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TECNICA DI PILOTAGGIO
Quesiti RANDOM
136 Se dopo il decollo si constata una chiusura laterale del parapendio, come deve comportarsi il pilota?
A) mantenere o ristabilire il controllo direzionale dell'ala e solo dopo averlo fatto intervenire opportunamente per provocare la riapertura dell'estremità collassata.
B) intervenire immediatamente per provocare la riapertura dell'estremità collassata trazionando e rilasciando alternativamente il freno dalla parte della chiusura.
C) intervenire immediatamente per provocare la riapertura dell'estremità collassata mantenendo trazionato a fondo il freno dalla parte della chiusura.
72 Lo stallo di un’ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da:
A) Un certo valore critico della IAS
B) Un certo valore dell’angolo di incidenza
C) Una improvvisa diminuzione della resistenza
D) Una particolare variazione della densità dell’aria
8 L’angolo d’attacco o d’incidenza è:
A) l’angolo che la traiettoria dì volo forma con direzione del vento relativo
B) l’angolo che l’asse longitudinale dell'ultraleggero forma con la direzione del vento relativo
C) l’angolo di virata di un aeromobile in evoluzione
D) l’angolo che la corda alare forma con la direzione del vento relativo
121 Che cosa si intende per circuito di avvicinamento ad "otto"?
A) un tipo di avvicinamento che consente al pilota di effettuare poche virate per arrivare in atterraggio.
B) un tipo di avvicinamento che, con virate di oltre 180° sempre verso la superficie di atterraggio, consente al pilota di perdere quota mantenendosi costantemente in prossimità ed in vista di esso.
C) un tipo di avvicinamento che consente al pilota di perdere quota facendo delle virate molto strette pur di mantenersi in prossimità dell'atterraggio.
57 Nel volo in salita rettilinea a velocità costante:
A) La portanza è maggiore di quella in volo orizzontale
B) La portanza è minore di quella in volo orizzontale
C) La portanza è uguale a quella in volo orizzontale
D) Nel volo in salita la portanza è indipendente dall’angolo di incidenza.
106 A parità di regolaggio dell’altimetro, l’altitudine di un aeromobile che vola da una zona di bassa temperatura ad una zona di alta temperatura:
A) rimane costante
B) diminuisce
C) aumenta
42 Per verificare l’attendibilità dell’altimetro, prima della partenza, viene inserito il QNH e l’altimetro deve indicare:
A) zero
B) una bandierina rossa; l’altimetro funziona solo in volo
C) dipende dalla temperatura
D) l’elevazione dell’aeroporto con una differenza massima di ±75 piedi
91 Atterrando dopo un grosso aereo di linea è opportuno, ai fini della turbolenza di scia:
A) Mantenersi sottovento alla sua traiettoria di volo
B) Atterrare al di là del punto di contatto dell’aeromobile che precede dopo un tempo di almeno 6 minuti
C) Atterrare prima del punto di contatto dell’aeromobile che precede
D) Tutte le tre precedenti affermazioni sono errate
27 Perché è importante effettuare il decollo sempre controvento?
A) perché con vento contro non è necessario frenare in caso di interruzione di decollo
B) perché con il vento in coda la corsa di decollo richiesta è molto più lunga e la traiettoria di salita il decollo si appiattisce riducendo il margine sugli ostacoli
C) perché con vento l'ultraleggero ha una maggiore velocità al suolo e quindi si staccherà dalla pista con un buon margine di sicurezza
D) perché così stabilisce il controllore del traffico
140 Come si riconosce uno stallo paracadutale del parapendio?
A) ala perfettamente gonfia, velocità all'aria praticamente nulla, tasso di caduta elevato.
B) ala perfettamente gonfia, velocità all'aria praticamente nulla , tasso di caduta normale, forti vibrazioni sui comandi.
C) ala con chiusura laterale, velocità all'aria praticamente nulla, tendenza dell'ala all'autorota-zione.
