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Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)
Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO
Quesiti RANDOM
67 Se nella corsa di decollo il motore perdesse improvvisamente 300 o 400 giri oppure prendesse a starnutire o a girare molto “ruvido”, cosa conviene fare?
A) continuare il decollo, e provare se anche in volo il fenomeno si ripete
B) trascurare l’avaria, tanto anche con 3 o 400 giri in meno di potenza ce n’è abbastanza
C) interrompere il decollo e tornare all’area di parcheggio
D) terminare il volo e segnalare l’avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata volativa
3 Dove agisce la portanza sulla struttura dell'ultraleggero?
A) è concentrata tutta nel centro di pressione in fusoliera
B) agisce nella sezione mediana dell’ala
C) è distribuita su tutta la superficie portante ed agisce anche sui comandi di volo e sul motore
D) agisce solo sui comandi di volo
180 Durante la vite, il comando che non perde (o perde per ultimo) la propria efficacia è:
A) Lo stabilizzatore
B) L'equilibratore verticale
C) Gli alettoni
D) L'equilibratore orizzontale
116 Se, muovendosi dal parcheggio, la guida dell'ultraleggero si rivelasse impossibile, cosa deve fare immediatamente il pilota?
A) informarne la torre
B) spegnere il motore
C) cercare con precauzione di spostare l'ultraleggero, poi arrestare il motore
D) informarne il personale di terra
52 Quale è la manovra di recupero dallo stallo?
A) barra in pancia senza toccare motore
B) eseguire una virata di recupero
C) lasciar fare all’aeroplano tenendo fermi i comandi di volo
D) barra in avanti ed applicare dolcemente ma con decisione la piena potenza
229 Il QNH, che viene inserito nella finestrella per il regolaggio dell’altimetro, è definito come:
A) il valore della pressione in atmosfera standard
B) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto
C) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto, corretta per la temperatura
D) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto, ridotta al livello medio del mare in aria tipo
165 Il fattore di carico “n” è:
A) Il rapporto tra il peso dell'ultraleggero e il peso del carburante
B) Il rapporto tra l’accelerazione di gravità e la velocità di volo
C) Il rapporto tra la portanza ed il peso dell'ultraleggero
D) Il rapporto dell’accelerazione di gravità e la radice quadrata della velocità
101 Come si verifica lo stato di efficienza degli ammortizzatori idraulici?
A) non debbono essere né tutti estesi né tutti schiacciati a battuta; lo stelo non deve essere rigato; non devono esserci visibili perdite idrauliche
B) occorre che lo stelo dell’ammortizzatore sia ben ricoperto di un velo d’olio e che vada in battuta con una lieve pressione di prova
C) debbono essere a metà corsa con un peso pari al 70% del massimo consentito al decollo ed a tre quarti di corsa con peso massimo al decollo
D) il loro controllo compito esclusivo del tecnico di manutenzione
37 Il pilota di un ultraleggero che decolli da un aeroporto, a terra, alla richiesta del QNH, riscontra che effettivamente l’altimetro indica oltre 270 ft in più o in meno della elevazione dell’aeroporto. Come deve comportarsi il pilota?
A) Agisce sul nottolino dello strumento, annullando tutto l’errore; quindi, esegue ugualmente il volo.
B) Ritiene detta differenza trascurabile ed esegue ugualmente il volo.
C) Ritiene non accettabili le indicazioni fornitegli dallo strumento e quindi, rinuncia al volo.
D) Inserisce nell’altimetro il valore della pressione standard 1013.2 ed esegue il volo.
214 Supponendo di dover attraversare la traiettoria di un grande aereo a getto che si trova davanti ed alla stessa quota, un ultraleggero, per evitare la turbolenza di scia dovrà:
A) Volare al di sopra della traiettoria dell’aereo a getto
B) Scendere al di sotto della traiettoria dell’aereo a getto
C) Scendere e volare parallelamente alla traiettoria dell’aereo a getto
D) Scendere e portarsi alla velocità di manovra (Va)
