F1TastoEffeUno.it

La "Guida in linea" sul Web!

Quiz AEROMODELLISMO

Simulazione su intero database

Quesiti a Risposta multipla

151 Le nubi che possono generare fenomeni temporaleschi sono

A) nembostrato (Ns), altocumulo (Ac), stratocumulo (Sc) B) cumulonembo (Cb), altostrato (As) C) cumulo (Cu), cumulonembo (Cb), nembostrato (Ns)

149 Le nubi che occupano parzialmente i bassi strati sono

A) strato (St), stratocumulo (Sc), cumulo (Cu), cumulonembo (Cb) B) nembostrato (Ns) C) strato (St), nembostrato (Ns), cirrostrato (Cs) D) cirrocumulo (Cc), cumulo (Cu), cumulonembo (Cb)

147 Un vento da 230 ° soffia da

A) nord - est B) sud - est C) sud - ovest

145 In aeronautica, l'unità utilizzata per esprimere la forza del vento è il

A) chilometro all'ora (km / h) B) le miglia all'ora (MPH) C) nodo (kt)

143 Il vento è dovuto a

A) alle differenze di pressione atmosferica B) alle maree C) a fenomeni temporaleschi

141 In atmosfera standard, la pressione a livello del mare è

A) 760 hPa B) 1013,2 hPa C) 1000 hPa

139 Il flusso d’aria sul dorso dell’ala in volo normale genera

A) una depressione B) una pressione C) importanti formazioni di vortici D) non ha influenza sulla pressione

137 La velocità in volo livellato, a parità di condizioni è

A) proporzionale alla radice quadrata del carico alare B) proporzionale al carico alare C) proporzionale al peso totale del velivolo D) proporzionale al quadrato del carico alare

135 Su un profilo, quando si scompone la risultante aerodinamica, il punto di applicazione della portanza viene esercitato nel centro di pressione

A) situato sull'estradosso dell'ala B) situato sull'intradosso dell'ala C) situato sulla corda di riferimento del profilo D) situato sul bordo d'entrata

133 il punto di applicazione della risultante aerodinamica, viene chiamato

A) centro di pressione B) centro di gravità; C) centro aerodinamico D) centro dell'ala

131 Durante il normale utilizzo di un modello, il centro di pressione di un profilo alare classico

A) è fisso indipendentemente dall'angolo di incidenza B) si muove nello stessa direzione del modello C) avanza quando l'incidenza aumenta D) arretra quando l'incidenza aumenta

129 In un volo rettilineo in salita a velocità costante

A) la potenza da utilizzare è la stessa di quella necessaria per un volo rettilineo alla stessa velocità B) la portanza è necessariamente superiore al peso poiché il velivolo sale C) la portanza è inferiore al peso D) Il motore del velivolo si raffredda più rapidamente

127 Un fattore di carico pari a 2 corrisponde ad una virata

A) stabilizzata a 30° di inclinazione B) stabilizzata a 45° di inclinazione C) stabilizzata a 60° di inclinazione D) eseguita a 2 volte la velocità di stallo

125 Il rollio indotto appare quando

A) si agisce sugli alettoni B) si agisce sul profondità C) si estraggono i flaps D) si agisce sulla deriva

123 Sul grafico della polare qui riportato si chiama "punto di massima portanza"

A) il punto D B) il punto C C) il punto B D) il punto A

121 Il fuoco di un profilo è

A) coincide con il centro di spinta B) situato sul bordo d'entrata C) situato al 25% della corda misurato dal bordo d'entrata D) situato al 25% della corda misurato dal bordo d'uscita

119 Se un modello stalla a 10,0 km/h con un fattore di carico n = 1, con un fattore di carico n = 4, stallerà

A) a 10,0 km/h B) a 14,1 km/h C) a 20,0 km/h D) a 40,0 km/h

117 Si chiama vortice di estremità

A) la turbolenza dell'aria nella parte posteriore del velivolo dovuta al movimento dell'elica B) la turbolenza dell'aria dovuta alla portanza e causa della resistenza indotta C) la turbolenza dell'aria nella parte posteriore del velivolo dovuta alla sua penetrazione nell'aria D) nessuna delle precedenti risposte è corretta

115 Quale fra i seguenti velivoli è dotato di freccia negativa

A) - 1 B) - 2 C) - 3 D) - 4

113 L'elevatore è una parte mobile

A) dello stabilizzatore orizzontale che permette di controllare l'equilibrio sul piano longitudinale B) dell'ala che fa parte dei sistemi di ipersostentazione C) dello stabilizzatore verticale che permette il controllo automatico della stabilità laterale D) comandata dallo stick del direzionale durante la virata

PRIVACY: Questo sito utilizza cookie di terze parti (Google AdSense, Google Analytics) per migliorare servizi ed esperienza dei lettori. MAGGIORI DETTAGLI

DICHIARAZIONE DI NON RESPONSABILITA': Il titolare del sito non si assume alcuna responsabilità per eventuali danni diretti o indiretti derivanti dall'uso delle informazioni presenti nel sito o non aggiornate. L'accesso e l'utilizzo del sito avvengono sotto la responsabilità dell'utente. Tutti i contenuti del sito sono usufruibili in maniera gratuita. Non viene mai richiesto dagli autori del sito di utilizzare carte di credito o altri strumenti di pagamento.