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Quiz VDS Paramotore
TECNICA DI PILOTAGGIO
Quesiti RANDOM
47 In che modo il pilota può normalmente variare la trazione?
A) variando il peso
B) intervenendo sul centraggio
C) intervenendo su entrambe voci A) e B)
D) intervenendo sul motore e sulla pendenza di traiettoria
96 L’altitudine di densità è definita come:
A) L’altitudine in atmosfera tipo corretta per condizioni di temperatura diverse dalla standard
B) L’altezza rispetto al suolo corretta per condizioni di temperatura diverse dalla standard
C) L’altitudine in atmosfera tipo corretta per l’errore strumentale dell’Altimetro
145 Omettere o trascurare i controlli di sicurezza prevolo:
A) è senz'altro pericoloso.
B) è tecnicamente scorretto.
C) può non essere pericoloso se l'esperienza è molta.
17 La velocità di salita rapida quando viene normalmente usata?
A) quando ci sono ostacoli alla fine di una pista corta
B) quando ci sono ostacoli alla fine di una pista lunga
C) quando c’è forte vento in coda
D) a discrezione del pilota
66 Durante una virata, il fattore di carico:
A) Aumenta con l’aumentare dell’inclinazione laterale
B) Diminuisce con l’aumento dell’inclinazione laterale
C) Rimane costante a qualsiasi inclinazione laterale
D) Aumenta con la diminuzione dell’inclinazione laterale
115 Come varia l'efficienza all'aria di un'ala aumentando il vento frontale?
A) aumenta.
B) diminuisce.
C) non varia perché l'efficienza all'aria dipende solo dall'angolo d'incidenza dell'ala.
36 In atterraggio a motore spento, conviene assumere un punto di mira disposto entro il campo d’atterraggio, ad una distanza dalla soglia pari ad un terzo della lunghezza della distanza di atterraggio disponibile. Perché?
A) perché in quella condizione l’unica fonte di energia disponibile è la quota, e occorre arrivare in prossimità del punto di contatto con una riserva di quota
B) perché dall’alto la pista è più visibile e si può meglio programmare l’atterraggio, e c’è anche tempo per estendere il flap
C) perché fino all’ultimo è sempre possibile che il motore riprenda, e con un po’ quota a disposizione la riattaccata è più facile
D) perché, dal momento che si sarà avuta l’accortezza di eseguire l’avvicinamento con vento di fronte, si può eseguire una scivolata d’ala
85 L’intensità dei vortici generati da un aereo pesante:
A) E’ maggiore di quella dei vortici generati da un aereo leggero
B) E’ minore di quella dei vortici generati da un aereo leggero
C) E’ uguale a quella dei vortici generati da .un aereo leggero
D) E’ trascurabile, specie nella fase di decollo
134 Dopo il gonfiaggio del parapendio fronte all'ala finalizzato al decollo, al fine di evitare che l'ala si scomponga o passi davanti nel momento in cui ci si gira e si inizia la rincorsa, è importante:
A) che la rotazione del pilota avvenga velocemente.
B) che il pilota abbandoni le maniglie dei freni prima di girarsi per poi riprenderle prontamente fronte al pendio.
C) che il pilota con l'uso di bretelle e freni assuma e mantenga il completo controllo dell'ala sulla verticale prima di girarsi
6 Una traiettoria in discesa ha:
A) angolo di rampa negativo
B) angolo di rampa positivo
C) non ha angolo di rampa
D) non è in realtà una traiettoria
