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Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)
Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO
Quesiti RANDOM
17 La tensione emotiva (stress) può raggiungere livelli tali da compromettere la capacità di giudizio del pilota. Vero o falso?
A) VERO
B) FALSO
66 È disdicevole raccontare un inconveniente di volo?
A) Si. Gli inconvenienti di volo devono essere tenuti nascosti per non fare brutta figura;
B) no. Non è affatto vergognoso raccontare quello che di anomalo accade durante il volo, anche gli errori, nella consapevolezza che chiunque, per quanto preparato ed esperto possa essere, può sbagliare e che gli errori, le dimenticanze e le errate valutazioni si ripetono e possono capitare ad altri con conseguenze peggiori;
C) si. Perché raccontare gli inconvenienti di volo non risulta di alcun interesse per la sicurezza volo e costituisce un inutile appesantimento per il sistema di comunicazione.
2 Quali sono i segni premonitori dell’ipossia?
A) torpore e incoscienza
B) brividi di freddo, conati di vomito, incoscienza
C) respirazione affrettata, diminuzione dell’attenzione, senso di benessere ed euforia, senso di confusione
D) respirazione disordinata, cuore aritmico, collasso cardiocircolatorio
51 Quali sono gli obbiettivi della Sicurezza Volo?
A) ridurre progressivamente il numero degli incidenti attraverso una costante attività di prevenzione;
B) consentire lo svolgimento dell’attività di volo entro margini di rischio accettabili;
C) le risposte a e b sono corrette.
36 Si definisce rischio:
A) La difficoltà nel 'affrontare una situazione difficile ed imponderabile
B) Il prodotto tra la probabilità che un evento si verifichi e la gravità dello stesso evento, qualora esso si verifichi
C) L'affrontare una situazione sconosciuta senza opportuna preparazione
21 Il riconoscimento corretto della situazione in cui si è coinvolti è il punto di partenza di ogni analisi e conseguente decisione. Il riconoscimento è legato per una parte rilevante all’esperienza. Quale suggerimento può essere accolto per meglio tener viva e operante questa facoltà?
A) mantenere vivo l’amore per il volo
B) effettuare con regolarità almeno l’attività di volo minima prescritta
C) stare a sentire gli amici più esperti
70 Che cosa si intende per “margine” di sicurezza?
A) la “buffer zone” tra un pericolo ed un rischio sconosciuto che riteniamo di poter correre;
B) ogni misura che permette di operare in condizioni di rischio “inaccettabile”;
C) un “buffer” di sicurezza da aggiungere al livello minimo che consente di aumentare la “sopravvivenza” in caso di errore;
6 Il monossido di carbonio, prodotto dalla combustione del motore, interferisce gravemente cori l’assunzione dell’ossigeno, provocando pigrizia, calore, mal di testa, suono di campane nelle orecchie e oscuramento della visione. Appena avvertiti i sintomi il pilota dovrà:
A) escludere il riscaldamento, aprire una presa d’aria fresca e proseguire normalmente il volo
B) aprire il riscaldamento e chiudere ogni bocchetta d'aria e presa di ventilazione esterna; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed afferrerà sul primo campo disponibile
C) escludere il riscaldamento ed aprire una presa d’aria fresca; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed afferrerà sul primo campo disponibile
D) nulla; il fenomeno si risolverà da solo
55 Il “cambiamento” è uno dei principi fondamentali della Sicurezza Volo, perché?
A) se si vuole diminuire il rateo attuale degli incidenti occorre modificare la situazione corrente nel rispetto dei principi della prevenzione (il principio “si è sempre fatto così” deve essere cancellato dalla mente);
B) è richiesto dai nuovi apparecchi;
C) è imposto dai regolamenti sul VDS.
40 L’obiettivo della manutenzione preventiva è:
A) Prevenire avarie e malfunzionamenti
B) Di sostituire i componenti difficilmente ispezionabili
C) Di evitare avarie nei momenti meno opportuni
