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Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)
Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO
Quesiti RANDOM
71 Nell’ambito dell’attività di prevenzione, quando si dovrebbe far ricorso alla “punizione”?
A) sempre, perché è un principio della “Giusta Cultura S.V.” che il responsabile di un danno in un qualche modo paghi per le conseguenze delle proprie azioni;
B) solo quando il danno è oggettivamente elevato ed è quindi lecita una qualche forma di rivalsa, anche solo a livello disciplinare, nei confronti di chi ha commesso l’errore;
C) mai in caso di “errore onesto”. La punizione deve essere usata solo per correggere rischi inutili e violazioni deliberate ed ingiustificate;
41 Superare il limite di carico del vostro ULM:
A) E’ pericoloso, ma se di pochi grammi non ha conseguenze rilevabili
B) Il costruttore prevede un margine di sicurezza che per legge è del 9%, per cui entro tale limite non ci sono problemi
C) E’ pericoloso perché può portare a cedimento strutturale
11 A che distanza dall’occhio comincia a venire meno la percezione della profondità dell’immagine?
A) a 5 metri
B) a 7 metri
C) a 10 metri
D) a 13 metri
60 Su che cosa si basa l’attività di prevenzione?
A) acquisizione di informazioni/notizie (inconvenienti di volo, incidenti pregressi) e divulgazione delle informazioni/notizie;
B) esame delle informazioni/notizie, definizione di procedure standard, controllo applicazione/rispetto regole, verifica del raggiungimento degli obbiettivi previsti;
C) le risposte a e b in sequenza sono corrette.
30 Come ci si può difendere dal rischio che l’errore possa inserirsi nei comportamenti largamente automatizzati?
A) mediante una buona preparazione psicofisica, teorica e cercando di rendere il volo vario e non noioso
B) mediante un’accurata pianificazione del volo, la moltiplicazione delle fonti d’informazione e il loro controllo incrociato; possibilmente predisponendo soluzioni alternate già valutate a terra prima del volo
49 La Complacency o Auto Referenza è:
A) La carenza di giudizio critico
B) L’aspettativa circoscritta a quanto si vuole che accada
C) Una forma di auto compiacimento che conduce facilmente ad un grave errore di giudizio
19 Nella pianificazione di un volo il pilota deve valutare tutti i fattori di rischio connessi con il volo.
A) occorre che ciascuno di essi corrisponda almeno ai requisiti minimi richiesti
B) occorre che almeno il 90% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti
C) occorre che almeno il 51% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti
68 A chi si segnalano e come si segnalano gli inconvenienti di volo ?
A) All’AeCI ed a tutti gli Enti facenti capo all’AeCI, secondo le istruzioni riportate nella “CIRCOLARE NR 12/2008 – ORGANIZZAZIONE S.V. ED ATTIVITÀ DI PREVENZIONE INCIDENTI IN AMBITO AECI” (distribuito a tutti gli Enti dell’AeCI e consultabile/scaricabile anche dal sito internet dell’AeCI nel settore Documenti-Circolari);
B) in forma anonima ed in maniera particolareggiata;
C) le risposte a e b sono corrette
38 I fattori di rischio sono:
A) Il fattore umano, il fattore ambiente, il fattore macchina
B) Il fattore umano, il fattore psicologico, il fattore macchina
C) Il fattore ambiente, il fattore esperienza, il fattore psicologico
8 Durante le variazioni di quota un accorgimento che può essere usato dal pilota per facilitare l’equilibrio delle pressioni fra orecchio medio e l'esterno, può essere:
A) sbadigliare
B) sbadigliare e deglutire frequentemente
C) aprire le bocchette di immissione di aria fresca
D) aumentare la temperatura all’interno della cabina
