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Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)
Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO
Quesiti RANDOM
147 Che differenza c’è fra atterraggio d’emergenza e atterraggio forzato?
A) nessuna differenza
B) il secondo viene effettuato a seguito d’intercettazione militare
C) per il primo il pilota ha a disposizione il motore
D) per il primo il pilota non ha a disposizione il motore
19 Uno stesso valore di portanza, si può ottenere:
A) con bassa velocità e grande angolo d’attacco o alta velocità e piccolo angolo d’attacco
B) con bassa velocità e piccolo angolo d’attacco o alta velocità e grande angolo d’attacco
C) dipende dalla potenza installata
D) dipende dal vento
196 La velocità di salita rapida di un aereo ad elica corrisponde, sul diagramma rappresentato, alla velocità:
A) V1, anche se in presenza di elevata umidità si usa sempre la V2
B) a metà strada tra la V3 e la V2
C) V3
D) V4 anche se è preferibile alternarla con la V3
68 Se nella corsa di decollo ci si avvedesse che l’anemometro non indica alcun aumento di velocità, cosa può essere successo e cosa conviene fare?
A) il tubo di Pitot potrebbe essere ostruito; interrompere il decollo se la pista rimanente è sufficiente l’arresto
B) non è stato tolto il cappuccio al tubo di Pitot; si può continuare a volare a cruscotto ridotto
C) trascurare del tutto l’avaria
D) interrompere il decollo solamente se la pista è molto corta
117 Durante il rullaggio il pilota si accorge che i freni sono in avaria. Che fare?
A) fermare immediatamente il motore e liberare la via di rullaggio spingendo a mano l'ultraleggero
B) avvisare immediatamente l'AeCi
C) proseguire il rullaggio fino al punto attesa
D) liberare la via di rullaggio e spegnere il motore, avvisando l'ENAC se trattasi di ultraleggero avanzato
166 In volo orizzontale rettilineo uniforme, il fattore di carico è pari a:
A) Zero
B) Uno
C) All’accelerazione di gravità
D) Uguale alla potenza
38 Quale forza viene sfruttata per far inclinare l’aeroplano?
A) la portanza
B) la resistenza
C) il peso
D) la trazione
215 I vortici di estremità in presenza di vento al traverso ed in prossimità del suolo:
A) Tendono entrambi a ridurre la propria intensità
B) Tendono a non essere influenzati dalla presenza di vento al traverso
C) Tendono ad incrementare la propria intensità nella zona sottovento ed a ridurla nella zona sopravento
D) Tendono a ridurre la propria intensità nella zona sottovento e ad aumentarla nella zona sopravento
87 Quali sono i due vantaggi più interessanti che si conseguono mantenendo una moderata velocità in atterraggio?
A) portanza e resistenza sono più basse e ciò facilita l’atterraggio
B) il vento di traverso e la pista erbosa possono essere meglio controbilanciati
C) si consuma meno carburante e meno freni
D) il carrello è meno sollecitato e l’arresto avviene in spazi più brevi
136 L’impiego del flap di decollo:
A) migliora il rateo di salita
B) peggiora il rateo di salita
C) non influisce sul rateo di salita
