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Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)
Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO
Quesiti RANDOM
197 La velocità di salita ripida di un aereo ad elica corrisponde, sul diagramma rappresentato, alla velocità:
A) V1, anche se in presenza di elevata umidità si usa sempre la V2
B) V2
C) a metà strada tra la V3 e la V2
D) V4 anche se è preferibile alternarla con la V3
133 Cosa è l’effetto suolo?
A) è una caduta di pressione determinata da asperità del terreno nei pressi della pista
B) è una contropressione sull’ala esercitata dall’aria deviata dal flusso dell’elica
C) è una contropressione sull’ala esercitata dall’aria deviata dall’ala verso la superficie della pista
D) è una contropressione sull’ala esercitata dall’applicazione della forza muscolare del pilota sull'equilibratore orizzontale
69 Se durante la corsa di decollo ci si avvedesse che lo sportello di accesso alla cabina di pilotaggio è rimasto aperta, cosa conviene fare?
A) continuare, dal momento che una interruzione di decollo presenta sempre dei rischi
B) trascurare del tutto l’inconveniente
C) terminare il volo e segnalare l’avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata volativa
D) interrompere il decollo, anche se, per alcuni velivoli, andare in volo con la porta aperta non comporta particolari pericoli
5 Quale è la funzione degli alettoni?
A) di permettere il controllo della rotazione dell'ultraleggero attorno all’asse longitudinale
B) di permettere il controllo della rotazione dell'ultraleggero attorno all’asse verticale
C) di aumentare la resistenza totale
182 Durante una salita, la velocità indicata idonea al superamento di un ostacolo molto vicino, corrisponde a quella di:
A) Stallo
B) Salita rapida
C) Salita ripida
D) Massima portanza
118 Se la prova motore viene effettuata in una zona sparsa di pietruzze e sassi, l’elica e la struttura dell'ultraleggero potrebbero ricavarne danno. Vero o falso?
A) VERO
B) FALSO
54 Perché è importante effettuare il decollo sempre controvento?
A) perché con vento contro non è necessario frenare in caso di interruzione di decollo
B) perché con il vento in coda la corsa di decollo richiesta è molto più lunga e la traiettoria di salita il decollo si appiattisce riducendo il margine sugli ostacoli
C) perché con vento l'ultraleggero ha una maggiore velocità al suolo e quindi si staccherà dalla pista con un buon margine di sicurezza
D) perché così stabilisce il controllore del traffico
231 Il QFE, che viene inserito nella finestrella per il regolaggio dell’altimetro, viene definito come:
A) il valore della pressione atmosferica standard
B) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto
C) il valore della pressione atmosferica esistente al livello del mare, corretta per la temperatura
D) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto, ridotta al livello medio del mare in aria tipo
167 Durante una virata, il fattore di carico:
A) Aumenta con l’aumentare dell’inclinazione laterale
B) Diminuisce con l’aumento dell’inclinazione laterale
C) Rimane costante a qualsiasi inclinazione laterale
D) Aumenta con la diminuzione dell’inclinazione laterale
103 Per verificare l’attendibilità dell’altimetro, prima della partenza, viene inserito il QNH e l’altimetro deve indicare:
A) zero
B) una bandierina rossa; l’altimetro funziona solo in volo
C) dipende dalla temperatura
D) l’elevazione dell’aeroporto con una differenza massima di ±75 piedi
