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Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)
Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO
Quesiti RANDOM
164 A parità di quota e di velocità, il raggio di virata:
A) Aumenta aumentando l’inclinazione laterale
B) Aumenta diminuendo l’inclinazione laterale
C) Diminuisce diminuendo l’inclinazione laterale
D) Diminuisce di 1 m. per ogni grado di aumento dell’angolo di inclinazione laterale
132 Durante una virata si sviluppa un fattore di carico di 2G. In tal caso la portanza deve essere:
A) uguale al peso statico dell'ultraleggero
B) di poco superiore al peso statico dell'ultraleggero
C) il doppio del peso statico dell'ultraleggero
D) inferiore al peso dell'ultraleggero
100 Subito dopo la messa in moto occorre verificare che il generatore di corrente funzioni regolarmente. Come viene effettuato tale controllo?
A) si accende la radio
B) osservando il relativo breaker, che deve rimanere inserito
C) osservando la luce di avviso avaria al generatore, che si deve spegnere
D) controllando ad orecchio la silenziosità del generatore
68 Se nella corsa di decollo ci si avvedesse che l’anemometro non indica alcun aumento di velocità, cosa può essere successo e cosa conviene fare?
A) il tubo di Pitot potrebbe essere ostruito; interrompere il decollo se la pista rimanente è sufficiente l’arresto
B) non è stato tolto il cappuccio al tubo di Pitot; si può continuare a volare a cruscotto ridotto
C) trascurare del tutto l’avaria
D) interrompere il decollo solamente se la pista è molto corta
36 Quale è la velocità che consente di rimanere in volo più a lungo?
A) la velocità di maggior autonomia chilometrica
B) dipende dalla potenza applicata
C) la velocità di maggior autonomia oraria
4 E’ possibile variare la distribuzione della portanza su un’ala in volo?
A) sì, ad esempio, azionando gli alettoni
B) sì, ma solo con l’estensione del flap
C) no. La distribuzione è fissa e costante
D) sì, ma solo intervenendo a terra
213 Atterrando dopo un grosso aereo di linea è opportuno, ai fini della turbolenza di scia:
A) Mantenersi sottovento alla sua traiettoria di volo
B) Atterrare al di là del punto di contatto dell’aeromobile che precede dopo un tempo di almeno 6 minuti
C) Atterrare prima del punto di contatto dell’aeromobile che precede
D) Tutte le tre precedenti affermazioni sono errate
181 Gli angoli di deflessione dei flap usati in decollo sono normalmente inferiori rispetto a quelli usati in atterraggio. Il motivo è il seguente:
A) Per evitare lo stallo della zona dorsale dell’ala
B) Per evitare lo stallo della zona ventrale dell’ala
C) Perché, con i flap estesi all’angolo previsto per l’atterraggio, l’aumento del coefficiente di resistenza è maggiore dell’incremento del coefficiente di portanza
D) Per contenere l’intensità dei vortici marginali
149 Con la cloche a sinistra, la posizione degli alettoni è la seguente:
A) Alettone destro alzato; alettone sinistro abbassato
B) Alettone sinistro alzato; alettone destro abbassato
C) Alettone sinistro e destro in posizione neutra
D) Alettone sinistro alzato; alettone destro in posizione neutra
117 Durante il rullaggio il pilota si accorge che i freni sono in avaria. Che fare?
A) fermare immediatamente il motore e liberare la via di rullaggio spingendo a mano l'ultraleggero
B) avvisare immediatamente l'AeCi
C) proseguire il rullaggio fino al punto attesa
D) liberare la via di rullaggio e spegnere il motore, avvisando l'ENAC se trattasi di ultraleggero avanzato
