Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

SIMULAZIONE ESAME VDS

Quesiti

DOMANDA 1, Parte 1 – AERODINAMICA

95 Nel volo in salita rettilinea a velocità costante: A) la portanza è maggiore di quella in volo orizzontale B) la portanza è minore di quella in volo orizzontale C) la portanza è uguale a quella in volo orizzontale D) nel volo in salita la portanza è indipendente dall’angolo di incidenza

DOMANDA 2, Parte 1 – AERODINAMICA

31 La tendenza di un aeroplano a sviluppare forze che lo riportino alla condizione dl volo stabilizzato dopo esserne stato allontanato, si chiama? A) controllabilità B) manovrabilità C) stabilità statica D) bilanciamento

DOMANDA 3, Parte 1 – AERODINAMICA

80 L’estremità inferiore dell’arco bianco indica: A) la velocità di stallo con flap di atterraggio estesi B) la velocità di stallo con flaps retratti, al peso massimo di decollo C) la velocità massima ammessa con flap estesi e cinture allacciate D) la velocità da non superare mai

DOMANDA 4, Parte 1 – AERODINAMICA

16 Il flap o ipersostentatore aerodinamico, ha l’effetto di: A) aumentare la resistenza strutturale B) attraverso la modifica del profilo alare, aumentare la portanza e anche la resistenza C) ridurre la resistenza marginale D) aumentare la penetrazione nel fluido aerodinamico

DOMANDA 5, Parte 1 – AERODINAMICA

65 I sistemi ipersostentatori presentano generalmente le seguenti caratteristiche: A) diminuiscono il coefficiente di portanza B) diminuiscono la superficie alare C) non modificano l’angolo di incidenza a cui si verifica lo stallo D) aumentano il coefficiente di portanza massimo

DOMANDA 6, Parte 1 – AERODINAMICA

1 Il fenomeno aerodinamico della vite è caratterizzato da: A) semiala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; bassa velocità indicata B) semiala esterna alla rotazione Completamente stallata; elevato rateo di discesa; alta velocità indicata C) semiali entrambe stellate; basso rateo di discesa; alta velocità indicata D) semiala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; alta velocità indicata

DOMANDA 7, Parte 1 – AERODINAMICA

114 Come si deve volare per percorrere in volo planato, in aria calma, la maggior distanza possibile? A) alla velocità minima B) alla velocità di massima efficienza C) alla velocità massima D) alla velocità di discesa minima

DOMANDA 8, Parte 1 – AERODINAMICA

50 In salita, con potenza applicata, come varia la velocità di stallo? A) diminuisce in quanto parte del peso del velivolo è sostenuto dalla trazione B) aumenta solo per gli ULM avanzati C) non cambia se il pilota non per volere del pilota

DOMANDA 9, Parte 1 – AERODINAMICA

99 Durante la discesa, la portanza è: A) maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale B) uguale a quella corrispondente al volo orizzontale C) minore di quella corrispondente al volo orizzontale D) uguale alla trazione

DOMANDA 10, Parte 1 – AERODINAMICA

35 La stabilità trasversale (intorno all'asse di rollio) di un ultraleggero può essere incrementata con l’adozione di: A) flapperoni differenziali B) spoilers di volo C) diedro alare D) profili alari biconvessi simmetrici

DOMANDA 11, Parte 2 - METEOROLOGIA

68 Nelle zone alpine italiane, in. presenza del fenomeno “Fohen”, lo stato del tempo in corrispondenza dei versanti Nord e Sud delle Alpi sarà: A) Dissoluzione delle nubi a N delle Alpi B) Formazione di nubi ed eventuali precipitazioni a S delle Alpi C) Nuvolosità intensa sia a N che a S delle Alpi D) Formazione di nubi ed eventuali precipitazioni ad N delle Alpi

DOMANDA 12, Parte 2 - METEOROLOGIA

4 La temperatura di rugiada (Dew Point) è: A) La temperatura alla quale l’aria diventerebbe satura, se raffreddata senza subire variazioni di pressione B) La temperatura alla quale l’aria diventerebbe satura, se riscaldata senza subire variazioni di pressione C) La temperatura richiesta per ottenere la saturazione dell’aria, per ogni mb di diminuzione della pressione D) La temperatura richiesta per ottenere la saturazione dell’aria

DOMANDA 13, Parte 2 - METEOROLOGIA

53 Per “superficie isobarica” si intende: A) Una superficie che congiunge tutti i punti di ugual temperatura B) Una superficie che comprende tutti i punti di ugual pressione C) Una superficie che separa una massa d’aria calda da una fredda D) Nessuna delle precedenti risposte è corretta

DOMANDA 14, Parte 2 - METEOROLOGIA

102 Quando la turbolenza è classificata leggera? A) Quando si verificano leggeri e ritmici sobbalzi dell’aeromobile e non esiste alcuna difficoltà a mantenere la traiettoria di volo B) Quando si verificano ampie e brusche variazioni di altitudine e di assetto e l’aeromobile può andare fuori controllo per brevi periodi C) Quando si verificano sobbalzi e variazioni di assetto sensibili, ma l’aeromobile rimane sempre sotto controllo

DOMANDA 15, Parte 2 - METEOROLOGIA

38 In base alla classificazione convenzionale delle nubi, appartengono alle nubi medie: A) Cumulonembi, nembostrati B) Altostrati, altocumuli C) Altostrati, altocumuli, cirrocumuli D) Cumuli, altocumuli

DOMANDA 16, Parte 2 - METEOROLOGIA

87 La brina che non è stata rimossa dalle superfici dell'ultraleggero prima del volo: A) Non crea problemi, in quanto viene spazzata via con l’aumento della velocità in decollo B) Può provocare un decollo con un angolo di incidenza ed una IAS inferiori ai valori normali C) Causa una variazione della curvatura del profilo alare, con conseguente aumento di portanza durante il decollo D) Può pregiudicare la sicurezza del volo fin dalla traiettoria di decollo

DOMANDA 17, Parte 2 - METEOROLOGIA

23 Sollevamento adiabatico significa: A) Senza variazioni apprezzabili di temperatura B) Senza variazione di pressione atmosferica C) Con scambio di calore con l’esterno D) Senza scambio di calore con l’esterno

DOMANDA 18, Parte 2 - METEOROLOGIA

72 Un fronte occluso a carattere caldo è convenzionalmente rappresentato come: A) una serie di triangoli neri B) una serie di triangoli neri alternati con semicerchi neri C) una serie di triangoli bianchi alternati con semicerchi neri D) una serie di triangoli neri alternati con semicerchi bianchi

DOMANDA 19, Parte 2 - METEOROLOGIA

8 Se una massa d’aria con temperatura 23°C ha una umidità relativa del 70% significa che: A) L’aria è satura B) La quantità del vapor d’acqua presente dovrebbe aumentare del 70% per raggiungere la saturazione C) L’aria possiede il 70% del vapor d’acqua che potrebbe determinare la saturazione a 23°C di temperatura D) Non esiste relazione tra vapor acqueo e temperatura

DOMANDA 20, Parte 2 - METEOROLOGIA

57 In meteorologia, i termini “cuneo” e “saccatura” significano: A) Cuneo: zona di bassa pressione che si insinua fra due zone di alta pressione; Saccatura: zona di alta pressione che si insinua fra due basse pressioni B) Cuneo: zona di alta pressione che si insinua fra due basse pressioni; Saccatura: zona di bassa pressione che si insinua fra due alte pressioni C) Cuneo: zona di alta temperatura che si insinua fra due zone di bassa temperatura; Saccatura: zona di bassa temperatura che si insinua fra due zone di alta temperatura D) Cuneo: zona barica caratterizzata da isobare convergenti; Saccatura: zona barica caratterizzata da isobare divergenti

DOMANDA 21, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

138 Come si individua la posizione del centro di gravità ? A) dividendo la somma dei momenti esercitati da ogni singolo peso (i singoli bracci sono dati dal manuale di volo) per la somma dei pesi, si ottiene il braccio del baricentro B) moltiplicando la somma dei momenti esercitati da ogni singolo peso (i singoli bracci sono dati dal manuale di volo) per la somma dei pesi, si ottiene il braccio del baricentro C) sommando la somma dei momenti esercitati da ogni singolo peso (i singoli bracci sono dati dal manuale di volo) con la somma dei pesi, si ottiene il braccio del baricentro

DOMANDA 22, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

74 Quante fasi si riconoscono nel funzionamento del motore alternativo? A) aspirazione, compressione, accensione e scarico B) aspirazione, compressione, anticipo e scarico C) aspirazione, compressione, dosaggio e scarico D) aspirazione, compressione, espansione e scarico

DOMANDA 23, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

10 Quale è la funzione delle alette di compensazione ? A) di equilibrare esattamente la distribuzione dei pesi della struttura B) di compensare il comportamento aerodinamico della macchina evitando di tenere applicato lo sforzo muscolare C) di equilibrare esattamente la perdita di efficienza dell'ultraleggero dovuta alla variazione di densità dell’aria D) di equilibrare esattamente il rendimento del motore

DOMANDA 24, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

123 A cosa servono gli sfiati dei serbatoi? A) a bloccare la pressione atmosferica perché non raggiunga il pelo libero del carburante contenuto nel serbatoio, ed a fornire una via d’uscita per il carburante eventualmente in eccedenza, sia perché immesso per errore, o perché è aumentato di volume a causa della temperatura B) a consentire alla pressione atmosferica di raggiungere il pelo libero del carburante contenuto nel serbatoio, ed a fornire una via d’uscita per il carburante eventualmente in eccedenza, sia perché immesso per errore, o perché è aumentato di volume a causa della temperatura C) a consentire alla pressione atmosferica di raggiungere l’interno del carburatore e di lì l’interno del cilindro; ed a fornire una via d’uscita per il carburante eventualmente in eccedenza, sia perché immesso per errore, o perché è aumentato di volume a causa della temperatura D) a fornire una via d’uscita per il carburante eventualmente In eccedenza, sia perché immesso per errore, o perché è aumentato di volume a causa della temperatura ed a fornire agli insetti un luogo ben protetto per farvi il nido

DOMANDA 25, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

59 Il tubo di Pitot serve: A) a fornire all’anemometro la sola pressione statica B) a fornire all’anemometro la pressione totale o d’impatto C) a fornire all’altimetro la pressione totale o d’impatto D) a fornire al variometro la pressione totale o d’impatto

DOMANDA 26, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

108 Quando si deve sospettare che ci sia umidità sufficiente a determinare formazione di ghiaccio? A) in presenza di grandine visibile o, comunque, quando la differenza tra temperatura attuale e temperatura di rugiada è di meno di 6°C, anche in assenza di acqua visibile B) in presenza di acqua visibile, pioggia, nuvole, foschia o nebbia e, comunque, quando la differenza tra temperatura reale e temperatura di rugiada è dl meno di 6°C, anche in assenza di acqua visibile C) praticamente sempre, salvo il giorno di ferragosto al disotto del 60° parallelo D) quando denunciato dall’igrometro di bordo o da polso

DOMANDA 27, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

44 Quale è la funzione del carburatore? A) di selezionare il serbatoio da cui attingere il carburante B) di provvedere alla formazione della miscela di combustione C) di fornire la pressione di alimentazione ai cilindri D) di contribuire al raffreddamento dell’olio motore

DOMANDA 28, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

93 Quale è il rischio che si corre se si imbarca benzina troppo volatile? A) la benzina evapora e comincia ad uscire dai tubi della ventilazione dei serbatoi esaurendosi in breve tempo B) la benzina evapora e s’introduce nella cabina di pilotaggio provocando avvelenamenti anche gravi C) la benzina evapora e si formano blocchi di vapore nelle tubazioni che possono determinare l’arresto del motore D) la benzina evapora e se viene a contatto con i tubi di scarico s’incendia

DOMANDA 29, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

29 Quale è la funzione dell’altimetro? A) di misurare la distanza verticale dell'ultraleggero da una superficie di pressione scelta dal pilota B) di misurare l’altezza dell'ultraleggero rispetto ad un riferimento scelto dal costruttore dello strumento C) di misurare la quota geometrica dell'ultraleggero rispetto al mare D) di misurare direttamente Il rateo di salita o di discesa dell'ultraleggero

DOMANDA 30, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

142 L’altitudine di densità è definita come: A) l’altitudine in atmosfera tipo, corretta per le condizioni di temperatura diverse da quelle standard B) l’altezza rispetto al suolo corretta per le condizioni di temperatura diverse dallo standard C) l’altitudine in atmosfera tipo corretta per l’errore strumentale dell’altimetro D) valore indicato dall’altimetro quando viene inserito il QFE

DOMANDA 31, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

78 Quale tra quelli elencati, costituisce uno degli elementi essenziali per il raffreddamento degli organi interni in un motore alternativo aeronautico? A) la circolazione dell’olio di lubrificazione B) una miscela povera C) l’aria che lambisce le tubazioni di scarico D) un termostato dell’acqua

DOMANDA 32, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

14 L’inefficienza di un ammortizzatore può avere conseguenze gravi sulla controllabilità dell'ultraleggero in decollo, in atterraggio ed in genere nelle operazioni di terra. Perché? A) perché le eventuali asperità del terreno si ripercuoterebbero direttamente sulla struttura, causando sbilanciamenti, rimbalzi ed anche danni strutturali B) perché l’olio idraulico degli ammortizzatori è lo stesso usato per i freni, e se va perduto, vanno perduti anche i freni C) perché quando a fondo corsa, la gamba di forza blocca la ruota impedendone la regolare rotazione D) Impianti di bordo

DOMANDA 33, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

173 Durante la discesa, la portanza è: A) Maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale B) Uguale a quella corrispondente al volo orizzontale C) Minore di quella corrispondente al volo orizzontale D) Uguale alla trazione

DOMANDA 34, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

109 Quale è il terzo importante controllo riguardante l’olio motore? A) che prima del decollo il valore della temperatura si sia mosso dal minimo B) che, dopo la messa in moto, il termometro indichi valori entro 30 secondi C) che l’indicatore di quantità segni almeno 6 pinte D) che prima del decollo il valore della temperatura sia in arco verde

DOMANDA 35, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

45 Che cosa è l’imbardata inversa? A) è una tendenza alla rotazione attorno all’asse trasversale che si manifesta entrando in virata B) è una tendenza alla rotazione attorno all’asse longitudinale che si manifesta entrando in virata C) è un errore di manovra D) è una tendenza alla rotazione attorno all’asse verticale che si manifesta con l'azionamento singolo degli alettoni

DOMANDA 36, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

222 Nei motori alternativi non muniti di compressore e dotati di elica a passo variabile, durante la prova motore un aumento del passo dell’elica provocherà: A) Un aumento di giri ed un aumento della MAP B) Una diminuzione di giri ed una diminuzione della MAP C) Un aumento dei giri e nessuna variazione della MAP D) Una diminuzione dei giri ed un aumenta della MAP

DOMANDA 37, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

158 Nel volo in salita rettilinea a velocità costante: A) La portanza è maggiore di quella in volo orizzontale B) La portanza è minore di quella in volo orizzontale C) La portanza è uguale a quella in volo orizzontale D) Nel volo in salita la portanza è indipendente dall’angolo di incidenza.

DOMANDA 38, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

94 Quali sistemi vengono usati per impedire lo svitamento accidentale dei bulloni? A) vengono avvitati con molta attenzione B) frenature con filo di ferro e vernici antisbloccanti C) vengono rivestiti con grasso antivibrazione D) per prudenza non vengono usati bulloni

DOMANDA 39, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

30 Quale velocità viene normalmente impiegata per raggiungere la quota di crociera? A) velocità di salita rapida B) velocità di salita di crociera C) velocità di salita ripida D) velocità di attesa

DOMANDA 40, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

207 L’intensità dei vortici generati da un aereo pesante: A) E’ maggiore di quella dei vortici generati da un aereo leggero B) E’ minore di quella dei vortici generati da un aereo leggero C) E’ uguale a quella dei vortici generati da .un aereo leggero D) E’ trascurabile, specie nella fase di decollo

DOMANDA 41, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

143 Con vento al traverso l’avvicinamento può essere effettuato con la tecnica della deriva o con la tecnica della scivolata d’ala (solo con velivoli di basso peso). In entrambi i casi quale ruota toccherà per prima la pista? A) il ruotino anteriore B) il ruotino posteriore C) la ruota sopravvento D) la ruota sottovento

DOMANDA 42, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

79 Che cosa è il punto di mira? A) è il punto ideale di riferimento in cui la traiettoria di discesa interseca il terreno, in un punto praticamente coincidente con il previsto punto di contatto B) è il punto ideale di riferimento in cui la traiettoria di discesa interseca il terreno, in un punto anticipato rispetto al previsto punto di contatto C) è il principale punto di riferimento per realizzare l’allineamento della traiettoria con l’asse pista D) è il punto che bisogna mirare per far scappare i gabbiani eventualmente presenti in pista

DOMANDA 43, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

15 La direzione del vento relativo: A) si mantiene sempre su un piano orizzontale B) è di segno inverso rispetto all’angolo di rampa C) dipende dalla direzione del vento D) è di norma parallelo alla traiettoria di volo

DOMANDA 44, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

192 Gli angoli di incidenza e di rampa dell'ultraleggero rappresentato sono rispettivamente:

A) 10° ; 7° B) 7° ; 3° C) 17° ; 3° D) 13° ; 7°

DOMANDA 45, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

28 La base del cono di massima efficienza delimita l’area: A) Raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza. B) Al di là della quale si tocca volando alla velocità di massima efficienza. C) Entro cui bisogna stare per avere la certezza di arrivare a terra volando ad una velocità inferiore a quella di massima efficienza.

DOMANDA 46, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

13 In caso di piantata motore, cosa ritenete prioritario: A) avere quota sufficiente per cercare un'emergenza B) assumere la velocità di massima efficienza C) atterrare su di un campo liscio D) chiamare per radio un pilota esperto

DOMANDA 47, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

32 Come si deve volare in volo planato, per rimanere in volo il più a lungo possibile? A) Alla velocità minima variometrica o di massima autonomia oraria. B) Con gli ipersostentatori completamente estesi. C) Alla velocità di massima efficienza o di massima autonomia chilometrica.

DOMANDA 48, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

17 In che cosa consiste la differenza tra cono di sicurezza e cono di massima efficienza: A) non vi sono differenze B) dalla posizione del vertice; in basso, cono di massima efficienza; in alto, cono di sicurezza C) dalla posizione del vertice; in basso, cono di sicurezza; in alto, cono di massima efficienza

DOMANDA 49, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

43 In quali casi il segnale “PAN PAN” dovrà precedere la trasmissione di determinati messaggi? A) Quando il pilota si trova in una situazione di pericolo. B) Quando, per l’eccessivo carico di comunicazioni sulla frequenza radiotelefonica aria/terra/aria, il pilota non riesce a comunicare di avere difficoltà nella condotta delle operazioni di volo. C) Ogniqualvolta il pilota ha necessità di segnalare una situazione riguardante la sicurezza di un aeromobile o altro veicolo, di persone a bordo o avvistate, senza richiesta di assistenza immediata.

DOMANDA 50, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

28 Come si deve comportare un pilota che abbia diritto di precedenza? A) Continuare il proprio volo, la responsabilità è di chi deve cedere la precedenza. B) Mantenere prua, velocità e quota ed evitare comunque ogni rischio di collisione. C) Mettersi in coda e cedere la precedenza.

DOMANDA 51, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

13 Quale delle seguenti frequenze è designata “frequenza di soccorso”? A) 125.55 MHz. B) 125.1 MHz. C) 121.5 MHz. D) 121.55 MHz.

DOMANDA 52, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

47 Cosa s’intende per “zona pericolosa” (D)? A) Uno spazio aereo di definite dimensioni, all’interno del quale possono essere svolte, in determinati periodi di tempo, attività pericolose per le operazioni di volo degli aeromobili. B) Uno spazio aereo di definite dimensioni, il cui attraversamento è consentito solo in conformità a specifiche condizioni (al di sopra od al di sotto di determinati livelli di volo, in condizioni VMC o solo durante le ore diurne). C) Uno spazio aereo di definite dimensioni, il cui attraversamento comporta il rischio di intercettazione da parte di velivoli militari ai fini dell’identificazione.

DOMANDA 53, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

43 Cosa sono le linee isogone di declinazione magnetica? A) Linee che congiungono tutti i punti di uguale orientamento magnetico. B) Linee che uniscono tutti i punti di uguale Declinazione magnetica. C) Linee che uniscono tutti i punti di uguale angolo dell’omologo meridiano geografico. D) Linee che uniscono tutti i punti di uguale angolo della linea dell’equatore.

DOMANDA 54, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

28 Cosa è il meridiano di riferimento o di Greenwich? A) E’ il meridiano che sulla terra passa in una zona avente Declinazione “nulla”. B) E’ il meridiano avente valore “zero” dal quale si iniziano a contare le Latitudini e che passa per l’omonima località. C) E’ il meridiano avente valore “zero” dal quale si iniziano a misurare le Longitudini Est o Ovest. Il suo Antimeridiano é quello del cambiamento di data. D) E’ il meridiano che convenzionalmente passa su zone della terra che sono disabitate e che meglio si presta per il cambiamento di data.

DOMANDA 55, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

77 Cosa è un QDM? A) Un rilevamento vero rispetto alla stazione. B) Rotta magnetica da seguire in assenza di vento per dirigersi sulla stazione che effettua il rilevamento. C) Rotta magnetica da seguire in assenza di vento per allontanarsi dalla stazione che esegue il rilevamento. D) Rilevamento magnetico obbligato per dirigersi sulla stazione.

DOMANDA 56, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

13 L’angolo che l’asse longitudinale dell’aeromobile forma con la direzione del Nord magnetico è detto: A) rotta magnetica B) prua vera C) prua magnetica D) rotta bussola

DOMANDA 57, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

62 L’altezza è definita come: A) La distanza verticale di un oggetto puntiforme qualsiasi rispetto al livello medio del mare B) Distanza verticale di un oggetto puntiforme qualsiasi rispetto alla isobara standard 1013.2 hPa. C) Distanza verticale di un oggetto puntiforme qualsiasi riferita ad un determinato punto della superficie terrestre.

DOMANDA 58, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

47 Definire la “Prua Magnetica” (Magnetic Heading): A) Angolo formato tra l’asse longitudinale dell'ultraleggero ed il Nord geografico, corretto dell’errore di Deviazione. B) Angolo formato tra la direzione del Nord magnetico e la traiettoria seguita dall'ultraleggero, misurato in senso orario, da 0° a 360°. C) Angolo formato tra la direzione del Nord magnetico e la congiungente il punto di partenza con il punto di arrivo, misurato in senso orario da 0° a 360°. D) Angolo formato tra la direzione del Nord magnetico e l’asse longitudinale dell’aeromobile, misurato in senso orario da 0° a 360°.

DOMANDA 59, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

11 Quale altezza minima si deve mantenere per il sorvolo di centri abitati praticando il VDS non avanzato? A) 500 piedi nei giorni feriali e 1.000 piedi nei giorni festivi. B) Il sorvolo di centri abitati è vietato. C) Alla quota necessaria per planare fuori dal centro abitato in caso di emergenza, ma comunque non minore di 500 piedi nei giorni feriali e 1.000 piedi nei giorni festivi.

DOMANDA 60, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

15 Le virate in un circuito standard: A) Sono sempre a destra B) possono essere sia a destra sia a sinistra. C) Sono sempre a sinistra.

DOMANDA 61, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

19 Il più importante passo nella storia del VDS in Italia è stata l’entrata in vigore: A) Della legge 106. B) Del DPR 133. C) Del Regolamento dell’AeCI.

DOMANDA 62, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

4 Per quanto tempo è valido l'attestato di pilota VDS? A) 1 anno dalla data del rilascio. B) 2 anni dalla data del rilascio. C) non ha scadenza.

DOMANDA 63, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

23 Le operazioni con apparecchi per il volo da diporto o sportivo sono ammesse: A) Da mezz’ora prima dell’alba a mezz’ora dopo il tramonto. B) Dall’alba al tramonto C) da mezz’ora dopo l’alba a mezz’ora prima del tramonto.

DOMANDA 64, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

8 L’amministrazione dell’aviazione civile in Italia è retta: A) dall’Ente Nazionale dell’Aviazione Civile (ENAC). B) dall’Aero Club d’Italia. C) dal Registro Aeronautico Italiano.

DOMANDA 65, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

50 La Catena degli Eventi viene definita: A) La successione delle singole cause o inconvenienti che conducono ad un incidente di volo o ad un inconveniente B) Una serie di concause che, se si fossero verificate singolarmente non avrebbero dato origine all’incidente o all’inconveniente C) Entrambe le risposte sono corrette

DOMANDA 66, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

35 L’insieme delle circostanze che conducono ad un incidente di volo viene definito: A) Casualità B) Catena degli eventi, ovvero una serie di concause che, se si fossero verificate singolarmente, non avrebbero dato origine all'incidente C) Fattore di rischio

DOMANDA 67, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

20 La molla che spinge l’uomo all’azione è la motivazione. E’ corretto affermare che una motivazione (necessità, lavoro, sport, divertimento, sfida, passione) troppo forte può provocare anche distorsioni della percezione? A) Sì B) No

DOMANDA 68, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

69 Com’è la rappresentazione grafica della statistica degli inconvenienti di volo, inconvenienti di volo gravi, incidenti lievi ed incidenti gravi? A) è come una piramide rovesciata dove gli inconvenienti sono solitamente in numero inferiori agli incidenti; B) è come una piramide in cui per ogni incidente grave (posizionato in cima alla piramide) ci sono circa 1500 inconvenienti di volo (posizionati alla base della piramide), seguono circa 300 inconvenienti di volo gravi e circa 15 incidenti di volo lievi (fonte: N.T.S.B. – National Transportation Safety Board – U.S.A.); C) non c’è una rappresentazione grafica perché il rapporto tra questi eventi è molto vario e non permette di evidenziare una tendenza.

DOMANDA 69, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

5 La cosiddetta ‘visione nera” si verifica: A) durante le accelerazioni petto-schiena B) durante le accelerazioni schiena-petto C) durante le accelerazioni testa-piedi di notevoli entità D) durante le accelerazioni piedi-testa di notevole entità

DOMANDA 70, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

54 Quali sono gli step del Risk Management (gestione del rischio)? A) individuazione di tutti i possibili pericoli, valutazione obbiettiva dei fattori che incidono sullo svolgimento del volo; B) determinazione della loro accettabilità, azione correttiva per renderli accettabili; C) le risposte a e b sono corrette

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