del tramonto del sole sui vari aeroporti in modo da poter programmare adeguatamente l’attività di volo diurno. C) A conoscere le eclissi di sole e di luna per lo studio scientifico di detti fenomeni. D) A Conoscere il fenomeno ciclico delle alte e basse maree.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

77 Cosa è un QDM? A) Un rilevamento vero rispetto alla stazione. B) Rotta magnetica da seguire in assenza di vento per dirigersi sulla stazione che effettua il rilevamento. C) Rotta magnetica da seguire in assenza di vento per allontanarsi dalla stazione che esegue il rilevamento. D) Rilevamento magnetico obbligato per dirigersi sulla stazione.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

78 Cosa è un QDR? A) Il rilevamento vero rispetta alla stazione. B) Rotta magnetica da seguire in assenza di vento per dirigersi sulla stazione che effettua il rilevamento. C) Rotta magnetica da seguire in assenza divento per allontanarsi da una stazione che effettua il rilevamento. D) Rilevamento magnetico assegnato per dirigersi sulla stazione.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

79 La scala di una carta rappresenta: A) Il rapporto tra la latitudine e la longitudine. B) Il rapporto tra una distanza misurata sulla carta e la stessa distanza sulla Terra. C) Il rapporto di proiezione.

Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

80 Oltre che di avere sufficiente autonomia di carburante, prima di partire il pilota si deve sincerare di avere sufficiente: A) Esperienza per affrontare il volo programmato. B) Autonomia di luce. C) Entrambe le affermazioni sono corrette.

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