Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

SIMULAZIONE ESAME VDS

Quesiti

DOMANDA 1, Parte 1 – AERODINAMICA

17 L’estensione del flap positivo, a parità di velocità, produce l’effetto di: A) aumentare portanza e resistenza B) aumentare portanza e diminuire resistenza C) aumentare resistenza e diminuire portanza D) aumentare l'ottimismo del pilota nella buona riuscita dell'atterraggio

DOMANDA 2, Parte 1 – AERODINAMICA

66 I principali sistemi ipersostentatori che equipaggiano gli ultraleggeri sono: A) alette di curvatura (o flaps), con o senza fessura, poste nel bordo di uscita dell’ala B) fessure sul bordo di uscita dell’ala e aerofreni C) alette di curvatura (o flaps) e spoilers D) gli ultraleggeri non sono dotati dl ipersostentatori

DOMANDA 3, Parte 1 – AERODINAMICA

2 Come si definisce la velocità? A) la distanza percorsa moltiplicata per il tempo impiegato B) la distanza percorsa più il tempo impiegato C) la distanza percorsa senza tener conto del tempo D) la distanza percorsa diviso per il tempo impiegato

DOMANDA 4, Parte 1 – AERODINAMICA

115 Come si deve volare, in aria calma ed in volo planato, per rimanere in volo il più a lungo possibile? A) alla velocità minima variometrica B) con gli ipersostentatori completamente fuori C) alla velocità di maggior efficienza D) alla velocità minima

DOMANDA 5, Parte 1 – AERODINAMICA

51 L’estensione del flap ha influenza sulla velocità di stallo? A) ne diminuisce il valore B) ne aumenta il valore C) non ha influenza

DOMANDA 6, Parte 1 – AERODINAMICA

100 L’asse longitudinale di un ultraleggero viene anche chiamato: A) asse di rollio B) asse di beccheggio C) asse di imbardata D) asse di rotazione

DOMANDA 7, Parte 1 – AERODINAMICA

36 La stabilità direzionale di un ultraleggero è assicurata essenzialmente: A) dalla parte fissa (stabilizzatore verticale) dell’impennaggio verticale B) dagli alettoni C) dallo stabilizzatore D) dall'equilibratore verticale (parte mobile)

DOMANDA 8, Parte 1 – AERODINAMICA

85 In riattaccata la prima cosa da fare è di rientrare il flap da configurazione di atterraggio a configurazione di salita, tanto la velocità di stallo non cambia. Vero o falso ? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 9, Parte 1 – AERODINAMICA

21 Il flusso d’aria sul dorso dell’ala in volo normale genera: A) una depressione B) una pressione C) importanti formazioni di vortici D) non ha influenza sulla pressione

DOMANDA 10, Parte 1 – AERODINAMICA

70 Lo stallo di un’ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da: A) un certo valore critico della IAS B) un certo valore dell’angolo di incidenza C) una improvvisa diminuzione della resistenza D) una particolare variazione della densità dell’aria

DOMANDA 11, Parte 2 - METEOROLOGIA

5 Conoscendo la temperatura ambiente e la temperatura di rugiada di una località, il pilota potrà prevedere: A) La possibilità di precipitazioni temporalesche nella zona B) La possibilità di pioggia nella zona C) La possibilità di formazione di nebbia, se le due temperature sono uguali o molto vicine D) La possibilità di formazione di nebbia, se la temperatura di rugiada è superiore alla temperatura ambiente

DOMANDA 12, Parte 2 - METEOROLOGIA

54 Che cosa è una “saccatura”? A) E’ l’estensione di una zona di bassa pressione, generalmente luogo di perturbazioni atmosferiche B) E’ l’estensione di una zona di alta pressione, dove il tempo è generalmente buono C) E’ la zona d’unione di due basse pressioni,dove generalmente si verificano forti cambi di direzione e forza del vento e manifestazioni. temporalesche D) E’ una zona di alta pressione stabile

DOMANDA 13, Parte 2 - METEOROLOGIA

103 Quando la turbolenza è classificata moderata? A) Quando si verificano leggeri e ritmici sobbalzi dell’aeromobile e non esiste alcuna difficoltà a mantenere la traiettoria di volo B) Quando si verificano ampie e brusche variazioni di altitudine e dl assetto e l’aeromobile può andare fuori controllo per brevi periodi C) Quando si verificano sobbalzi e variazioni di assetto sensibili, ma l’aeromobile rimane sempre sotto controllo

DOMANDA 14, Parte 2 - METEOROLOGIA

39 In base alla classificazione convenzionale delle nubi, appartengono alle nubi alte: A) Nembostrati, nembocumuli B) Cirri, cirrostrati, cirrocumuli C) Cirri, altostrati, altocumuli D) Altostrati, altocumuli

DOMANDA 15, Parte 2 - METEOROLOGIA

88 Cosa viene indicato con il termine “pioggia sopraffusa”? A) Acqua che permane allo stato liquido a temperature inferiori allo 0°C, pronta a ghiacciarsi subito a contatto di una superficie estranea B) Acqua che si fonde a formare rivoli di pioggia C) Vapore acqueo che passa direttamente dallo stato gassoso allo stato liquido

DOMANDA 16, Parte 2 - METEOROLOGIA

24 Se una particella d’aria è carica di umidità, il raggiungimento del punto di condensazione, influenza in qualche modo la sua eventuale salita? A) Sì B) No C) Indifferente D) Dipende dai casi

DOMANDA 17, Parte 2 - METEOROLOGIA

73 Un fronte occluso a carattere freddo è convenzionalmente rappresentato come: A) una serie di triangoli neri B) una serie di triangoli neri alternati con semicerchi neri C) una serie di triangoli bianchi alternati con semicerchi neri D) una serie di triangoli neri alternati con semicerchi bianchi

DOMANDA 18, Parte 2 - METEOROLOGIA

9 In riferimento ai limiti verticali della troposfera, la cui altezza è considerata mediamente sui 12 Km, una delle seguenti affermazioni è quella esatta: A) L’altezza della troposfera è costante rispetto a qualsiasi punto della superficie terrestre B) L’altezza della troposfera è massima all’Equatore e minima ai poli C) L’altezza della troposfera è massima ai poli e minima all’Equatore D) Nessuna delle suddette affermazioni è esatta, perché l’altezza della troposfera è continuamente variabile senza alcuna legge particolare

DOMANDA 19, Parte 2 - METEOROLOGIA

58 A quale valore in gradi corrisponde un vento proveniente da Sud? A) 135° B) 360° C) 225° D) 180°

DOMANDA 20, Parte 2 - METEOROLOGIA

107 In volo di crociera nel nostro emisfero, il vostro aereo è soggetto ad una deriva verso destra. La vostra rotta, rispetto alla posizione delle zone di alta e bassa pressione, è la seguente: A) Volate da una zona di alta pressione ad una di bassa pressione B) Volate da una zona di bassa pressione ad una di alta pressione C) Volate parallelamente alte isoipse D) Nessuna delle precedenti risposte è corretta

DOMANDA 21, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

124 I rilevatori elettrici del livello di benzina nei serbatoi sono sempre attendibili? A) Sì B) Mai C) non sempre, vanno sempre riscontrati a vista prima del decollo D) quasi sempre, inutile riscontrarli a vista prima del decollo, tanto se sbagliano, sbagliano in eccesso

DOMANDA 22, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

60 La presa dell’aria statica alimenta: A) anemometro, altimetro e variometro B) anemometro, virosbandometro e variometro C) anemometro, altimetro e orizzonte artificiale D) solo l’orizzonte artificiale

DOMANDA 23, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

109 L’uso operativamente corretto dell’aria calda al carburatore è in prevalente funzione preventiva. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 24, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

45 Quale è la funzione dell’aria calda al carburatore? A) di evitare la formazione di ghiaccio al carburatore B) di aumentare la densità dell’aria di miscelazione C) di diminuire la densità dell’aria al carburatore D) di diluire la benzina nell’aria

DOMANDA 25, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

94 Come si può combattere efficacemente la formazione dell’acqua di condensazione nei serbatoi durante soste prolungate A) togliendo i tappi del serbatoio B) riempiendo completamente i serbatoi C) chiudendo l’aerazione dei serbatoi D) provvedendo alla messa a terra

DOMANDA 26, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

30 Che cosa computa di fatto l’altimetro? A) una variazione di densità dell’aria B) un potenziale elettrico C) una variazione di tempi D) una differenza di pressione

DOMANDA 27, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

79 Su alcuni motori viene installato un bulbo termometrico che rileva la temperatura sulla testata di un cilindro. Quale cilindro è? A) il più freddo B) quello a temperatura media C) il più caldo D) un cilindro dispari

DOMANDA 28, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

15 Come viene regolato il prelievo del carburante dai serbatoi? A) tramite un selettore o rubinetti con i quali si può effettuare il prelievo da uno o più serbatoi; oppure da tutti contemporaneamente B) non v’è possibilità d’intervento per il pilota C) il prelievo viene programmato a terra prima del volo, ed avviene automaticamente in volo D) è sempre automatico, a prescindere dal tipo d’impianto

DOMANDA 29, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

128 Se si accende la lampada colorata di controllo del generatore di corrente, significa che il generatore non carica, e la corrente viene erogata dalla batteria. Una volta staccate le utenze non indispensabili, e se la batteria è carica, di norma per quanto tempo erogherà corrente, all’incirca? A) 3 minuti B) 60 minuti C) 15 ore D) 2 giorni

DOMANDA 30, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

64 A parità di regolaggio dell’altimetro, l’altitudine di un aeroplano che vola da una zona di alta temperatura ad una zona di bassa temperatura: A) rimane costante B) diminuisce C) aumenta

DOMANDA 31, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

113 Durante il controllo dei magneti prima del decollo, il primo magnete produce un calo di 50 RPM ed il secondo di 300 RPM. Che cosa ne deducete e come vi comportate? A) magnete è difettoso: è vietato decollare B) un magnete è difettoso, ma dato che il motore è provvisto di doppio magnete, si può decollare ugualmente C) un magnete è difettoso, ma dato che ponendo 1’interruttore su BOTH il numero dei giri è regolare, si può decollare D) un simile calo dei giri è normale, ma il controllo dei magneti deve comunque essere ripetuto durante il primo circuito

DOMANDA 32, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

49 L’orizzonte artificiale, detto anche indicatore d’assetto, è uno strumento: A) a capsula aneroide B) giroscopico C) ad elementi inerziali D) a mercurio

DOMANDA 33, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

95 In particolare, del flap cosa è necessario controllare? A) che le superfici non siano lacerate e che i bulloni siano frenati come si deve B) che la escursione sia libera, che le cerniere non siano deformate, che le leve di guida non abbiano subito deformazioni, che escano e rientrino simmetricamente C) che una volta estesi siano a distanza dal terreno contenuta entro le tolleranze riportate dal manuale di volo D) che flap sinistro e destro si muovano l’uno in senso contrario all’altro

DOMANDA 34, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

31 La velocità di salita rapida quando viene normalmente usata? A) quando ci sono ostacoli alla fine di una pista corta B) quando ci sono ostacoli alla fine di una pista lunga C) quando c’è forte vento in coda D) a discrezione del pilota

DOMANDA 35, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

208 I vortici generati da un ultraleggero sono: A) Dipendenti solo dalla velocità ed indipendenti dal peso dell'ultraleggero B) Indipendenti dalla velocità e dipendenti solo dal peso dell'ultraleggero C) Più intensi ad alte velocità e bassi valori del peso D) Più intensi a basse velocità ed alti valori del peso

DOMANDA 36, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

144 In condizioni normali, un buon atterraggio con vento al traverso richiede che al momento del contatto con il suolo: A) la direzione di moto dell’aeroplano e il suo asse longitudinale siano perpendicolari alla pista B) la direzione di moto dell’aeroplano e il suo asse longitudinale siano paralleli alla pista C) la ruota sopravvento sia leggermente frenata per controllare lo spostamento del CG D) l’ala sottovento sia sufficientemente abbassata per eliminare la tendenza dell’aeroplano a scarrocciare

DOMANDA 37, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

80 In atterraggio a motore spento, conviene assumere un punto di mira disposto entro il campo d’atterraggio, ad una distanza dalla soglia pari ad un terzo della lunghezza della distanza di atterraggio disponibile. Perché? A) perché in quella condizione l’unica fonte di energia disponibile è la quota, e occorre arrivare in prossimità del punto di contatto con una riserva di quota B) perché dall’alto la pista è più visibile e si può meglio programmare l’atterraggio, e c’è anche tempo per estendere il flap C) perché fino all’ultimo è sempre possibile che il motore riprenda, e con un po’ quota a disposizione la riattaccata è più facile D) perché, dal momento che si sarà avuta l’accortezza di eseguire l’avvicinamento con vento di fronte, si può eseguire una scivolata d’ala

DOMANDA 38, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

16 L’angolo d’attacco o d’incidenza è: A) l’angolo che la traiettoria dì volo forma con direzione del vento relativo B) l’angolo che l’asse longitudinale dell'ultraleggero forma con la direzione del vento relativo C) l’angolo di virata di un aeromobile in evoluzione D) l’angolo che la corda alare forma con la direzione del vento relativo

DOMANDA 39, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

193 Gli angoli di assetto e di incidenza dell'ultraleggero rappresentato sono rispettivamente:

A) 13° ; 7° B) 17° ; 3° C) 7° ; 3° D) 10° ; 7°

DOMANDA 40, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

129 Cosa definisce il termine inglese “scanning”? A) una rude tecnica di pilotaggio B) la rotazione sistematica dell’attenzione C) una particolare tecnica di smontaggio delle parti elettriche D) una particolare tecnica di caricamento dei passeggeri

DOMANDA 41, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

65 Riferendosi alla figura, quale indicatore di virata e sbandamento indica una “derapata” dell'ultraleggero durante la virata?

A) X B) Y C) Z

DOMANDA 42, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

1 In linea generale, quale è la funzione dei comandi di volo? A) di permettere il controllo delle prestazioni dell'ultraleggero B) di stabilire il contatto con la direzione d’aeroporto C) di permettere il controllo della rotazione dell'ultraleggero attorno ai tre assi fondamentali D) di permettere la manovra del flap

DOMANDA 43, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

242 L’altimetro indica:

A) 1.242 ft B) 12.420 ft C) 2.420 ft D) 124 ft

DOMANDA 44, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

178 Lo stallo si può verificare: A) Solo a bassa velocità, a qualsiasi valore dell’incidenza. B) Solo a bassa velocità, con incidenza oltre l’angolo critico. C) A qualsiasi velocità, con incidenza oltre l’angolo critico. D) A velocità elevata, con incidenza pari all’angolo di minima efficienza.

DOMANDA 45, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

14 A bassa quota 20/30 metri, vento in coda, il motore pianta e per fortuna siete su un campo di golf piatto: A) mantenete la minima velocità possibile per attutire l'impatto dovuto al vento in coda B) virate immediatamente per atterrare con vento frontale, preoccupandovi di mantenere la velocità di volo C) mantenete la velocità di volo ed atterrate con il vento in coda D) Vi preoccupate di riavviare il motore, senza preoccuparvi troppo dell'atterraggio.

DOMANDA 46, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

33 Il pilota che osservi un aeromobile o un mezzo di superficie in stato di pericolo, a meno che ciò non pregiudichi la sicurezza del proprio aeromobile, deve: A) Atterrare al più presto e comunicare tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso. B) Tenere in vista il mezzo in pericolo fin quando la sua presenza non è più necessaria e comunicare via radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso. C) Continuare il volo comunicando subito per radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso.

DOMANDA 47, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

18 In finale allineati con l'asse pista siete lunghi: A) spegnete il motore e picchiate per ridurre l'efficienza B) riattaccate senza provare ad atterrare C) eseguite degli otto per perdere quota

DOMANDA 48, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

3 A parità di IAS e di ogni altro fattore, su un aeroporto elevato la velocità al suolo in soglia pista sarà: A) uguale rispetto al livello del mare B) minore che al livello del mare C) maggiore che al livello del mare

DOMANDA 49, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

29 Quando due aerei/apparecchi VDS si trovino in rotta di collisione in direzione opposta: A) Il mezzo più potente deve virare sulla propria destra. B) ogni mezzo deve virare sulla propria destra. C) entrambi i mezzi devono virare sulla propria sinistra.

DOMANDA 50, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

14 Quale delle seguenti frequenze è designata “frequenza di soccorso”? A) 244.3 MHz. B) 243.0 MHz. C) 241.3 MHz. D) 242.3 MHz.

DOMANDA 51, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

48 Quale è l’altezza minima consentita al VDS basico per effettuare il sorvolo di città insediamenti urbani o assembramenti di persone in luoghi aperti? A) E' sempre vietato. B) Un’altezza tale che, in caso di emergenza, possa consentire l’effettuazione di un atterraggio senza recare danni a cose o persone. Tale altezza dovrà comunque non risultare mai minore di 1.000 piedi al di sopra del più alto ostacolo entro un raggio di 600 m. C) Un’altezza non minore di 2.000 piedi dell’ostacolo più alto entro un raggio di 600 m.

DOMANDA 52, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

33 Quando è obbligatoria la dotazione di giubbotti salvagente a bordo? A) In volo sull’acqua a distanza dalla costa superiore alla distanza di planata senza potenza. B) In caso di decollo o atterraggio su siti per i quali le relative traiettorie rendono possibile, in caso di avarie, il ricorso all’ammaraggio forzato. C) In tutti i casi precedenti.

DOMANDA 53, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

44 La “Declinazione Magnetica” si ricava: A) Dalla tabella delle Deviazioni residue di bordo. B) Dalle isogone riportate sulla carta di navigazione. C) Dall’angolo tra la Prua magnetica e la Prua bussola. D) Dal Flight Manual dell'ultraleggero.

DOMANDA 54, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

29 Quale è la definizione di longitudine? A) E’ un arco di Equatore misurato in gradi, primi e secondi di arco ed avente una massima ampiezza di 180”, 90° verso Nord e 90° verso Sud a partire dal meridiano di riferimento. B) E’ un arco di Equatore avente una massima ampiezza di 180° verso Nord verso Sud a partire dal meridiano di riferimento. C) E’ un arco di meridiano, misurato in gradi, primi e secondi di arco avente una massima ampiezza di 180°, 90° verso Nord e 90° verso Sud a partire dall’Equatore. D) E’ un arco di Equatore misurato in gradi, primi e secondi di arco ed avente una massima ampiezza di 180° verso Est o 180° verso Ovest a partire dal meridiano di riferimento che ha valore 0°.

DOMANDA 55, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

78 Cosa è un QDR? A) Il rilevamento vero rispetta alla stazione. B) Rotta magnetica da seguire in assenza di vento per dirigersi sulla stazione che effettua il rilevamento. C) Rotta magnetica da seguire in assenza divento per allontanarsi da una stazione che effettua il rilevamento. D) Rilevamento magnetico assegnato per dirigersi sulla stazione.

DOMANDA 56, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

14 Le linee di forza del campo magnetico terrestre sono chiamate; A) paralleli magnetici B) fusi magnetici C) meridiani magnetici D) coordinate magnetiche

DOMANDA 57, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

63 L’altitudine di pressione o quota pressione, in inglese “PA Pressure Altitude” è: A) Quella che si legge sull’altimetro quando si inserisce il QFE. B) Quella che si legge sull’altimetro quando viene inserita il valore dell’isobara standard 1013.2 hPa. C) Quella che si legge sull’altimetro quando si inserisce il QNH.

DOMANDA 58, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

48 Definire la “Prua Bussola” (Compass Heading): A) Angolo formato tra la direzione del Nord vero e l’asse longitudinale dell'ultraleggero, corretto sia dell’errore di Declinazione che di Deviazione e misurato in senso orario da 0° a 360°. B) Angolo misurato in senso antiorario da 0° a 360° tra la direzione del Nord vero e l’asse longitudinale dell'ultraleggero e corretto sia dell’errore di Declinazione che di Deviazione C) Angolo misurato in senso orario da 0° a 360° tra la direzione del Nord vero e l’asse longitudinale dell'ultraleggero e corretto sia della Declinazione magnetica che della Deviazione della bussola. D) Angolo formato tra la traiettoria realmente seguita dall'ultraleggero e la rotta magnetica segnata sulla carta.

DOMANDA 59, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

12 Nel dettato del D.P.R 133 si rende obbligatorio l’uso del casco per il VDS? A) Solo per gli apparecchi a cabina aperta. B) No C) Si, esclusi gli apparecchi avanzati.

DOMANDA 60, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

16 Un campo di volo si ritiene idoneo per l’attività preparatoria al VDS per apparecchi ad ala fissa e motoalianti quando la pista è larga almeno: A) 20 metri. B) 18 metri. C) 15 metri.

DOMANDA 61, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

1 È consentito pilotare un apparecchio VDS facendo uso, da parte del pilota, di medicinali, narcotici o altre sostanze comunque intossicanti? A) I medicinali o le droghe che possano ridurre le capacità di capire ed agire, sono proibite. B) I medicinali o le droghe che possano ridurre le capacità di capire ed agire sono permesse in dose moderata. C) I medicinali o le droghe che possano ridurre le capacità di capire ed agire sono permesse in dose moderata, sotto il controllo del medico.

DOMANDA 62, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

20 Le ore minime di lezione teorica in un corso VDS sono: A) 23 B) 30 C) 33

DOMANDA 63, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

5 Qual è l'età minima per il conseguimento dell'attestato di pilota VDS? A) 16 anni. B) 17 anni. C) 18 anni.

DOMANDA 64, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

24 Salvo il caso degli istruttori che abbiano compiuto il quarantesimo anno di età, l’attestato di idoneità psicofisica ha validità: A) Annuale B) Biennale. C) Biennale fino al 60° anno, poi annuale.

DOMANDA 65, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

36 Si definisce rischio: A) La difficoltà nel 'affrontare una situazione difficile ed imponderabile B) Il prodotto tra la probabilità che un evento si verifichi e la gravità dello stesso evento, qualora esso si verifichi C) L'affrontare una situazione sconosciuta senza opportuna preparazione

DOMANDA 66, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

21 Il riconoscimento corretto della situazione in cui si è coinvolti è il punto di partenza di ogni analisi e conseguente decisione. Il riconoscimento è legato per una parte rilevante all’esperienza. Quale suggerimento può essere accolto per meglio tener viva e operante questa facoltà? A) mantenere vivo l’amore per il volo B) effettuare con regolarità almeno l’attività di volo minima prescritta C) stare a sentire gli amici più esperti

DOMANDA 67, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

70 Che cosa si intende per “margine” di sicurezza? A) la “buffer zone” tra un pericolo ed un rischio sconosciuto che riteniamo di poter correre; B) ogni misura che permette di operare in condizioni di rischio “inaccettabile”; C) un “buffer” di sicurezza da aggiungere al livello minimo che consente di aumentare la “sopravvivenza” in caso di errore;

DOMANDA 68, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

6 Il monossido di carbonio, prodotto dalla combustione del motore, interferisce gravemente cori l’assunzione dell’ossigeno, provocando pigrizia, calore, mal di testa, suono di campane nelle orecchie e oscuramento della visione. Appena avvertiti i sintomi il pilota dovrà: A) escludere il riscaldamento, aprire una presa d’aria fresca e proseguire normalmente il volo B) aprire il riscaldamento e chiudere ogni bocchetta d'aria e presa di ventilazione esterna; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed afferrerà sul primo campo disponibile C) escludere il riscaldamento ed aprire una presa d’aria fresca; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed afferrerà sul primo campo disponibile D) nulla; il fenomeno si risolverà da solo

DOMANDA 69, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

55 Il “cambiamento” è uno dei principi fondamentali della Sicurezza Volo, perché? A) se si vuole diminuire il rateo attuale degli incidenti occorre modificare la situazione corrente nel rispetto dei principi della prevenzione (il principio “si è sempre fatto così” deve essere cancellato dalla mente); B) è richiesto dai nuovi apparecchi; C) è imposto dai regolamenti sul VDS.

DOMANDA 70, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

40 L’obiettivo della manutenzione preventiva è: A) Prevenire avarie e malfunzionamenti B) Di sostituire i componenti difficilmente ispezionabili C) Di evitare avarie nei momenti meno opportuni

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