Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

SIMULAZIONE ESAME VDS

Quesiti

DOMANDA 1, Parte 1 – AERODINAMICA

107 Durante la salita, la portanza è: A) maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale B) uguale a quella corrispondente al volo orizzontale C) minore di quella corrispondente al volo orizzontale D) uguale alla trazione

DOMANDA 2, Parte 1 – AERODINAMICA

43 Relativamente alla condizione di stallo, quando l’aereo stalla: A) si formano dei vortici ed i filetti d’aria si staccano dal dorso dell’ala B) si forma un flusso d’aria laminare C) il flusso d’aria aumenta la portanza D) il flusso d’aria provoca una diminuzione dl resistenza

DOMANDA 3, Parte 1 – AERODINAMICA

92 Esistono assetti e configurazioni nelle quali la potenza disponibile non è sufficiente a mantenere la quota? A) Si B) No

DOMANDA 4, Parte 1 – AERODINAMICA

28 Durante la discesa, una componente del peso: A) si annulla B) si somma alla trazione C) si sottrae alla trazione D) si aggiunge alla componente di peso lungo la traiettoria

DOMANDA 5, Parte 1 – AERODINAMICA

77 L’arco giallo dell’anemometro indica: A) il campo delle velocità entro il quale è possibile operare il flap B) il campo di velocità entro il quale non è possibile utilizzare i comandi a fondo corsa C) il campo di velocità da utilizzarsi solo in aria calma D) il campo di velocità entro il quale è possibile utilizzare i comandi a fondo corsa

DOMANDA 6, Parte 1 – AERODINAMICA

13 Il comando delle rotazioni attorno all’asse verticale è assicurato da: A) equilibratore orizzontale B) motore C) equilibratore verticale D) alettoni

DOMANDA 7, Parte 1 – AERODINAMICA

62 I fattori da cui dipende la portanza sono: A) l’angolo di incidenza; la velocità relativa B) la densità dell’aria C) la forma del profilo; la superficie alare D) tutti i fattori sopra elencati

DOMANDA 8, Parte 1 – AERODINAMICA

111 La principale superficie aerodinamica di un ultraleggero, destinata ad assicurare la stabilità direzionale, è: A) la superficie alare B) il piano di coda orizzontale C) l'equilibratore verticale (parte mobile) D) lo stabilizzatore verticale o deriva

DOMANDA 9, Parte 1 – AERODINAMICA

47 Lo stallo accelerato non si verifica purché si mantenga, nelle virate e richiamate accentuate, una velocità almeno pari a quella di stallo in VRO. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 10, Parte 1 – AERODINAMICA

96 Nel volo in salita rettilinea a velocità costante: A) la trazione deve bilanciare la resistenza aerodinamica B) la trazione deve bilanciare la resistenza aerodinamica e la componente del peso secondo la traiettoria C) la trazione deve bilanciare il peso dell’aeromobile D) la trazione deve éssere sempre maggiore del peso dell'ultraleggero, che altrimenti non salirebbe

DOMANDA 11, Parte 2 - METEOROLOGIA

95 Fra i seguenti elementi meteorologici, il più importante per la sicurezza del volo a vista è: A) La quantità e l’altezza delle nubi sotto i1500 m (5000 ft) B) La quantità e l’altezza delle nubi sopra i 1500 m (5000 ft) C) L’umidità specifica adiabatica D) La temperatura dell’aria

DOMANDA 12, Parte 2 - METEOROLOGIA

31 durante l'ascesa di una particella di aria umida, allorquando il vapore acqueo in essa contenuto comincia a condensare, la particella di aria: A) Salirà ancora più velocemente B) Salirà meno velocemente C) Arresterà la sua salita D) Dopo una iniziale salita comincerà a scendere

DOMANDA 13, Parte 2 - METEOROLOGIA

80 Il fronte caldo stabile genera normalmente nubi di tipo: A) Cumuliformi B) Stratificate C) A forte sviluppo verticale D) Nubi varie

DOMANDA 14, Parte 2 - METEOROLOGIA

16 In aria standard, di quanto diminuisce all’incirca la temperatura per ogni 1000 mt di quota? A) 2° C B) 4° C C) 6,5° C D) 8°C

DOMANDA 15, Parte 2 - METEOROLOGIA

65 Un particolare vento locale proveniente da Nord e caratteristico delle zone alpine italiane prende il nome di “Fohen” ed è: A) Un vento freddo ed umido che soffia con moto ascendente lungo il versante Nord delle Alpi B) Un vento caldo ed umido che soffia con moto ascendente lungo il versante Nord delle Alpi C) Un vento caldo e secco che si riversa in basso lungo il versante Sud delle Alpi D) Un vento freddo ed umido che si riversa in basso lungo il versante Sud delle Alpi

DOMANDA 16, Parte 2 - METEOROLOGIA

1 L’umidità assoluta si definisce come: A) La quantità in grammi di vapore acqueo contenuta in un metro cubo di aria umida B) La quantità in volume di vapore acqueo contenuto in un metro cubo di aria secca C) La quantità in grammi di vapore acqueo richiesta per saturare un metro cubo di aria D) La differenza fra il grado di umidità e l’umidità relativa di un metro cubo di aria

DOMANDA 17, Parte 2 - METEOROLOGIA

50 I tipi barici “ciclone” ed “anticiclone” sono identificati sulle carte meteorologiche come segue: A) Ciclone: “L” (bassa pressione) Anticiclone: “H” (alta pressione) B) Ciclone: “L” (alta pressione); Anticiclone: “H” (bassa pressione) C) Ciclone: “H” (alta pressione); Anticiclone: ‘L” (bassa pressione) D) Ciclone: “H” (bassa pressione); Anticiclone: ‘L” (alta pressione)

DOMANDA 18, Parte 2 - METEOROLOGIA

99 In un temporale, quale indicazione fornisce l’incudine del CB? A) La formazione è ancora nella fase iniziale B) La formazione è nella fase di massimo sviluppo C) La formazione è nella fase di dissolvimento e pertanto caratterizzata da forti moti discendenti D) La formazione è nella fase di dissolvimento e pertanto caratterizzata da forti moti ascendenti

DOMANDA 19, Parte 2 - METEOROLOGIA

35 L’inversione termica al suolo, che può verificarsi per irraggiamento da una superficie fredda o per scorrimento di una massa d’aria calda sulla suddetta superficie, può dar luogo, in determinate condizioni di umidità e temperatura a: A) Nebbia di irraggiamento; nebbia di avvezione B) Nebbia di sollevamento C) Nebbia di accumulazione D) Formazione di nubi cumuliformi

DOMANDA 20, Parte 2 - METEOROLOGIA

84 Il ghiaccio di tipo granuloso e brinoso, si formerebbe normalmente sulle strutture dell'ultraleggero: A) Volassimo nella nebbia B) Volassimo in nubi stratificate, in prossimità della zero termico C) Volassimo attraverso un cumulonembo D) Volassimo sotto la pioggia.

DOMANDA 21, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

101 In un motore aspirato, le formazioni di ghiaccio si verificano prevalentemente: A) nel getto principale del carburante B) nelle tubazioni di adduzione del carburante C) nella pompa motore D) nella zona della valvola a farfalla

DOMANDA 22, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

37 L’orizzonte artificiale indica: A) l’assetto longitudinale dell'ultraleggero e l’inclinazione laterale delle ali B) la velocità angolare di virata C) il rateo di salita e discesa D) la direzione di volo

DOMANDA 23, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

86 La potenza erogata dal gruppo motopropulsore con elica a passo minimo raggiunge il suo massimo solo a corsa ben avviata. A) VERO B) FALSO

DOMANDA 24, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

22 Se la dinamo o l’alternatore vanno in avaria, il motore: A) si arresta, in quanto l’impianto di accensione delle candele non è più alimentato B) funziona, ma irregolarmente, in quanto viene meno l’alimentazione alternata C) funziona, ma solo fino a che dura la carica della batteria D) prosegue regolarmente a funzionare, in quanto l’impianto di accensione delle candele è indipendente dall’impianto elettrico generale

DOMANDA 25, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

135 Il centro di gravità o baricentro è un punto nel quale si può considerare concentrato l’intero peso dell'ultraleggero. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 26, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

71 Con l'ultraleggero a terra, un altimetro regolato sul QNE indicherà: A) l’elevazione dell’aeroporto rispetto al livello medio del mare B) zero C) l’altitudine dell’aeroporto rispetto alla superficie isobarica di 1013.2 hPa, chiamata Pressure Altitude D) la quota in aumento

DOMANDA 27, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

7 La paratia parafiamma di un compartimento motore ha lo scopo di: A) proteggere dal calore di un eventuale fuoco il castello motore B) assorbire il calore nella zona dei tubi di scarico C) convogliare in apposito drenaggio l’eventuale carburante che fuoriesca dal tubo di alimentazione, per evitare la possibilità d’incendio D) evitare il propagarsi di un incendio che dovesse eventualmente svilupparsi nella zona del motore

DOMANDA 28, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

120 Sulla curva della potenza necessaria il punto più basso indica la potenza minima necessaria per mantenere il volo rettilineo orizzontale, cui corrisponde una velocità di norma assai prossima alla 1,3 di Vs. Per tenere in VRO l'ultraleggero ad una velocità più bassa della 1,3 di Vs, occorre meno potenza o più potenza che non quella necessaria per la 1.3 di Vs? A) meno potenza B) più potenza C) stessa potenza D) dipende dal vento esistente

DOMANDA 29, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

56 La declinazione magnetica della bussola magnetica è dovuto: A) alla presenza di masse metalliche a bordo B) al nervosismo del pilota C) all’influenza di masse metalliche presenti nel sottosuolo e di campi magnetici interstellari D) a nessuna delle cause appena dette

DOMANDA 30, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

105 Quale variazione avviene nella miscela carburante/aria, quando viene applicata aria calda al carburatore? A) la miscela diviene più povera con conseguente calo di giri B) la miscela diviene più povera con conseguente aumento dei giri C) non avviene alcuna variazione della miscela aria/carburante D) la miscela aria/carburante diviene più ricca

DOMANDA 31, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

41 Le proprietà lubrificanti dell’olio si mantengono solo entro precisi limiti di temperatura. Come viene raffreddato solitamente l’olio del motore a 4 tempi? A) tramite una serpentina simile a quella dei refrigeratori domestici B) tramite uno scambio di calore nelle vicinanze del tubo di scarico C) tramite un radiatore esposto alla corrente dell’aria che investe l'ultraleggero D) ci pensa il personale di terra

DOMANDA 32, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

90 Il numero di ottano di un carburante indica: A) il potere antidetonante del carburante B) il grado di volatilità del carburante C) il potere calorifico del carburante D) la densità del carburante a temperatura Standard

DOMANDA 33, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

185 La velocità indicata di salita ripida di un aereo ad elica è: A) Maggiore di quella di salita rapida B) Minore di quella di salita rapida C) Uguale a quella di minima potenza necessaria D) Maggiore di quella di massima efficienza

DOMANDA 34, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

121 Nel campo di secondo regime per mantenere l'ultraleggero in VRO a velocità progressivamente decrescenti occorre incrementare la potenza. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 35, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

57 Dove il pilota deve focalizzare lo sguardo, durante la corsa di decollo, per rilevare ogni accenno all’imbardata? A) il più lontano possibile, nel punto ideale di congiungimento all’infinito delle due linee di bordo pista di decollo B) di lato, in modo da vedere costantemente il bordo della pista a 90° con la direzione di moto C) a sinistra e destra, ed in basso D) meglio tenere gli occhi costantemente sugli strumenti di volo

DOMANDA 36, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

234 A parità di regolaggio dell’altimetro, l’altitudine di un aeromobile che vola da una zona di alta pressione ad una zona di bassa pressione: A) rimane costante B) diminuisce C) aumenta

DOMANDA 37, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

170 Azionando l'equilibratore verticale, l’effetto primario che ne deriva è: A) Un’inclinazione laterale B) Una picchiata C) Una cabrata D) Una rotazione rispetto all’asse verticale

DOMANDA 38, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

106 Da che cosa dipendono principalmente stabilità e precisione d’indicazione degli strumenti giroscopici? A) dall’orientamento del giroscopio nello spazio B) dalla qualità del materiale con cui sono costruiti C) dalla velocità di rotazione dei giroscopi D) dalla presenza o meno di masse metalliche o circuiti elettrici nelle vicinanze

DOMANDA 39, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

42 Come si procede per bilanciare l’aumento di resistenza in virata, quando si voglia mantenere costante la velocità? A) si aumenta la potenza applicata B) si interviene sul titolo della miscela d’alimentazione C) si applica aria calda al carburatore D) il bilanciamento è automatico

DOMANDA 40, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

219 Subito dopo il decollo, udendo dei secchi colpi metalli provenienti dal motore, il pilota sospetta di essere in presenza del fenomeno della detonazione. La sua azione correttiva iniziale dovrà essere: A) Applicare aria calda al carburatore B) Inclinare il busto in avanti al fine di spostare il baricentro C) Aumentare il rateo di salita D) Diminuire la potenza del motore, ritardando la manetta

DOMANDA 41, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

155 La velocità di stallo di un aereo viene influenzata dal peso del carico utile? A) No B) Sì, aumenta con l’aumento del carico C) Sì, diminuisce con l’aumento del carico D) La domanda è errata, poche la velocità di stallo è influenzata solo dalla densità dell’aria

DOMANDA 42, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

91 Non appena appoggiate le tre ruote, occorre iniziare la frenata. Quale è la tecnica appropriata? A) non appena appoggiato il carrello principale, applicare subito i freni con forza B) quando il peso è bene appoggiato sulle ruote, frenare dolcemente e a intermittenza C) lasciare correre l’aeroplano fino a che non manifesti la tendenza a fermarsi; indi cominciare a frenare D) atterrare con le ruote frenate, così si accorcia notevolmente la distanza d’atterraggio

DOMANDA 43, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

27 Con quale sigla viene comunemente indicato il rateo di salita? A) Vy B) Vx C) Vz D) Va

DOMANDA 44, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

204 Come si comporta l’acqua di condensazione nel serbatoio di un ultraleggero fermo al suolo per un lungo periodo? A) Si accumula nel punto più basso del serbatoio B) Galleggia sopra il carburante C) Si mescola al carburante D) Si dissolve nel carburante

DOMANDA 45, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

25 L’atterraggio precauzionale, per il quale si deve optare ogni volta non si sia certi di arrivare a destinazione in sicurezza, va eseguito: A) Con la tecnica di atterraggio su campo soffice dopo almeno due passaggi di ricognizione. B) Sul primo campo idoneo che si incontra. C) Spiralando in discesa sulla verticale del campo prescelto, per vedere che non ci siano impedimenti.

DOMANDA 46, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

10 Dovendo scegliere un campo per un atterraggio di emergenza, è da preferirsi: A) Campo coltivato a vigna B) Campo incolto C) Campo coltivato con coltura bassa D) Campo coltivato con coltura alta

DOMANDA 47, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

29 Se durante la corsa di decollo l’anemometro non indicasse alcun aumento di velocità, cosa potrebbe essere successo e cosa conviene fare? A) La presa dinamica potrebbe essere ostruita; interrompere il decollo se la pista rimanente è sufficiente per l’arresto. B) Potrebbe non essere stato tolto il cappuccio al tubo di pitot; fermarsi a ogni costo. C) Potrebbe essersi guastato il vacuometro; il volo può essere continuato purché ci si mantenga in VMC.

DOMANDA 48, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

14 A bassa quota 20/30 metri, vento in coda, il motore pianta e per fortuna siete su un campo di golf piatto: A) mantenete la minima velocità possibile per attutire l'impatto dovuto al vento in coda B) virate immediatamente per atterrare con vento frontale, preoccupandovi di mantenere la velocità di volo C) mantenete la velocità di volo ed atterrate con il vento in coda D) Vi preoccupate di riavviare il motore, senza preoccuparvi troppo dell'atterraggio.

DOMANDA 49, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

6 Quale è il significato da attribuire all’abbreviazione “TMA”? A) Area militare. B) Area terminale militare. C) Area o regione terminale di controllo. D) Area terminale di arrivo.

DOMANDA 50, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

40 Quando la direzione di avvicinamento a un aeroporto ha luogo dal tratto di sopravento, quali manovre si dovranno effettuare per l’entrata nel circuito di traffico? A) Il pilota si porterà direttamente in finale per la via più breve. B) Non è richiesta alcuna particolare regola da rispettare. C) Passare sulla verticale del campo, conformarsi al circuito standard effettuato dagli altri piloti e inserirsi in sottovento.

DOMANDA 51, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

25 Chiamati: X = Il Nominativo del Mittente ; Y = Il Nominativo del Destinatario ; Z = Il Messaggio. Indicare la struttura corretta di una comunicazione aeronautica: A) X - Y - Z B) Y - X - Z C) X - Z - Y D) Z - X - Y

DOMANDA 52, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

10 Nell’ambito dei messaggi del Servizio Mobile Aeronautico quale segnale radiotelefonico dovrà essere utilizzato per trasmettere un messaggio di emergenza? A) MAY DAY MAY DAY MAY DAY B) URGENCY C) PAN PAN PAN D) EMERGENCY

DOMANDA 53, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

70 Cosa è l’ UTC o Tempo Universale Coordinato? A) E’ l’ora attribuita ai territori compresi in uno stesso fuso orario. B) E’ l’ora attribuita a tutti i territori compresi in uno stesso stato sovrano. C) E l’ora diversa dalla standard ed adottata da alcuni stati per dei motivi socio-economici. D) E’ l’ora del meridiano di Greenwich corretta degli errori introdotti dal moto di rotazione e dalle oscillazioni dell’asse terrestre.

DOMANDA 54, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

6 Attorno ad un magnete esiste un campo di forze, convenzionalmente rappresentato da una fascio di linee che si dirigono da un polo, Nord, all’altro, Sud. Quale è la loro proprietà più interessante? A) di magnetizzare ed orientare similmente altri metalli ferrosi immersi nel campo B) di smagnetizzare ed orientare similmente altri magneti immersi nel campo C) di attrarre a se pezzi di vetro e materiale porcellanato D) di conservare le proprietà isolanti dei metalli non conduttori

DOMANDA 55, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

55 Definire la “Deriva”: A) Scarrocciamento laterale causato dalla componente trasversale del vento. B) Scostamento dati prua di un ultraleggero a seguito della presenza di un di un certo vento non allineato con il suo asse longitudinale. C) Valore angolare che in relazione alla TH effettivamente seguita dall'ultraleggero, é proporzionale sia al vettore della TAS e sia alla componente trasversale del vento. D) Angolo del quale é necessario correggere il valore della Prua bussola da seguire al fine di assumere una direzione che annulli l’azione del vento.

DOMANDA 56, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

40 Da quali fattori dipende la deviazione della bussola magnetica? A) Di ferri dolci e dai circuiti elettrici di bordo che creano un campo magnetico che influisce sulle indicazioni della bussola magnetica e che creano un campo magnetico variabile con l’orientamento. B) Dal campo magnetico terrestre. C) Dal numero di aghi che compongono l’equipaggiamento magnetico della bussola. D) Dalla Devianza magnetica presente nella zona.

DOMANDA 57, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

25 Cosa sono i paralleli? A) Sono dei cerchi minori determinati da piani ideali secanti la superficie terrestre e paralleli all’Equatore. B) Sono dei cerchi minori ottenuti facendo passare sulla superficie terrestre dei piani ideali perpendicolari alla congiungente ZenitNadir. C) Sono dei cerchi minori ottenuti facendo passare sulla superficie terrestre dei piani paralleli all’Eclittica. D) Sono punti della superficie terrestre che hanno la stessa Longitudine.

DOMANDA 58, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

74 Quale è la differenza oraria tra due fusi contigui? A) 30 minuti. B) 15 minuti. C) 60 minuti. D) 24 minuti.

DOMANDA 59, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

23 Le operazioni con apparecchi per il volo da diporto o sportivo sono ammesse: A) Da mezz’ora prima dell’alba a mezz’ora dopo il tramonto. B) Dall’alba al tramonto C) da mezz’ora dopo l’alba a mezz’ora prima del tramonto.

DOMANDA 60, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

8 L’amministrazione dell’aviazione civile in Italia è retta: A) dall’Ente Nazionale dell’Aviazione Civile (ENAC). B) dall’Aero Club d’Italia. C) dal Registro Aeronautico Italiano.

DOMANDA 61, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

12 Nel dettato del D.P.R 133 si rende obbligatorio l’uso del casco per il VDS? A) Solo per gli apparecchi a cabina aperta. B) No C) Si, esclusi gli apparecchi avanzati.

DOMANDA 62, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

16 Un campo di volo si ritiene idoneo per l’attività preparatoria al VDS per apparecchi ad ala fissa e motoalianti quando la pista è larga almeno: A) 20 metri. B) 18 metri. C) 15 metri.

DOMANDA 63, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

1 È consentito pilotare un apparecchio VDS facendo uso, da parte del pilota, di medicinali, narcotici o altre sostanze comunque intossicanti? A) I medicinali o le droghe che possano ridurre le capacità di capire ed agire, sono proibite. B) I medicinali o le droghe che possano ridurre le capacità di capire ed agire sono permesse in dose moderata. C) I medicinali o le droghe che possano ridurre le capacità di capire ed agire sono permesse in dose moderata, sotto il controllo del medico.

DOMANDA 64, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

20 Le ore minime di lezione teorica in un corso VDS sono: A) 23 B) 30 C) 33

DOMANDA 65, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

13 L’effetto di Coriolis, responsabile di nausea, capogiri ed estrema confusione, da che cosa può essere determinato? A) in qualsiasi virata, nonostante si tenga ferma la testa B) ogni volta che si gira di colpo la testa, anche in VRO C) in virata stretta, quando si ruota improvvisamente il capo da un lato D) solo in volo strumentale, in fase di avvicinamento intermedio

DOMANDA 66, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

62 Che cos’e’ un inconveniente di volo grave? A) un inconveniente che si verifica durante l’atterraggio; B) non esistono gli inconvenienti di volo grave. C) un evento in cui le circostanze rivelano che è stato sfiorato l’incidente;

DOMANDA 67, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

47 La successione delle singole cause o inconvenienti che conducono ad un incidente di volo viene definita: A) Casualità B) Catena degli eventi, ovvero una serie di concause che, se si fossero verificate singolarmente non avrebbero dato origine all’incidente C) Fattore di controllo delle 5 M

DOMANDA 68, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

32 Quale accorgimento viene adottato per sfruttare al meglio l’attenzione? A) fissarla sull’oggetto dì maggior interesse B) impiegarla per discriminare prevalentemente i suoni C) organizzare razionalmente la scansione (scanning)

DOMANDA 69, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

17 La tensione emotiva (stress) può raggiungere livelli tali da compromettere la capacità di giudizio del pilota. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 70, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

66 È disdicevole raccontare un inconveniente di volo? A) Si. Gli inconvenienti di volo devono essere tenuti nascosti per non fare brutta figura; B) no. Non è affatto vergognoso raccontare quello che di anomalo accade durante il volo, anche gli errori, nella consapevolezza che chiunque, per quanto preparato ed esperto possa essere, può sbagliare e che gli errori, le dimenticanze e le errate valutazioni si ripetono e possono capitare ad altri con conseguenze peggiori; C) si. Perché raccontare gli inconvenienti di volo non risulta di alcun interesse per la sicurezza volo e costituisce un inutile appesantimento per il sistema di comunicazione.

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