Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

SIMULAZIONE ESAME VDS

Quesiti

DOMANDA 1, Parte 1 – AERODINAMICA

31 La tendenza di un aeroplano a sviluppare forze che lo riportino alla condizione dl volo stabilizzato dopo esserne stato allontanato, si chiama? A) controllabilità B) manovrabilità C) stabilità statica D) bilanciamento

DOMANDA 2, Parte 1 – AERODINAMICA

80 L’estremità inferiore dell’arco bianco indica: A) la velocità di stallo con flap di atterraggio estesi B) la velocità di stallo con flaps retratti, al peso massimo di decollo C) la velocità massima ammessa con flap estesi e cinture allacciate D) la velocità da non superare mai

DOMANDA 3, Parte 1 – AERODINAMICA

1 Il fenomeno aerodinamico della vite è caratterizzato da: A) semiala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; bassa velocità indicata B) semiala esterna alla rotazione Completamente stallata; elevato rateo di discesa; alta velocità indicata C) semiali entrambe stellate; basso rateo di discesa; alta velocità indicata D) semiala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; alta velocità indicata

DOMANDA 4, Parte 1 – AERODINAMICA

50 In salita, con potenza applicata, come varia la velocità di stallo? A) diminuisce in quanto parte del peso del velivolo è sostenuto dalla trazione B) aumenta solo per gli ULM avanzati C) non cambia se il pilota non per volere del pilota

DOMANDA 5, Parte 1 – AERODINAMICA

99 Durante la discesa, la portanza è: A) maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale B) uguale a quella corrispondente al volo orizzontale C) minore di quella corrispondente al volo orizzontale D) uguale alla trazione

DOMANDA 6, Parte 1 – AERODINAMICA

20 La velocità delle particelle d’aria su di un’ala in volo è: A) minore sul dorso che sul ventre B) maggiore sul dorso che sul ventre C) la stessa da entrambe le parti D) nessuna delle risposte precedenti è corretta

DOMANDA 7, Parte 1 – AERODINAMICA

69 La fuoriuscita degli ipersostentatori può essere comandata A) Solo manualmente B) Sia manualmente che elettricamente C) La domanda non è pertinente in quanto gli ultraleggeri non ne sono dotati D) Solo gli ultraleggeri avanzati ne sono dotati e l'estrazione può essere manuale o elettrica

DOMANDA 8, Parte 1 – AERODINAMICA

118 La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota, non considerando fenomeni di compressibilità, sarà: A) maggiore B) minore C) uguale D) nessuna delle precedenti risposte è corretta

DOMANDA 9, Parte 1 – AERODINAMICA

39 Se con un aeromobile del peso di 450 Kg si raggiunge il fattore di carico 3, il carico complessivo cui sono sottoposte le strutture dell’aeroplano sono: A) 450 Kg. B) 900 Kg. C) 1.350 Kg. D) 4.500 Kg.

DOMANDA 10, Parte 1 – AERODINAMICA

88 Facendo riferimento alla sottostante figura quale delle seguenti affermazioni meglio descrive la regione di volo “istintivo” (1° regime) durante il mantenimento dell’altitudine costante?

A) il mantenimento della quota ad una velocità inferiore richiede un regime di potenza inferiore B) il mantenimento della quota ad una velocità superiore richiede un regime inferiore C) il mantenimento della quota ad una velocità inferiore richiede un regime di potenza più elevato e l'obbligo del transponder in modalità C D) il mantenimento della quota ad una velocità stabile richiede continue variazioni di potenza

DOMANDA 11, Parte 2 - METEOROLOGIA

83 Il tipo di ghiaccio che può depositarsi a terra sulle strutture dell'ultraleggero può essere: A) Brinoso e vitreo (vetrone) B) Brinoso e granuloso C) Brinoso, granuloso e vitreo (vetrone) D) Opaco, liscio, chiaro

DOMANDA 12, Parte 2 - METEOROLOGIA

4 La temperatura di rugiada (Dew Point) è: A) La temperatura alla quale l’aria diventerebbe satura, se raffreddata senza subire variazioni di pressione B) La temperatura alla quale l’aria diventerebbe satura, se riscaldata senza subire variazioni di pressione C) La temperatura richiesta per ottenere la saturazione dell’aria, per ogni mb di diminuzione della pressione D) La temperatura richiesta per ottenere la saturazione dell’aria

DOMANDA 13, Parte 2 - METEOROLOGIA

53 Per “superficie isobarica” si intende: A) Una superficie che congiunge tutti i punti di ugual temperatura B) Una superficie che comprende tutti i punti di ugual pressione C) Una superficie che separa una massa d’aria calda da una fredda D) Nessuna delle precedenti risposte è corretta

DOMANDA 14, Parte 2 - METEOROLOGIA

102 Quando la turbolenza è classificata leggera? A) Quando si verificano leggeri e ritmici sobbalzi dell’aeromobile e non esiste alcuna difficoltà a mantenere la traiettoria di volo B) Quando si verificano ampie e brusche variazioni di altitudine e di assetto e l’aeromobile può andare fuori controllo per brevi periodi C) Quando si verificano sobbalzi e variazioni di assetto sensibili, ma l’aeromobile rimane sempre sotto controllo

DOMANDA 15, Parte 2 - METEOROLOGIA

23 Sollevamento adiabatico significa: A) Senza variazioni apprezzabili di temperatura B) Senza variazione di pressione atmosferica C) Con scambio di calore con l’esterno D) Senza scambio di calore con l’esterno

DOMANDA 16, Parte 2 - METEOROLOGIA

72 Un fronte occluso a carattere caldo è convenzionalmente rappresentato come: A) una serie di triangoli neri B) una serie di triangoli neri alternati con semicerchi neri C) una serie di triangoli bianchi alternati con semicerchi neri D) una serie di triangoli neri alternati con semicerchi bianchi

DOMANDA 17, Parte 2 - METEOROLOGIA

42 Quale è il fenomeno principale associato alle nubi stratificate tipo nembostrati? A) Temporali, grandine B) Pioggerella e forte vento C) Pioggia continua e forte, scarsa visibilità al suolo D) Pioggerella, nebbia

DOMANDA 18, Parte 2 - METEOROLOGIA

91 Quali delle seguenti condizioni favoriscono maggiormente la formazione delle nebbie da irraggiamento? A) Cielo sereno, vento debole e temperatura di rugiada vicina alla temperatura dell’aria B) Cielo sereno, vento moderato e temperatura di rugiada superiore alla temperatura dell’aria C) Cielo coperto, vento di forte intensità e temperatura di rugiada molto diversa dalla temperatura dell’aria D) Cielo coperto, vento di moderata intensità e bassa percentuale dell’umidità dell’aria

DOMANDA 19, Parte 2 - METEOROLOGIA

12 Lo strumento per misurare la pressione atmosferica è: A) L’anemometro B) Il pressiometro C) Il barometro D) Il variometro

DOMANDA 20, Parte 2 - METEOROLOGIA

61 Quale informazione fornisce la presenza di nubi lenticolari ferme, in zone di montagna? A) Presenza di uno strato di isotermia B) Presenza di onde orografiche C) Presenza di inversione termica D) Venti deboli al suolo

DOMANDA 21, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

25 Se installata, quali precauzioni occorre adottare nell’uso della bombola antincendio caricata con CO2? A) nessuna precauzione particolare: è un gas innocuo B) respirare a pieni polmoni: attiva la circolazione sanguigna C) ventilare al massimo la cabina e per quanto possibile non respirare il C02: si tratta di un potente veleno D) chiedere istruzioni via radio ad un tecnico

DOMANDA 22, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

74 Quante fasi si riconoscono nel funzionamento del motore alternativo? A) aspirazione, compressione, accensione e scarico B) aspirazione, compressione, anticipo e scarico C) aspirazione, compressione, dosaggio e scarico D) aspirazione, compressione, espansione e scarico

DOMANDA 23, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

123 A cosa servono gli sfiati dei serbatoi? A) a bloccare la pressione atmosferica perché non raggiunga il pelo libero del carburante contenuto nel serbatoio, ed a fornire una via d’uscita per il carburante eventualmente in eccedenza, sia perché immesso per errore, o perché è aumentato di volume a causa della temperatura B) a consentire alla pressione atmosferica di raggiungere il pelo libero del carburante contenuto nel serbatoio, ed a fornire una via d’uscita per il carburante eventualmente in eccedenza, sia perché immesso per errore, o perché è aumentato di volume a causa della temperatura C) a consentire alla pressione atmosferica di raggiungere l’interno del carburatore e di lì l’interno del cilindro; ed a fornire una via d’uscita per il carburante eventualmente in eccedenza, sia perché immesso per errore, o perché è aumentato di volume a causa della temperatura D) a fornire una via d’uscita per il carburante eventualmente In eccedenza, sia perché immesso per errore, o perché è aumentato di volume a causa della temperatura ed a fornire agli insetti un luogo ben protetto per farvi il nido

DOMANDA 24, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

44 Quale è la funzione del carburatore? A) di selezionare il serbatoio da cui attingere il carburante B) di provvedere alla formazione della miscela di combustione C) di fornire la pressione di alimentazione ai cilindri D) di contribuire al raffreddamento dell’olio motore

DOMANDA 25, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

93 Quale è il rischio che si corre se si imbarca benzina troppo volatile? A) la benzina evapora e comincia ad uscire dai tubi della ventilazione dei serbatoi esaurendosi in breve tempo B) la benzina evapora e s’introduce nella cabina di pilotaggio provocando avvelenamenti anche gravi C) la benzina evapora e si formano blocchi di vapore nelle tubazioni che possono determinare l’arresto del motore D) la benzina evapora e se viene a contatto con i tubi di scarico s’incendia

DOMANDA 26, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

142 L’altitudine di densità è definita come: A) l’altitudine in atmosfera tipo, corretta per le condizioni di temperatura diverse da quelle standard B) l’altezza rispetto al suolo corretta per le condizioni di temperatura diverse dallo standard C) l’altitudine in atmosfera tipo corretta per l’errore strumentale dell’altimetro D) valore indicato dall’altimetro quando viene inserito il QFE

DOMANDA 27, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

14 L’inefficienza di un ammortizzatore può avere conseguenze gravi sulla controllabilità dell'ultraleggero in decollo, in atterraggio ed in genere nelle operazioni di terra. Perché? A) perché le eventuali asperità del terreno si ripercuoterebbero direttamente sulla struttura, causando sbilanciamenti, rimbalzi ed anche danni strutturali B) perché l’olio idraulico degli ammortizzatori è lo stesso usato per i freni, e se va perduto, vanno perduti anche i freni C) perché quando a fondo corsa, la gamba di forza blocca la ruota impedendone la regolare rotazione D) Impianti di bordo

DOMANDA 28, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

63 Le indicazioni dell’anemometro, se gli errori strumentali e di postazione sono nulli, forniscono la TAS al pilota: A) sempre B) solo in quota in aria Standard C) solo a livello del mare in aria Standard D) mai

DOMANDA 29, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

112 Il sistema d’accensione delle candele é indipendente dall’impianto elettrico generale. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 30, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

33 Quali strumenti basici vengono alimentati dall’impianto per gli strumenti a pressione? A) girobussola, anemometro e variometro B) variometro, altimetro e bussola magnetica C) tutti gli strumenti ad alimentazione elettrica D) anemometro, altimetro e variometro

DOMANDA 31, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

82 Quale azione può intraprendere un pilota per aiutare il raffreddamento di un motore durante una salita? A) aumentare i giri e il rateo di salita B) ridurre il rateo di salita per aumentare la velocità C) impoverire la miscela D) aumentare i giri mantenendo costante il rateo di salita

DOMANDA 32, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

131 Quale è la velocità che permette di raggiungere la quota nel minor tempo possibile? A) la Vx B) la Vy C) la V di salita in crociera D) la Vz

DOMANDA 33, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

237 A parità di regolaggio dell’altimetro, l’altitudine di un aeromobile che vola da una zona di bassa temperatura ad una zona di alta temperatura: A) rimane costante B) diminuisce C) aumenta

DOMANDA 34, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

109 Quale è il terzo importante controllo riguardante l’olio motore? A) che prima del decollo il valore della temperatura si sia mosso dal minimo B) che, dopo la messa in moto, il termometro indichi valori entro 30 secondi C) che l’indicatore di quantità segni almeno 6 pinte D) che prima del decollo il valore della temperatura sia in arco verde

DOMANDA 35, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

158 Nel volo in salita rettilinea a velocità costante: A) La portanza è maggiore di quella in volo orizzontale B) La portanza è minore di quella in volo orizzontale C) La portanza è uguale a quella in volo orizzontale D) Nel volo in salita la portanza è indipendente dall’angolo di incidenza.

DOMANDA 36, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

30 Quale velocità viene normalmente impiegata per raggiungere la quota di crociera? A) velocità di salita rapida B) velocità di salita di crociera C) velocità di salita ripida D) velocità di attesa

DOMANDA 37, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

207 L’intensità dei vortici generati da un aereo pesante: A) E’ maggiore di quella dei vortici generati da un aereo leggero B) E’ minore di quella dei vortici generati da un aereo leggero C) E’ uguale a quella dei vortici generati da .un aereo leggero D) E’ trascurabile, specie nella fase di decollo

DOMANDA 38, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

79 Che cosa è il punto di mira? A) è il punto ideale di riferimento in cui la traiettoria di discesa interseca il terreno, in un punto praticamente coincidente con il previsto punto di contatto B) è il punto ideale di riferimento in cui la traiettoria di discesa interseca il terreno, in un punto anticipato rispetto al previsto punto di contatto C) è il principale punto di riferimento per realizzare l’allineamento della traiettoria con l’asse pista D) è il punto che bisogna mirare per far scappare i gabbiani eventualmente presenti in pista

DOMANDA 39, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

128 Cosa s’intende per controllo incrociato? A) la metodica di assumere almeno tre informazioni per ogni dato di volo da controllare, prelevati da fonti diverse B) la metodica di controllare gli strumenti in modo incrociato: prima sul proprio pannello; poi, se disponibile, sul pannello dell’altro pilota C) quando si pilota tenendo la cloche con la mano sinistra e la manetta con la mano destra (non applicabile ai mancini)

DOMANDA 40, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

177 Il caratteristico scuotimento (buffeting) che precede lo stallo è provocato da: A) L’aumento della scia a valle del profilo B) Le oscillazioni delle estremità alari C) L’aumento dei vortici marginali D) L’instabilità del flusso dorsale, che con rapida successione si stacca e si riattacca alla superficie alare

DOMANDA 41, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

49 Quali sono i sintomi che avvisano dell’avvicinarsi dello stallo? A) lo stallo non è palesato da alcun sintomo B) è indicato da un’improvvisa caduta a zero della lettura dell’anemometro C) leggeri scuotimenti della struttura dell’aeroplano, accompagnato da un senso di mancanza d’appoggio del corpo e dai comandi laschi D) in genere, solo la sirena d’allarme è in grado di preavvertire del sopraggiungere della condizione di stallo

DOMANDA 42, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

226 La fase di accensione durante il funzionamento della maggior parte dei motori alternativi aeronautici avviene tramite: A) Le candele alimentate dalla batteria B) Le candele alimentate dai magneti C) La batteria ed i magneti D) Il generatore o alternatore

DOMANDA 43, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

98 Prima del volo, i controlli prescrivono di raccogliere dagli spurghi una piccola quantità di benzina e di osservarla attentamente. Perché? A) per diminuire la pressione nei serbatoi B) per aumentare la pressione nei serbatoi C) per verificare che non vi sia acqua o impurità di altro genere D) per innescare il funzionamento della pompa di benzina

DOMANDA 44, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

147 Che differenza c’è fra atterraggio d’emergenza e atterraggio forzato? A) nessuna differenza B) il secondo viene effettuato a seguito d’intercettazione militare C) per il primo il pilota ha a disposizione il motore D) per il primo il pilota non ha a disposizione il motore

DOMANDA 45, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

13 In caso di piantata motore, cosa ritenete prioritario: A) avere quota sufficiente per cercare un'emergenza B) assumere la velocità di massima efficienza C) atterrare su di un campo liscio D) chiamare per radio un pilota esperto

DOMANDA 46, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

32 Come si deve volare in volo planato, per rimanere in volo il più a lungo possibile? A) Alla velocità minima variometrica o di massima autonomia oraria. B) Con gli ipersostentatori completamente estesi. C) Alla velocità di massima efficienza o di massima autonomia chilometrica.

DOMANDA 47, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

2 Quale combinazione di condizioni atmosferiche dà luogo ad una riduzione di prestazioni di decollo e di salita di un aeromobile? A) bassa temperatura, bassa umidità relativa, e bassa altitudine dell’aeroporto B) elevata temperatura, bassa umidità relativa ed elevata altitudine dell’aeroporto C) elevata temperatura, elevata umidità relativa ed elevata altitudine dell’aeroporto D) bassa temperatura, bassa umidità relativa, e elevata altitudine dell’aeroporto

DOMANDA 48, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

21 Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che non si riuscirà a raggiungere il campo di destinazione prima dello scadere delle effemeridi, dovrà: A) Proseguire il volo fino a destinazione, coordinando via radio qualcuno che appronti un sistema di illuminazione della pista B) dirottare su altro campo che possa essere raggiunto entro le effemeridi o in mancanza di campi di volo disponibili individuare un campo idoneo per eseguire un atterraggio forzato C) Volare anche di poco al disopra della VNE al fine di raggiungere il campo di destinazione entro le effemeridi

DOMANDA 49, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

28 Come si deve comportare un pilota che abbia diritto di precedenza? A) Continuare il proprio volo, la responsabilità è di chi deve cedere la precedenza. B) Mantenere prua, velocità e quota ed evitare comunque ogni rischio di collisione. C) Mettersi in coda e cedere la precedenza.

DOMANDA 50, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

47 Cosa s’intende per “zona pericolosa” (D)? A) Uno spazio aereo di definite dimensioni, all’interno del quale possono essere svolte, in determinati periodi di tempo, attività pericolose per le operazioni di volo degli aeromobili. B) Uno spazio aereo di definite dimensioni, il cui attraversamento è consentito solo in conformità a specifiche condizioni (al di sopra od al di sotto di determinati livelli di volo, in condizioni VMC o solo durante le ore diurne). C) Uno spazio aereo di definite dimensioni, il cui attraversamento comporta il rischio di intercettazione da parte di velivoli militari ai fini dell’identificazione.

DOMANDA 51, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

17 Quale è la frequenza internazionale di soccorso in VHF? A) 121,5 B) 134,3 C) 123,5

DOMANDA 52, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

36 Entro quali orari nell’arco di una giornata è consentito effettuare operazioni di volo a vista con i velivoli VDS? A) Dall’alba al tramonto del sole. B) Da 30 minuti prima del sorgere del sole sino a 30 minuti dopo il tramonto, secondo le effemeridi locali. C) Nei periodi stabiliti per ogni singolo aeroporto dall’Ente Nazionale dell’Aviazione Civile (ENAC).

DOMANDA 53, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

58 La velocità indicata, in inglese “IAS = Indicated Air Speed” è: A) La velocità all’aria dell'ultraleggero. B) La velocità letta direttamente sullo strumento C) La velocità all’aria corretta dell’errore strumentale. D) La velocità letta direttamente sullo strumento e corretta dell’errore di temperatura.

DOMANDA 54, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

28 Cosa è il meridiano di riferimento o di Greenwich? A) E’ il meridiano che sulla terra passa in una zona avente Declinazione “nulla”. B) E’ il meridiano avente valore “zero” dal quale si iniziano a contare le Latitudini e che passa per l’omonima località. C) E’ il meridiano avente valore “zero” dal quale si iniziano a misurare le Longitudini Est o Ovest. Il suo Antimeridiano é quello del cambiamento di data. D) E’ il meridiano che convenzionalmente passa su zone della terra che sono disabitate e che meglio si presta per il cambiamento di data.

DOMANDA 55, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

77 Cosa è un QDM? A) Un rilevamento vero rispetto alla stazione. B) Rotta magnetica da seguire in assenza di vento per dirigersi sulla stazione che effettua il rilevamento. C) Rotta magnetica da seguire in assenza di vento per allontanarsi dalla stazione che esegue il rilevamento. D) Rilevamento magnetico obbligato per dirigersi sulla stazione.

DOMANDA 56, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

47 Definire la “Prua Magnetica” (Magnetic Heading): A) Angolo formato tra l’asse longitudinale dell'ultraleggero ed il Nord geografico, corretto dell’errore di Deviazione. B) Angolo formato tra la direzione del Nord magnetico e la traiettoria seguita dall'ultraleggero, misurato in senso orario, da 0° a 360°. C) Angolo formato tra la direzione del Nord magnetico e la congiungente il punto di partenza con il punto di arrivo, misurato in senso orario da 0° a 360°. D) Angolo formato tra la direzione del Nord magnetico e l’asse longitudinale dell’aeromobile, misurato in senso orario da 0° a 360°.

DOMANDA 57, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

17 Le linee “isogone” sono quelle linee tratteggiate, riportate sulle carte aeronautiche, che: A) uniscono tutti i punti di uguale altitudine rispetto al livello medio del mare B) uniscono tutti i punti di uguale inclinazione magnetica C) uniscono tutti i punti di uguale declinazione magnetica D) uniscono tutti i punti di uguale pressione atmosferica

DOMANDA 58, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

66 Un pilota nel pianificare un volo VFR, calcola di dover consumare una certa quantità di carburante basandosi sul seguente principio: Autonomia = Carburante per la Destinazione + Carburante per l’Alternato + Attesa di 30 minuti. Prima della partenza riscontra dai bollettini meteorologici la presenza di un vento contrario pari al 10% della TAS. Come dovrà essere modificata la suddetta autonomia? A) Dovrà essere aumentata del 10%. B) Può lasciare il carburante programmato e rinunciare al 10% del carico utile. C) Può lasciare il carburante programmato e variare la propria quota del 10%.

DOMANDA 59, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

15 Le virate in un circuito standard: A) Sono sempre a destra B) possono essere sia a destra sia a sinistra. C) Sono sempre a sinistra.

DOMANDA 60, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

4 Per quanto tempo è valido l'attestato di pilota VDS? A) 1 anno dalla data del rilascio. B) 2 anni dalla data del rilascio. C) non ha scadenza.

DOMANDA 61, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

23 Le operazioni con apparecchi per il volo da diporto o sportivo sono ammesse: A) Da mezz’ora prima dell’alba a mezz’ora dopo il tramonto. B) Dall’alba al tramonto C) da mezz’ora dopo l’alba a mezz’ora prima del tramonto.

DOMANDA 62, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

12 Nel dettato del D.P.R 133 si rende obbligatorio l’uso del casco per il VDS? A) Solo per gli apparecchi a cabina aperta. B) No C) Si, esclusi gli apparecchi avanzati.

DOMANDA 63, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

1 È consentito pilotare un apparecchio VDS facendo uso, da parte del pilota, di medicinali, narcotici o altre sostanze comunque intossicanti? A) I medicinali o le droghe che possano ridurre le capacità di capire ed agire, sono proibite. B) I medicinali o le droghe che possano ridurre le capacità di capire ed agire sono permesse in dose moderata. C) I medicinali o le droghe che possano ridurre le capacità di capire ed agire sono permesse in dose moderata, sotto il controllo del medico.

DOMANDA 64, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

20 Le ore minime di lezione teorica in un corso VDS sono: A) 23 B) 30 C) 33

DOMANDA 65, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

1 Ipossia. Mano a mano che si sale di quota diminuisce la pressione d’ossigeno, per cui i polmoni ne assorbono sempre meno. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 66, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

50 La Catena degli Eventi viene definita: A) La successione delle singole cause o inconvenienti che conducono ad un incidente di volo o ad un inconveniente B) Una serie di concause che, se si fossero verificate singolarmente non avrebbero dato origine all’incidente o all’inconveniente C) Entrambe le risposte sono corrette

DOMANDA 67, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

20 La molla che spinge l’uomo all’azione è la motivazione. E’ corretto affermare che una motivazione (necessità, lavoro, sport, divertimento, sfida, passione) troppo forte può provocare anche distorsioni della percezione? A) Sì B) No

DOMANDA 68, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

69 Com’è la rappresentazione grafica della statistica degli inconvenienti di volo, inconvenienti di volo gravi, incidenti lievi ed incidenti gravi? A) è come una piramide rovesciata dove gli inconvenienti sono solitamente in numero inferiori agli incidenti; B) è come una piramide in cui per ogni incidente grave (posizionato in cima alla piramide) ci sono circa 1500 inconvenienti di volo (posizionati alla base della piramide), seguono circa 300 inconvenienti di volo gravi e circa 15 incidenti di volo lievi (fonte: N.T.S.B. – National Transportation Safety Board – U.S.A.); C) non c’è una rappresentazione grafica perché il rapporto tra questi eventi è molto vario e non permette di evidenziare una tendenza.

DOMANDA 69, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

39 Elementi principali della sicurezza del volo sono: A) Volare raramente e solo in ottime condizioni meteo B) La pianificazione e la prevenzione C) La prudenza e la calma

DOMANDA 70, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

9 Volando in quota con un ultraleggero, si può riscontrare un senso dl tensione, a volte dolorosa, a carico dell’addome. Ciò è dovuto: A) alla carenza di ossigeno nel sangue B) alla diminuzione di temperatura corporea C) all’aumento di volume di gas contenuti nell’intestino D) alla formazione di bolle d’azoto nell’intestino

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