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Quiz VDS Paramotore

Questionari AeCI per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento del brevetto VDS con apparecchi di tipo Paramotore

Domande 151-180

TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

64 Quale è la velocità di discesa che consente di percorrere la maggior distanza possibile a parità di quota di partenza? A) la velocità di minor rateo B) la velocità di massima efficienza C) la velocità di discesa di crociera D) nessuna delle tre precedenti

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65 Il centro di gravità o baricentro è un punto nel quale si può considerare concentrato l’intero peso dell'ultraleggero. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

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66 Quali conseguenze sono da attendersi se si supera il peso massimo consentito per il decollo? A) le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio e i consumi sono diversi dai valori riportati sui manuale di volo, e possono decadere al punto da compromettere la regolarità e la sicurezza di volo B) tutte le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio, consumi sono compromesse, ma il volo può comunque essere effettuato C) tutte le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio, consumi variano in modo accettabile; il volo può essere eseguito dopo che sia stato autorizzato dal Capo controllo D) tutte le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio, consumi vanno ricalcolate alla luce delle condizioni ambientali; se i nuovi calcoli vengono effettuati assieme ad un istruttore di volo, il volo può essere effettuato

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67 La stabilità dell’aeroplano è garantita solo se il centro di gravità si dispone entro un settore limitato della corda alare. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

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68 L’altitudine di densità è definita come: A) l’altitudine in atmosfera tipo, corretta per le condizioni di temperatura diverse da quelle standard B) l’altezza rispetto al suolo corretta per le condizioni di temperatura diverse dallo standard C) l’altitudine in atmosfera tipo corretta per l’errore strumentale dell’altimetro D) valore indicato dall’altimetro quando viene inserito il QFE

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69 Quando sussiste in volo il rischio che il pilota soffra di un oscuramento della vista a seguito di manovre che inducono forti accelerazioni? A) quando le accelerazioni indotte sono del tipo positivo (testa-piedi) e superano i 4 "G" per un tempo superiore a 4 secondi. B) quando comunque sono del tipo negativo (piedi-testa). C) quando si passa da accelerazioni positive ad accelerazioni negative senza soluzione di continuità in meno di 4 secondi.

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70 Considerate le caratteristiche fisiologiche dell'uomo, è possibile eseguire correttamente un volo in nube, facendo affidamento sul solo senso dell'equilibrio? A) no. B) si. C) sì, se l'equilibrio è affinato da adeguato addestramento.

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71 Quali sono gli effetti dell'ipossia? A) diminuzione dell'efficienza mentale, nausea, euforia, aumento del ritmo di ventilazione polmonare. B) vasodilatazione periferica, secchezza delle fauci, rigidità muscolare, diminuzione del ritmo di ventilazione polmonare. C) diminuzione della pressione arteriosa, ischemia periferica, paralisi dei centri respiratori.

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72 Come funziona un anemometro? A) misura la pressione statica di cui è dotato il vento relativo traducendola in indicazione di velocità. B) misura direttamente l'energia cinetica di cui è dotato il vento relativo traducendola in calore. C) misura la pressione dinamica di cui è dotato il vento relativo oppure la sua velocità mediante dispositivi meccanici (elichette intubate, etc.).

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73 In quale caso l'anemometro può indicare la velocità al suolo con buona approssimazione? A) quando il volo è effettuato in aria calma, in assenza di vento e su traiettoria poco inclinata. B) in tutti i casi, indipendentemente dalla traiettoria. C) in nessun caso.

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74 Con bussola, altimetro, anemometro e variometro è possibile effettuare attività vololiberistica in condizioni di volo strumentale, ad esempio in nube? A) si, se adeguatamente addestrati. B) si, ma solo per breve tempo, perché la dotazione di strumenti non risulta completa. C) no, la dotazione di strumenti non è affatto completa, manca l'informazione di posizione nello spazio.

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75 Durante il volo, che cosa ci permette di misurare il GPS? A) la velocità al suolo. B) la velocità all'aria. C) l'umidità relativa.

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76 Con il GPS è possibile volare con tranquillità nelle nubi? A) si, in quanto il GPS indica la direzione in cui mi sto muovendo con esattezza. B) no, anche perché nella nube la ricezione del segnale inviato dai satelliti GPS può essere disturbato, rendendo inaffidabile lo strumento. C) si, ma solo se affianchiamo al GPS una bussola di tipo nautico.

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77 Stiamo volando in presenza di vento molto forte. La nostra prua è diretta verso SUD. Sul display del GPS leggiamo una velocità di 3 km/h, direzione NORD. Cosa succede? A) lo strumento è evidentemente rotto. B) se sono sicuro di avere la prua diretta verso SUD evidentemente sto volando all'indietro. Il vento è superiore alla mia velocità all'aria e occorre aumentare la velocità prima possibile. C) non è possibile che si verifichi una situazione del genere.

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78 Come funziona un GPS? A) Calcola la posizione nello spazio mediante un sensore di movimento. B) Calcola la posizione nello spazio mediante il confronto dei segnali orari inviati da alcuni satelliti in orbita intorno alla terra. C) Calcola la posizione nello spazio per mezzo di un barometro differenziale.

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79 È più preoccupante un taglio sulla superficie del parapendio in corrispondenza: A) della parte anteriore centrale dell'estradosso. B) della parte posteriore laterale dell'estradosso. C) della parte posteriore laterale dell'intradosso.

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80 I cordini del parapendio devono essere di materiale: A) più elastico possibile. B) più anelastico e resistente possibile. C) più resistente possibile indipendentemente dall'elasticità.

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81 Durante il volo in parapendio sono sottoposti al maggior carico i cordini: A) anteriori. B) Posteriori. C) laterali.

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82 Il parapendio è generalmente fabbricato con materiale "rip-stop". Che cosa significa? A) che il tessuto stesso non può strapparsi, ma solo tagliarsi. B) che un eventuale taglio o strappo nel tessuto ha molte probabilità di estendersi pericolosamente. C) che un eventuale taglio o strappo nel tessuto ha poche probabilità di estendersi pericolosamente.

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83 Il tessuto con cui è generalmente costruito un parapendio deve essere: A) resistente all'usura, molto elastico e gaspermeabile. B) resistente all'usura, anelastico e gaspermeabile. C) resistente all'usura, anelastico e non gaspermeabile.

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84 Quali agenti esterni danneggiano maggiormente il tessuto di un parapendio rendendolo fragile e gas-permeabile? A) i raggi ultravioletti e l'umidità. B) i raggi infrarossi e l'umidità. C) i raggi infrarossi ed il caldo secco.

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85 Se il tessuto di un parapendio è divenuto poroso: A) risulta compromesso solo il suo aspetto. B) risultano un poco degradate solo le sue prestazioni. C) risultano degradate le sue prestazioni e compromessa la sua affidabilità.

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86 Dovendo riporre un parapendio si avrà cura di farlo: A) solo se la vela è asciutta ed in luogo secco, lontano da fonti di calore ed al riparo dalla luce solare. B) solo se la vela è asciutta, in ambiente moderatamente umido e caldo, al riparo dalla luce solare. C) anche se è un poco umido, purché in luogo caldo, lasciando il sacco contenitore aperto onde consentire all'umidità di evaporare.

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87 Il cordino di un parapendio è rimasto impigliato ed il kevlar che ne costituisce l'anima è ora privo di rivestimento , ma integro: A) provvisoriamente lo accorciamo annodandolo per evitare che la parte scoperta sia soggetta a trazione. B) provvisoriamente lo rivestiamo con nastro isolante onde evitare di esporre alla luce il tratto di kevlar scoperto. C) provvisoriamente aggiungiamo con opportuni nodi un altro pezzo di cordino al tratto scoperto per creare un rinforzo.

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88 Decidiamo di sostituire i maillons dell'im-brago con moschettoni. Avremo cura di: A) verificare che questi ultimi siano omologati e provvisti di ghiera a vite o a scatto. B) verificare che questi ultimi siano montati correttamente. C) usare moschettoni di tipo leggero per non appesantire l'imbrago stesso.

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89 Quale norma deve essere rispettata nella manutenzione del paracadute di soccorso? A) mai aprirlo perché si potrebbe commettere un errore nel ripiegarlo. B) aprirlo alle scadenze previste o se bagnato e ripiegarlo sotto la supervisione di persone competenti. C) aprirlo, farlo asciugare in luogo asciutto e ripiegarlo solo se siamo certi che sia bagnato o inumidito.

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90 Riguardo al paracadute di soccorso è necessario accertare prima di ogni volo che: A) la maniglia di azionamento sia all'interno della sacca di lancio. B) non sia stato aperto anche solo per ispezione, in quanto la ripiegatura non eseguita dal costruttore non garantisce l'apertura. C) la fune di vincolo sia saldamente ancorata, la sacca correttamente posizionata, la maniglia di azionamento sia facilmente raggiungibile ed azionabile.

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91 Per quale motivo un paracadute di soccorso che non sia stato sottoposto a periodica ispezione non garantisce sufficiente affidabilità? A) perché il materiale con cui è fabbricato si deteriora rapidamente se non gli si fa prendere aria ogni tanto. B) perché il materiale con cui è fabbricato può "incollarsi" per effetto del ripiegamento nella sacca, non garantendo una corretta e pronta apertura in caso di bisogno. C) perché la fune di vincolo deve essere verificata ogni tanto in quanto può deteriorarsi con il ischio che si strappi in caso di utilizzo.

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92 Il materiale e la tecnologia con cui sono fabbricati i paracadute di soccorso garantiscono totale sicurezza per aperture effettuate: A) a qualsiasi velocità di caduta. B) a velocità di caduta contenute entro certi limiti indicati dal costruttore. C) solo a velocità pari a quelle massime del paramotor.

TECNICA DI PILOTAGGIO

1 In linea generale, quale è la funzione dei comandi di volo? A) di permettere il controllo delle prestazioni dell'ultraleggero B) di stabilire il contatto con la direzione d’aeroporto C) di permettere il controllo della rotazione dell'ultraleggero attorno ai tre assi fondamentali D) di permettere la manovra del flap

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