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Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)
Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO
Quesiti RANDOM
60 Su che cosa si basa l’attività di prevenzione?
A) acquisizione di informazioni/notizie (inconvenienti di volo, incidenti pregressi) e divulgazione delle informazioni/notizie;
B) esame delle informazioni/notizie, definizione di procedure standard, controllo applicazione/rispetto regole, verifica del raggiungimento degli obbiettivi previsti;
C) le risposte a e b in sequenza sono corrette.
30 Come ci si può difendere dal rischio che l’errore possa inserirsi nei comportamenti largamente automatizzati?
A) mediante una buona preparazione psicofisica, teorica e cercando di rendere il volo vario e non noioso
B) mediante un’accurata pianificazione del volo, la moltiplicazione delle fonti d’informazione e il loro controllo incrociato; possibilmente predisponendo soluzioni alternate già valutate a terra prima del volo
49 La Complacency o Auto Referenza è:
A) La carenza di giudizio critico
B) L’aspettativa circoscritta a quanto si vuole che accada
C) Una forma di auto compiacimento che conduce facilmente ad un grave errore di giudizio
19 Nella pianificazione di un volo il pilota deve valutare tutti i fattori di rischio connessi con il volo.
A) occorre che ciascuno di essi corrisponda almeno ai requisiti minimi richiesti
B) occorre che almeno il 90% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti
C) occorre che almeno il 51% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti
68 A chi si segnalano e come si segnalano gli inconvenienti di volo ?
A) All’AeCI ed a tutti gli Enti facenti capo all’AeCI, secondo le istruzioni riportate nella “CIRCOLARE NR 12/2008 – ORGANIZZAZIONE S.V. ED ATTIVITÀ DI PREVENZIONE INCIDENTI IN AMBITO AECI” (distribuito a tutti gli Enti dell’AeCI e consultabile/scaricabile anche dal sito internet dell’AeCI nel settore Documenti-Circolari);
B) in forma anonima ed in maniera particolareggiata;
C) le risposte a e b sono corrette
38 I fattori di rischio sono:
A) Il fattore umano, il fattore ambiente, il fattore macchina
B) Il fattore umano, il fattore psicologico, il fattore macchina
C) Il fattore ambiente, il fattore esperienza, il fattore psicologico
8 Durante le variazioni di quota un accorgimento che può essere usato dal pilota per facilitare l’equilibrio delle pressioni fra orecchio medio e l'esterno, può essere:
A) sbadigliare
B) sbadigliare e deglutire frequentemente
C) aprire le bocchette di immissione di aria fresca
D) aumentare la temperatura all’interno della cabina
57 Qual è il fattore statisticamente predominante negli incidenti?
A) fattore tecnico;
B) fattore umano (circa il 75-80 %);
C) fattore ambientale.
27 A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti non automatici (top-down)?
A) possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione
B) possono contenere errori che passano inosservati
C) nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti non automatici
76 che cosa comporta il disorientamento spaziale
A) assetti inusuali e l’incapacità di continuare il volo livellato con conseguente elevate probabilità di incorrere in un incidente fatale
B) nessun problema per il pilota;
C) maggiore impegno per continuare il volo
