Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

2 - Nozioni generali sugli Aereomobili

Quesiti RANDOM

2.119 Durante il controllo dei magneti prima del decollo, il primo magnete produce un calo di 50 RPM ed il secondo di 200 RPM. Che cosa ne deducete e come vi comportate? (ID=311) A) un magnete è difettoso: è vietato decollare B) un magnete é difettoso, ma dato che il motore è provvisto di doppio magnete, si può decollare ugualmente C) un magnete è difettoso, ma dato che ponendo l'interruttore su BOTH il numero dei giri è regolare, si può decollare D) un simile calo dei giri è normale, ma il controllo dei magneti deve comunque essere ripetuto durante il primo circuito

2.55 In virate molto accentuate, le indicazioni di velocità angolare sono: (ID=247) A) attendibili B) in eccesso C) in difetto D) inattendibili

2.104 Durante la prova motore in un aeroporto in quota, il pilota nota una certa irregolarità di funzionamento che non dipende da magneti difettosi, ma peggiora effettuando la prova dl applicazione dell'aria calda al carburatore. Quale dovrebbe essere, in tali condizioni, l'azione correttiva più logica? (ID=296) A) controllare che il correttore di miscela sia su ricco B) controllare il comportamento dei motore, impoverendo gradualmente la miscela con il correttore C) ritornare al parcheggio ed avvisare gli addetti alla manutenzione D) ridurre la pressione di alimentazione per evitare la detonazione

2.40 Quale provvedimento occorre adottare immediatamente in caso di eccesso di temperatura dell'olio? (ID=232) A) nessuno: il sistema si autoregola B) atterrare al più presto C) commutare il selettore dei serbatoio dei carburante sul più pieno D) guadagnare quota alla ricerca di una temperatura esterna più fredda

2.89 Durante un'affondata con un aereo equipaggiato con elica a passo fisso si osserva che aumentando la velocità dell'aereo, a manetta costante per la velocità di crociera, i giri dei motore: (ID=281) A) diminuiscono inizialmente fino a stabilizzarsi a valori più bassi di quelli iniziali, mentre il motore comincia a girare ruvido ed a manifestare una tendenza ad arrestarsi B) aumentano inizialmente fino a stabilizzarsi a valori più alti di quelli iniziali, mentre il motore comincia a surriscaldarsi e la pressione di alimentazione prende a fluttuare C) si mantengono costanti D) aumentano, progressivamente con l'aumento della velocità se si supera la velocità massima consentita l'elica va in supergiri e trascina il motore con possibilità di danni rilevanti

2.25 Funzione principale della girobussola è: (ID=217) A) di stabilizzare e semplificare le letture di prua fornite dalla bussola magnetica B) di sostituire la bussola magnetica in tutte le sue funzioni C) di controllare l'assetto del velivolo D) di fornire la posizione del velivolo in missione di navigazione

2.138 L'altimetro è basato sul seguente strumento: (ID=330) A) Barometro aneroide B) Termometro bimetallico C) Barometro a mercurio D) Densimetro

2.74 Il variometro è uno strumento che indica: (ID=266) A) la velocità verticale di salita e discesa, espressa in ft/min o in mt/sec B) la velocità verticale di salita e discesa, espressa in Kts C) la pendenza in gradi dalla traiettoria D) la IAS in salita e discesa

2.10 L'inefficienza di un ammortizzatore può avere conseguenze gravi sulla controllabilità del velivolo in decollo, in atterraggio ed in genere nelle operazioni di terra. Perché? (ID=202) A) perché le eventuali asperità del terreno si ripercuoterebbero direttamente sulla struttura, causando sbilanciamenti, rimbalzi ed anche danni strutturali B) perché l'olio idraulico degli ammortizzatori è lo stesso usato per i freni, e se va perduto, vanno perduti anche i freni C) perché quando a fondo corsa, la gamba di forza blocca la ruota impedendone la regolare rotazione

2.123 Mediamente, di quanto cala con la quota la potenza ottenibile con un motore aspirato? (ID=315) A) 1-2% ogni mille piedi B) 2-3% ogni mille piedi C) 3-4% ogni mille piedi D) 4-5% ogni mille piedi

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