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Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)
Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO
Quesiti RANDOM
83 Passando da una configurazione di tutto flap a zero flap:
A) la velocità di stallo diminuisce
B) la velocità di stallo rimane invariata
C) la velocità di stallo aumenta
D) lo stallo non è un problema in riattaccata
19 Uno stesso valore di portanza, si può ottenere:
A) con bassa velocità e grande angolo d’attacco o alta velocità e piccolo angolo d’attacco
B) con bassa velocità e piccolo angolo d’attacco o alta velocità e grande angolo d’attacco
C) dipende dalla potenza installata
D) dipende dal vento
196 La velocità di salita rapida di un aereo ad elica corrisponde, sul diagramma rappresentato, alla velocità:
A) V1, anche se in presenza di elevata umidità si usa sempre la V2
B) a metà strada tra la V3 e la V2
C) V3
D) V4 anche se è preferibile alternarla con la V3
132 Durante una virata si sviluppa un fattore di carico di 2G. In tal caso la portanza deve essere:
A) uguale al peso statico dell'ultraleggero
B) di poco superiore al peso statico dell'ultraleggero
C) il doppio del peso statico dell'ultraleggero
D) inferiore al peso dell'ultraleggero
68 Se nella corsa di decollo ci si avvedesse che l’anemometro non indica alcun aumento di velocità, cosa può essere successo e cosa conviene fare?
A) il tubo di Pitot potrebbe essere ostruito; interrompere il decollo se la pista rimanente è sufficiente l’arresto
B) non è stato tolto il cappuccio al tubo di Pitot; si può continuare a volare a cruscotto ridotto
C) trascurare del tutto l’avaria
D) interrompere il decollo solamente se la pista è molto corta
4 E’ possibile variare la distribuzione della portanza su un’ala in volo?
A) sì, ad esempio, azionando gli alettoni
B) sì, ma solo con l’estensione del flap
C) no. La distribuzione è fissa e costante
D) sì, ma solo intervenendo a terra
181 Gli angoli di deflessione dei flap usati in decollo sono normalmente inferiori rispetto a quelli usati in atterraggio. Il motivo è il seguente:
A) Per evitare lo stallo della zona dorsale dell’ala
B) Per evitare lo stallo della zona ventrale dell’ala
C) Perché, con i flap estesi all’angolo previsto per l’atterraggio, l’aumento del coefficiente di resistenza è maggiore dell’incremento del coefficiente di portanza
D) Per contenere l’intensità dei vortici marginali
117 Durante il rullaggio il pilota si accorge che i freni sono in avaria. Che fare?
A) fermare immediatamente il motore e liberare la via di rullaggio spingendo a mano l'ultraleggero
B) avvisare immediatamente l'AeCi
C) proseguire il rullaggio fino al punto attesa
D) liberare la via di rullaggio e spegnere il motore, avvisando l'ENAC se trattasi di ultraleggero avanzato
53 In stallo, se si verifica la caduta di un’estremità alare, quale è la manovra di correzione?
A) contrastare la caduta dell’ala con piede contrario
B) dare piede dalla stessa parte
C) correggere di alettone
D) estrarre il flap
230 Inserendo nella finestrella il QNH, l’altimetro indicherà, con ultraleggero a terra:
A) l’altitudine dell’aeroporto rispetto al livello medio del mare
B) zero
C) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto alla superficie isobarica di 1013.2 hPa (29.92 In/Hg)
