Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

SIMULAZIONE ESAME VDS

Quesiti

DOMANDA 1, Parte 1 – AERODINAMICA

89 Facendo riferimento alla sottostante figura quale delle seguenti affermazioni meglio descrive la regione di volo “anti istintivo” (2° regime) durante il mantenimento dell’altitudine costante?

A) il mantenimento della quota ad una velocità inferiore richiede un regime di potenza inferiore e l'obbligo del transponder in modalità C B) il mantenimento della quota ad una velocità superiore richiede un regime inferiore C) il mantenimento della quota ad una velocità inferiore richiede un regime di potenza più elevato D) il mantenimento della quota ad una velocità stabile richiede continue variazioni di potenza

DOMANDA 2, Parte 1 – AERODINAMICA

25 Che cosa è il centro di pressione? A) è il luogo dei punti che hanno la stessa pressione atmosferica B) è il punto dove si scarica la pressione dell’olio di lubrificazione C) è il punto d’applicazione della forza aerodinamica totale D) nessuna delle risposte è corretta

DOMANDA 3, Parte 1 – AERODINAMICA

74 Sezionando un’ala con un piano ideale parallelo alla direzione del moto e perpendicolare al piano trasversale dell’ala stessa, si determina una figura geometrica che prende il nome di:

A) contorno B) profondità C) alettone D) profilo alare

DOMANDA 4, Parte 1 – AERODINAMICA

10 Gli assi dell'ultraleggero sono: A) longitudinale, trasversale e ortodromico B) longitudinale, trasversale e verticale C) longitudinale, trasversale ed obliquo D) longitudinale, trasversale, asintotico

DOMANDA 5, Parte 1 – AERODINAMICA

123 L’allungamento alare è definito come: A) il sistema telescopico che permette di variare l'apertura alare per facilitare l'hangaraggio B) il rapporto tra l’apertura alare e la corda, oppure tra il quadrato dell’apertura e la superficie alare C) il rapporto fra il quadrato lunghezza delle superfici di comando e l’apertura alare D) il rapporto tra la superficie alare e la portanza

DOMANDA 6, Parte 1 – AERODINAMICA

59 Volando a velocità inferiori a quella corrispondente all'angolo di incidenza di massima efficienza, al diminuire della velocità, la resistenza complessiva dell’aeromobile diventa progressivamente maggiore per: A) l’aumento della resistenza indotta B) l’aumento della resistenza di forma o parassita C) la diminuzione della resistenza di forma o parassita D) la diminuzione della resistenza indotta

DOMANDA 7, Parte 1 – AERODINAMICA

108 Durante la salita, la trazione deve equilibrare: A) la resistenza e la componente del peso lungo la traiettoria B) la portanza C) il peso apparente D) la resistenza e il peso apparente

DOMANDA 8, Parte 1 – AERODINAMICA

44 Lo stallo di un’ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da: A) un certo valore critico di IAS B) un certo valore dell’angolo d’incidenza C) un’improvvisa diminuzione di resistenza D) una particolare variazione della densità dell’aria

DOMANDA 9, Parte 1 – AERODINAMICA

93 Quando la potenza erogata non è sufficiente a mantenere la quota, come reagisce l'ultraleggero? A) non mostra segni particolari B) stalla immediatamente C) si mette in discesa, tanto più ripida quanto maggiore é la carenza di potenza D) tende a prendere un Vz negativo tanto più basso quanto più alta é la carenza di potenza

DOMANDA 10, Parte 1 – AERODINAMICA

29 In virata a quota costante, il carico supportato dall’ala è maggiore, minore uguale al peso reale dell’aeromobile? A) maggiore B) minore C) eguale

DOMANDA 11, Parte 2 - METEOROLOGIA

62 L’elemento meteorologico che può influenzare contemporaneamente la rotta e la velocità al suolo è: A) La temperatura dell’aria B) Il vento C) La pressione atmosferica all’altitudine di volo D) La nuvolosità

DOMANDA 12, Parte 2 - METEOROLOGIA

47 Come si sviluppano le nuvole convettive? A) Secondo un modello tipico della propagazione del calore nei liquidi, per spostamento di particelle, come in una pentola in ebollizione B) In totale assenza di umidità nell’aria C) In conseguenza di uno scambio di calore tra due masse d’aria, una delle quali sia prossima alla saturazione D) Per un abbassamento della temperatura nelle ore serali

DOMANDA 13, Parte 2 - METEOROLOGIA

96 Quale è il pericolo maggiore volando in una zona caratterizzata dalla presenza di acqua sopraffusa? A) Nessun pericolo particolare per i velivoli B) L’eccessivo raffreddamento dell’olio C) La formazione di ghiaccio sulle strutture dell'ultraleggero e nel carburatore D) La perdita di portanza dovuta alla variazione di densità dell’aria

DOMANDA 14, Parte 2 - METEOROLOGIA

32 L’aria è stabile ed una particella riscaldata comincia a salire. Se detta particella arriva a condensarsi prima di aver raggiunto l’equilibrio di temperatura con l’aria esterna: A) Arresterà la sua salita B) Comincerà a scendere C) Rimarrà in equilibrio D) Continuerà a salire

DOMANDA 15, Parte 2 - METEOROLOGIA

81 Pomeriggio invernale; il cielo, che era sereno, si comincia a coprire di un vasto strato di nubi alte tipo cirri, cirrostrati e stratocumuli in lento movimento verso Est. Cosa ci si può aspettare durante la notte o all’indomani? A) L’arrivo di un fronte occluso B) L’arrivo di un fronte stazionario C) L’arrivo di un fronte caldo D) L’arrivo di un fronte freddo

DOMANDA 16, Parte 2 - METEOROLOGIA

17 Che cos’è il gradiente di temperatura dell’atmosfera standard? A) È la variazione media diurna della temperatura all’equatore B) È la legge con la quale il valore della temperatura varia con la quota C) È la variazione della temperatura per effetto della condensazione

DOMANDA 17, Parte 2 - METEOROLOGIA

66 Le nubi di “Stau” si formano: A) A causa dell’ascensione forzata di una massa d’aria piuttosto umida quando incontra una catena montuosa disposta perpendicolarmente al suo cammino B) A causa della discesa forzata di una massa d’aria piuttosto umide che si riversa lungo il versante sottovento di una catena montuosa C) A causa del raffreddamento che subisce una massa d’aria quando viene a contatto con il versante Nord (più freddo) di una catena montuosa perpendicolare al suo cammino D) A causa del riscaldamento per attrito che subisce una massa d’aria piuttosto umida quando scorre lungo il versante sopravvento di una catena montuosa perpendicolare al suo cammino

DOMANDA 18, Parte 2 - METEOROLOGIA

2 L’umidità specifica si definisce come: A) La quantità in grammi di vapore acqueo contenuta in un metro cubo di aria secca B) La quantità in volume di vapore acqueo contenuto in un metro cubo di aria secca C) La quantità in grammi di vapore acqueo contenuta in kg di aria umida D) La differenza fra il grado di umidità e l’umidità relativa di un metro cubo d’aria

DOMANDA 19, Parte 2 - METEOROLOGIA

51 Osservando su una carta meteorologica delle isobare particolarmente ravvicinate, il pilota può dedurre l’esistenza di: A) Gradiente banco verticale superiore allo standard B) Alti valori di intensità del vento C) Gradiente termico orizzontale elevato D) Bassi valori di intensità del vento

DOMANDA 20, Parte 2 - METEOROLOGIA

100 Il prefisso o suffisso “nembo” che accompagnano il nome di certi tipi di nuvole, cosa suggerisce? A) Probabilità di formazione dell’alone attorno alla luna B) Possibilità di pioggerella fine e gelata C) Possibilità di pioggia consistente e neve D) Probabilità della nascita di cumuli di bel tempo

DOMANDA 21, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

132 Quale è la velocità che consente di raggiungere la quota desiderata percorrendo la minor distanza possibile? A) la Vx B) la Vy C) la V di salita in crociera D) la Vz

DOMANDA 22, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

68 Inserendo nella finestrella il QFE, l’altimetro indicherà, con aeromobile a terra: A) zero B) l’altitudine dell’aeroporto rispetto al livello medio del mare C) l’altitudine dell’aeroporto rispetto alla superficie isobarica 1013.2 D) zero, più o meno gli errori di pressione e temperatura espressi in piedi o metri

DOMANDA 23, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

4 A parità di quota e di velocità, il raggio di virata: A) aumenta aumentando l’inclinazione laterale B) aumenta diminuendo l’inclinazione laterale C) diminuisce diminuendo l’inclinazione laterale D) diminuisce di 1 m per ogni grado di aumento dell’angolo di inclinazione laterale

DOMANDA 24, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

117 Mediamente, di quanto cala con la quota la potenza ottenibile con un motore aspirato: A) 1¸2 % ogni mille piedi B) 2¸3 % ogni mille piedi C) 3¸4 % ogni mille piedi D) 4¸5 % ogni mille piedi

DOMANDA 25, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

53 Il funzionamento dell’orizzonte artificiale é: A) efficiente solo in VRO B) efficiente in qualsiasi assetto C) efficiente solo entro limiti di assetto e di inclinazione alare riportati sul manuale D) inefficiente in forte turbolenza

DOMANDA 26, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

102 Se l'ultraleggero è equipaggiato con motore aspirato ed elica a passo fisso, la prima indicazione di ghiaccio al carburatore sarà: A) una diminuzione della pressione di alimentazione B) una diminuzione di giri ed un funzionamento progressivamente “ruvido” C) un funzionamento freddo del motore, confermato da una diminuzione della temperatura dell’olio D) un funzionamento caldo del motore, confermato da un aumento della temperatura dell’olio

DOMANDA 27, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

38 Il motore alternativo (a scoppio) è definito come: A) una macchina capace di trasformare energia meccanica in energia termica B) una macchina capace di trasformare energia termica in energia meccanica, cioè lavoro utile C) una macchina capace di trasformare energia termica in resistenza D) una macchina capace di trasformare energia di posizione in energia cinetica

DOMANDA 28, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

87 Durante un’affondata con aereo equipaggiato con elica a passo fisso si osserva che aumentando la velocità dell’aereo, a manetta costante per la velocità di crociera, i giri del motore: A) diminuiscono inizialmente fino a stabilizzarsi a valori più bassi di quelli iniziali, mentre il motore comincia a girare ruvido ed a manifestare una tendenza ad arrestarsi B) aumentano inizialmente fino a stabilizzarsi a valori più alti di quelli iniziali, mentre il motore comincia a surriscaldarsi e la pressione di alimentazione prende a fluttuare C) si mantengono costanti D) aumentano progressivamente con l’aumento della velocità: se si supera la velocità massima consentita si ottiene un fuorigiri che trascina il motore con possibilità di danni rilevanti

DOMANDA 29, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

23 Quale è la funzione dei breakers (c.b.)? A) di collegare meglio le utenze elettriche alla barra di alimentazione B) di impedire che entri acqua nel circuito elettrico C) di proteggere l’impianto generale dai danni causati da un eventuale cortocircuito elettrico che si dovesse manifestare in una singola utenza o gruppo di utenze D) di costituire un interruttore di riserva in caso di danni all’interruttore di inserimento e disinserimento di un’utenza elettrica

DOMANDA 30, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

136 Quali conseguenze sono da attendersi se si supera il peso massimo consentito per il decollo? A) le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio e i consumi sono diversi dai valori riportati sui manuale di volo, e possono decadere al punto da compromettere la regolarità e la sicurezza di volo B) tutte le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio, consumi sono compromesse, ma il volo può comunque essere effettuato C) tutte le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio, consumi variano in modo accettabile; il volo può essere eseguito dopo che sia stato autorizzato dal Capo controllo D) tutte le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio, consumi vanno ricalcolate alla luce delle condizioni ambientali; se i nuovi calcoli vengono effettuati assieme ad un istruttore di volo, il volo può essere effettuato

DOMANDA 31, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

72 Il variometro è uno strumento che indica: A) la velocità verticale di salita e discesa, espressa in ft/min o in mt/sec B) la velocità verticale di salita e discesa, espressa in Kts C) la pendenza in gradi della traiettoria D) la IAS in salita e discesa

DOMANDA 32, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

8 Cosa s’intende per aeroplano ad ala alta? A) un tipo di ultraleggero nel quale l’ala è collegata alla fusoliera nella sua parte mediana B) un tipo di ultraleggero nel quale l’ala è collegata alla fusoliera nella sua parte bassa C) un tipo di ultraleggero nel quale l’ala è collegata alla fusoliera nella sua parte alta D) un tipo di ultraleggero nel quale l’ala è caratterizzata da un grande spessore

DOMANDA 33, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

216 Con aeromobile fermo al parcheggio, il pilota può determinare l’altitudine di pressione (Pressure Altitude) come segue: A) Inserendo nella finestrella di regolazione dell’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo l’altitudine indicata dall’altimetro B) Portando a ZERO l’altitudine indicata dall’altimetro e leggendo il valore dell’altitudine pressione nella finestrella di regolazione C) Inserendo nella finestrella di regolazione il valore 1013.2 mb e leggendo direttamente sulla scala dell’altimetro il valore dell’altitudine pressione D) Selezionando sull’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo nella finestrella di regolazione l’altitudine pressione cercata

DOMANDA 34, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

152 Come si deve volare per percorrere in volo planato, in aria calma, la maggior distanza possibile? A) Alla velocità minima B) Alla velocità di massima efficienza C) Alla velocità massima D) Alla velocità di discesa minima

DOMANDA 35, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

88 Quale è la condizione preliminare per garantirsi un buon atterraggio? A) eseguire un buon avvicinamento stabilizzato ai giusti parametri B) avere gomme nuove e freni ben revisionati C) atterrare con vento frontale con una sola tacca di flap D) atterrare con motore al minimo e con velocità sostenuta

DOMANDA 36, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

24 Cosa s’intende per volo per “assetti”? A) un tipo di manovra basato sull’impostazione di assetto e potenza B) un tipo di pilotaggio su performance istante per istante C) un tipo di pilotaggio basato esclusivamente sulla sensazione fisica D) un tipo di manovra basato sull’uso dell’anemometro e del variometro per l’impostazione dei corretti assetti di volo

DOMANDA 37, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

201 Durante la prova a punto fisso di un’elica a passo variabile, aumentando il passo dell’elica, i giri diminuiscono, perché: A) Aumenta la coppia resistente dell’elica B) Aumenta la trazione C) Diminuisce la pressione di alimentazione D) La domanda è formulata in modo errato, poche in tali condizioni i giri non diminuiscono ma aumentano

DOMANDA 38, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

137 L’occhio si abitua ad associare la velocità del paesaggio che scorre nel campo visivo laterale alla velocità di decollo. Decollando in quota e con temperatura più alta della standard, a parità di velocità indicata, la velocità rispetto al suolo è più alta ed è più veloce lo scorrimento degli oggetti nel campo visivo laterale al momento del distacco. Non è difficile che ciò induca a richiamare prematuramente l'ultraleggero in decollo, nella situazione descritta. Vero o falso? A) Vero. B) Falso.

DOMANDA 39, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

73 La lettura della bussola deve essere effettuata: A) In qualsiasi condizione di volo B) Possibilmente in aria calma, con ali orizzontali, pallina al centro e velocità costante C) Solo con aereo stabilizzato per prua Nord D) Possibilmente in aria calma, con ali orizzontali ed a quota costante e motore al minimo

DOMANDA 40, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

9 L’azionamento singolo dell'equilibratore verticale, oppure l’azionamento singolo degli alettoni, determina: A) la rotazione attorno ad un asse solamente B) nessuna rotazione C) lo scarico della bombola antincendio D) la rotazione attorno ad un asse con interferenza su un altro asse

DOMANDA 41, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

186 La velocità indicata di salita rapida di un aereo ad elica è: A) Minore di quella di salita ripida B) Uguale a quella di minima potenza necessaria C) Minore di quella di minima potenza necessaria D) Maggiore di quella di salita ripida

DOMANDA 42, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

122 Su una traiettoria di finale stabilizzata condotta ad una velocità compresa nel campo di secondo regime, tirando la barra od il volantino, con l’intenzione di diminuire il rateo di discesa, senza intervenire sulla potenza: A) il rateo di discesa diminuisce B) il rateo di discesa aumenta C) il rateo di discesa non cambia

DOMANDA 43, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

58 Quale è la velocità alla quale, di norma, conviene cominciare la rotazione dell'ultraleggero durante la corsa di decollo? A) La 1,75 della Vs B) la 1,67 della Vs C) la 1,15 della Vs D) la velocità che si sceglie da sola l’aeroplano

DOMANDA 44, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

235 A parità di regolaggio dell’altimetro, l’altitudine di un aeromobile che vola da una zona di bassa pressione ad una zona di alta pressione: A) rimane costante B) diminuisce C) aumenta

DOMANDA 45, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

7 Quali sono i fattori che più pesantemente penalizzano la distanza di decollo da una pista pavimentata e asciutta? A) il vento, la densità dell’aria, la pendenza di pista, la temperatura B) il vento, la pendenza di pista, il centraggio dell'ultraleggero C) la densità dell’aria, il vento, le condizioni di traffico

DOMANDA 46, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

26 Durante una discesa in volo planato con il motore in avaria è preferibile arrivare in finale: A) Su una traiettoria normale. B) Alti e veloci. C) Compatibilmente con la lunghezza del campo, leggermente più lunghi del normale.

DOMANDA 47, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

11 Se il campo prescelto per l'atterraggio di emergenza è in pendenza, conviene: A) Non importa, tanto la pendenza non crea nessun problema in atterraggio se il pilota è avanzato B) E' preferibile atterrare in salita C) E' preferibile atterrare in discesa D) Non importa, tanto se sbaglio l'avvicinamento posso utilizzare il paracadute balistico

DOMANDA 48, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

30 Se a decollo avvenuto si verifica un arresto del motore, cosa conviene fare per prima cosa? A) Cercare un campo d’emergenza davanti al muso in un settore di 45°. B) Cercare la possibile causa d’arresto del motore C) Mantenere la velocità di massima efficienza.

DOMANDA 49, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

22 Quale delle seguenti frequenze non è di emergenza? A) 243.0 MHz. B) 2182 KHz. C) 121.5 MHz. D) 123.4 MHz.

DOMANDA 50, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

7 Quale è il significato da attribuire all’abbreviazione “UTC”? A) Centro di controllo spazio aereo superiore. B) Orario universale coordinato. C) Area o regione di controllo superiore. D) Area terminale di controllo spazio aereo superiore.

DOMANDA 51, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

41 È fatto obbligo ai piloti di attenersi alle istruzioni emesse dalla torre di controllo? A) Si, non sono consentite eccezioni. B) Si, a meno che non ne sia impossibilitato a causa di circostanze contingenti, nel qual caso potrà richiedere istruzioni alternative. C) No, non hanno carattere vincolante.

DOMANDA 52, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

26 Quando si può usare il nominativo abbreviato? A) Sempre. B) Quando anche altri velivoli usano il loro in modo abbreviato. C) Dopo che l’abbia usato con noi l’ente di controllo. D) Mai.

DOMANDA 53, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

37 A quale scopo viene utilizzata la bussola magnetica? A) Esclusivamente per seguire la direzione dei meridiani geografici. B) Per seguire la direzione dei paralleli geografici. C) Per rilevare la Declinazione magnetica presente in una certa zona. D) Per indicare una direzione magnetica.

DOMANDA 54, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

22 Quale è la definizione di latitudine? A) Luogo della superficie terrestre in cui si riscontra la stessa Declinazione magnetica. B) Luogo superficie terrestre in cui si riscontra lo stesso Isogonismo. C) Distanza di un punto dall’Equatore, misurata in gradi da 0° a 90° Est e da 0° a 90° Ovest. D) Distanza di un punto dall’Equatore, misurata in gradi da 0° a 90° Nord e da 0° a 90° Sud.

DOMANDA 55, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

71 Cosa è un fuso orario? A) Regione geografica ampia 15° di longitudine e corrispondente al percorso che il sole compie in una ora. B) Regione geografica ampia 30° di longitudine e corrispondente al percorso che il sole compie in due ore. C) Regione geografica ampia 15° di latitudine e corrispondente al percorso che il sole compie in un ora. D) Regione geografica ampia 12° di longitudine in cui per ragioni di carattere socio economico si é convenuto di assegnare la stessa ora.

DOMANDA 56, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

7 Agli effetti della navigazione aerea, la rosa dei venti viene suddivisa in gradi e precisamente: A) in 180° B) in 90° C) in 360° D) in 270°

DOMANDA 57, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

56 Definire l’angolo di “Correzione di Deriva” o “WCA — Wind Correction Angle”: A) Angolo necessario per correggere l’effetto di Deriva del vento. B) Scarrocciamento laterale causato dalla componente laterale del vento. C) Valore angolare proporzionale sia al vettore TAS e sia al vettore vento che consente al pilota di seguire una direzione costante nello spazio. D) Spostamento della Prua dell'ultraleggero a seguito della presenza di un certo vento che non sia allineato con il suo asse longitudinale.

DOMANDA 58, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

41 La posizione geografica dei poli magnetici non coincide con quella dei poli geografici. Vero o falso? A) Vero. B) Falso.

DOMANDA 59, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

24 Salvo il caso degli istruttori che abbiano compiuto il quarantesimo anno di età, l’attestato di idoneità psicofisica ha validità: A) Annuale B) Biennale. C) Biennale fino al 60° anno, poi annuale.

DOMANDA 60, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

9 Ogni apparecchio VDS deve essere dotato di un Certificato di Identificazione rilasciato: A) Dall’AeCI. B) Da ENAC. C) Dal Registro Aeronautico Nazionale (RAN).

DOMANDA 61, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

13 Chi è l’unico responsabile dell’efficienza dell’apparecchio VDS? A) Il costruttore, a patto che il pilota revisioni il mezzo ogni 6 mesi. B) Il venditore, a patto che il pilota revisioni il mezzo ogni 6 mesi. C) Il pilota.

DOMANDA 62, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

17 Il personale delle scuole VDS deve essere formato da: A) Presidente, Direttore, Istruttore e Addetto all’assistenza di primo soccorso, addetto alla ristorazione. B) Direttore, Istruttore, meccanico, Addetto alla sicurezza del volo e Addetto al primo soccorso e antincendio. C) Presidente, Direttore, Istruttore, Addetto alla sicurezza del volo, Addetto al primo soccorso e antincendio.

DOMANDA 63, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

2 È consentito gettare oggetti o liquidi da un apparecchio VDS? A) Si, purché in zone deserte. B) No, per nessun motivo. C) No, salvo che per lavoro aereo e con autorizzazione.

DOMANDA 64, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

21 Dove si possono individuare le zone proibite? A) Sulle carte del Touring Club Italiano in scala 1:250.000. B) Sulle carte aeronautiche 1:500.000 e sull’AIP. C) Sulle carte militari e chiedendo i Notam.

DOMANDA 65, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

14 Quali sono gli effetti che l’alcool produce sulla mente? A) diminuzione delle capacità di giudizio, d’attenzione, di coordinazione, compensata da una maggiore consapevolezza generale della situazione B) diminuzione delle capacità di giudizio, d’attenzione, di coordinazione riduzione delle capacità mnemoniche, dei riflessi, della capacità visiva e della resistenza alla fatica C) aumento delle capacità di giudizio, d’attenzione, di coordinazione, miglioramento delle capacità mnemoniche, dei riflessi, della capacità visiva e della resistenza alla fatica D) riduzione delle capacità di giudizio, d’attenzione, di coordinazione, compensato da un aumento del senso generale di benessere e di fiducia in se stessi, ben giustificato

DOMANDA 66, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

63 Perché è utile conoscere gli inconvenienti di volo ? A) consentono di estrapolare dati sulle problematiche ricorrenti e sugli errori più comuni; B) sono dettagliati in quanto raccontati direttamente dai protagonisti (che possono illustrare i particolari degli eventi) e consentono di poter usufruire dell’esperienza altrui, ovvero senza sperimentare di persona situazioni pericolose; C) le risposte a e b sono corrette.

DOMANDA 67, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

48 La Situational Awareness o Consapevolezza della Situazione è: A) L’essere cosciente di ciò che è accaduto, ciò che sta accadendo e ciò che accadrà B) L’elemento determinante nell’origine di un errore C) Costante percezione del contesto complessivo in ogni fase del volo

DOMANDA 68, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

33 Vi sono tratti del carattere che possono influire negativamente sulla decisione. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 69, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

18 Qual è una delle caratteristiche della catena degli eventi? A) Che, permettendo di assicurare l’ultraleggero al terreno, ne previene il furto o la manomissione. B) Non è di interesse alcuno per il pilota, in quanto se no occupa il meccanico in sede di manutenzione periodica. C) che un anello debole generalmente comporta la debolezza di tutti gli anelli che seguono, talvolta fino alla rottura

DOMANDA 70, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

67 A chi si raccontano gli inconvenienti di volo ? A) Al Direttore della scuola, all’addetto SV, a tutti i piloti; B) Non si raccontano. Gli inconvenienti di volo devono essere tenuti nascosti; C) Si raccontano solo agli amici

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