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Quiz VDS Paramotore

Questionari AeCI per la preparazione alla prova teorica per il conseguimento del brevetto VDS con apparecchi di tipo Paramotore

Domande 31-60

AERODINAMICA

31 Lo stallo di un’ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da: A) un certo valore critico di IAS B) un certo valore dell’angolo d’incidenza C) un’improvvisa diminuzione di resistenza D) una particolare variazione della densità dell’aria

AERODINAMICA

32 Lo stallo cui si riferiscono le relative velocità riportate sul manuale di volo sono in rapporto all'ultraleggero sottoposto alla sola accelerazione di gravità di 1g. Come si definisce lo stallo che avviene ad accelerazioni superiori ad 1g, come in virata ed in richiamata? A) il nome non prende aggettivi B) stallo diverso C) stallo dinamico o accelerato, “G” stallo D) non viene considerato dal pilota esperto

AERODINAMICA

33 Quale effetto ha un aumento del fattore di carico su un aeroplano che stalla? A) l’aeroplano stalla ad una velocità più alta B) l’aeroplano tende ad entrare in vite C) l’aeroplano è più difficile da governare D) l’aeroplano manifesta una tendenza al rollio ed all’imbardata non appena entra in stallo

AERODINAMICA

34 Lo stallo accelerato non si verifica purché si mantenga, nelle virate e richiamate accentuate, una velocità almeno pari a quella di stallo in VRO. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

AERODINAMICA

35 Prima dello stallo, la curva del Cp indica che, superata una certa incidenza, si verifica una diminuzione di portanza. Ciò è vero anche per la resistenza? A) tutt’altro: in tali condizioni la resistenza subisce un considerevole aumento B) dipende dalla densità dell’aria C) qualche volta diminuisce come la portanza

AERODINAMICA

36 Il peso dell'ultraleggero quale influenza ha sulla velocità di stallo? A) ne diminuisce il valore B) ne aumenta il valore C) non ha influenza

AERODINAMICA

37 In salita, con potenza applicata, come varia la velocità di stallo? A) diminuisce in quanto parte del peso del velivolo è sostenuto dalla trazione B) aumenta solo per gli ULM avanzati C) non cambia se il pilota non per volere del pilota

AERODINAMICA

38 Quale delle seguenti affermazioni attinenti allo stallo è corretta? A) lo stallo avviene solo a velocità molto basse B) la velocità di stallo non è fissa C) la velocità di stallo per un determinato aeroplano è la stessa indipendentemente dalla manovra di volo D) la velocità di stallo di un determinato aeroplano è la stessa indipendentemente dalla configurazione

AERODINAMICA

39 L’angolo di incidenza svolge un ruolo fondamentale in tutti i problemi inerenti il volo ed è l’angolo compreso: A) tra il piano alare e l’orizzonte artificiale B) tra la corda del profilo considerato e la direzione del vento relativo C) tra la direzione del vento relativo ed il bordo di uscita del profilo D) tra il piano di volo orizzontale e l’asse longitudinale dell'ultraleggero

AERODINAMICA

40 L’effetto aerodinamico più importante che dà luogo alla portanza è : A) la depressione sul dorso dell’ala B) la depressione sul ventre dell’ala C) la pressione sul ventre dell’ala D) la pressione sul dorso dell’ala

AERODINAMICA

41 I fattori da cui dipende la portanza sono: A) l’angolo di incidenza; la velocità relativa B) la densità dell’aria C) la forma del profilo; la superficie alare D) tutti i fattori sopra elencati

AERODINAMICA

42 I fattori da cui dipende la resistenza sono: A) la velocità del vento relativo B) la densità dell’aria C) la superficie alare, la forma del profilo, l’attrito, i vortici marginali D) tutti i fattori sopra elencati

AERODINAMICA

43 Come si comportano i filetti fluidi sul dorso dell’ala quando l’aereo stalla? A) si formano dei vortici e i filetti d’aria ai staccano B) si forma un flusso d’aria laminare C) il flusso d’aria aumenta la portanza D) il flusso d’aria provoca una diminuzione della resistenza

AERODINAMICA

44 La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota sarà: A) maggiore B) minore C) uguale D) nessuna delle precedenti risposte è corretta

AERODINAMICA

45 Lo stallo di un’ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da: A) un certo valore critico della IAS B) un certo valore dell’angolo di incidenza C) una improvvisa diminuzione della resistenza D) una particolare variazione della densità dell’aria

AERODINAMICA

46 La resistenza indotta è: A) la somma della resistenza di attrito e di forma B) la resistenza dovuta ai vortici di estremità alari C) la differenza fra la resistenza di forma e di attrito D) il rapporto adimensionale fra la resistenza di forma e di attrito

AERODINAMICA

47 Il centro di pressione di un profilo si definisce come: A) il punto di intersezione della linea media dell’ala con l’asse longitudinale dell'ultraleggero B) il punto di applicazione della forza peso C) il punto di applicazione della forza aerodinamica D) il punto rispetto al quale la risultante delle forze aerodinamiche è costante al variare dell’incidenza

AERODINAMICA

48 Sezionando un’ala con un piano ideale parallelo alla direzione del moto e perpendicolare al piano trasversale dell’ala stessa, si determina una figura geometrica che prende il nome di:

A) contorno B) profondità C) alettone D) profilo alare

AERODINAMICA

49 Il profilo alare rappresentato appartiene alla categoria:

A) dei piano/convessi B) dei concavi/convessi C) dei biconvessi asimmetrici D) dei biconvessi, simmetrici

AERODINAMICA

50 Esistono assetti e configurazioni nelle quali la potenza disponibile non è sufficiente a mantenere la quota? A) Si B) No

AERODINAMICA

51 Quando la potenza erogata non è sufficiente a mantenere la quota, come reagisce l'ultraleggero? A) non mostra segni particolari B) stalla immediatamente C) si mette in discesa, tanto più ripida quanto maggiore é la carenza di potenza D) tende a prendere un Vz negativo tanto più basso quanto più alta é la carenza di potenza

AERODINAMICA

52 Il baricentro, o centro di gravità, è il punto: A) di applicazione della portanza sulla corda del profilo B) di intersezione della linea media dell’ala con l’asse longitudinale C) di applicazione della forza risultante di tutte le forze peso D) rispetto al quale la risultante delle forze aerodinamiche è costante al variare dell’incidenza

AERODINAMICA

53 Nel volo in salita rettilinea a velocità costante: A) la portanza è maggiore di quella in volo orizzontale B) la portanza è minore di quella in volo orizzontale C) la portanza è uguale a quella in volo orizzontale D) nel volo in salita la portanza è indipendente dall’angolo di incidenza

AERODINAMICA

54 Nel volo in salita rettilinea a velocità costante: A) la trazione deve bilanciare la resistenza aerodinamica B) la trazione deve bilanciare la resistenza aerodinamica e la componente del peso secondo la traiettoria C) la trazione deve bilanciare il peso dell’aeromobile D) la trazione deve essere sempre maggiore del peso dell'ultraleggero, che altrimenti non salirebbe

AERODINAMICA

55 Perché un aereo possa mantenere una traiettoria rettilinea orizzontale senza variare la quota, occorre che: A) la portanza sia superiore al peso B) la trazione eguagli la resistenza C) la risultante aerodinamica equilibri il peso a vuoto e la resistenza D) la risultante aerodinamica sia inferiore alla massa

AERODINAMICA

56 Durante la discesa, la trazione: A) si somma alla resistenza indotta B) si sottrae al peso C) si aggiunge al peso apparente D) si aggiunge alla componente del peso lungo la traiettoria, se non da questa interamente costituita

AERODINAMICA

57 Durante la discesa, la portanza è: A) maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale B) uguale a quella corrispondente al volo orizzontale C) minore di quella corrispondente al volo orizzontale D) uguale alla trazione

AERODINAMICA

58 L’asse longitudinale di un ultraleggero viene anche chiamato: A) asse di rollio B) asse di beccheggio C) asse di imbardata D) asse di rotazione

AERODINAMICA

59 L’asse trasversale di un ultraleggero viene anche chiamato: A) asse di rollio B) asse di beccheggio C) asse di imbardata D) asse di rotazione

AERODINAMICA

60 L’asse verticale di un ultraleggero viene anche chiamato: A) asse di rollio B) asse di beccheggio C) asse di imbardata D) asse di rotazione

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