F1
TastoEffeUno.it
La "Guida in linea" sul Web!
GUIDE
TUTORIALS
CORSI
TEMPLATE
VIDEO
QUIZ
GIOCHI DIDATTICI
Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)
Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO
Quesiti RANDOM
162 Tra le seguenti affermazioni relative al volo librato, una sola è esatta. Essa è quella corrispondente alla lettera:
A) Per realizzare la massima distanza è preferibile che il peso dell'ultraleggero sia il più basso possibile
B) La massima distanza in volo librato si realizza all’angolo di incidenza corrispondente alla massima efficienza
C) Per realizzare la massima distanza è necessario effettuare la discesa con l’angolo di pendenza massimo
D) Per realizzare, in presenza di vento contrario, la massima distanza in volo librato, è necessario scendere ad una IAS inferiore a quella corrispondente alla massima efficienza
34 Quando l'ultraleggero viene posto su una traiettoria di discesa, come si scompone il peso?
A) si scompone in due parti, la minore rimane ortogonale alla traiettoria, e la maggiore si pone parallele alla traiettoria nello stesso senso del moto
B) si scompone in due parti, la maggiore rimane ortogonale alla traiettoria, e una piccola si pone parallela alla traiettoria nello stesso senso del moto
C) si scompone in due parti uguali, delle quali una rimane ortogonale alla traiettoria, e l’altra si pone parallela alla traiettoria nello stesso senso del moto
D) non si scompone affatto
211 La scia vorticosa che si genera dietro un aereo in volo:
A) Si incontra al di sopra della sua traiettoria di volo
B) Devia verso il basso dietro la sua traiettoria di volo
C) Scomparirà immediatamente dopo il passaggio dell'ultraleggero
D) Devia a destra e a sinistra rispetto alla sua traiettoria di volo, a causa dell’effetto della rotazione delle eliche o del getto dei reattori
83 Passando da una configurazione di tutto flap a zero flap:
A) la velocità di stallo diminuisce
B) la velocità di stallo rimane invariata
C) la velocità di stallo aumenta
D) lo stallo non è un problema in riattaccata
132 Durante una virata si sviluppa un fattore di carico di 2G. In tal caso la portanza deve essere:
A) uguale al peso statico dell'ultraleggero
B) di poco superiore al peso statico dell'ultraleggero
C) il doppio del peso statico dell'ultraleggero
D) inferiore al peso dell'ultraleggero
4 E’ possibile variare la distribuzione della portanza su un’ala in volo?
A) sì, ad esempio, azionando gli alettoni
B) sì, ma solo con l’estensione del flap
C) no. La distribuzione è fissa e costante
D) sì, ma solo intervenendo a terra
181 Gli angoli di deflessione dei flap usati in decollo sono normalmente inferiori rispetto a quelli usati in atterraggio. Il motivo è il seguente:
A) Per evitare lo stallo della zona dorsale dell’ala
B) Per evitare lo stallo della zona ventrale dell’ala
C) Perché, con i flap estesi all’angolo previsto per l’atterraggio, l’aumento del coefficiente di resistenza è maggiore dell’incremento del coefficiente di portanza
D) Per contenere l’intensità dei vortici marginali
53 In stallo, se si verifica la caduta di un’estremità alare, quale è la manovra di correzione?
A) contrastare la caduta dell’ala con piede contrario
B) dare piede dalla stessa parte
C) correggere di alettone
D) estrarre il flap
230 Inserendo nella finestrella il QNH, l’altimetro indicherà, con ultraleggero a terra:
A) l’altitudine dell’aeroporto rispetto al livello medio del mare
B) zero
C) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto alla superficie isobarica di 1013.2 hPa (29.92 In/Hg)
102 Che cosa si deve osservare delle superfici di comando dell'ultraleggero?
A) che siano integre e che non vi siano perdite d’olio idraulico dalle cerniere
B) che siano libere di muoversi, che le cerniere siano integre ed i bulloni ben frenati
C) che i bulloni siano frenati e stretti alla giusta pressione
D) che le linee di fede siano allineate con i riferimenti sul bordo d’uscita delle ali
