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Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)
3 - Prestazioni di volo e pianificazione
Quesiti RANDOM
3.5 Se una situazione d'emergenza richiede un atterraggio con vento in coda, il pilota deve aspettarsi: (ID=335)
A) una più elevata velocità al suolo, una più lunga corsa d'atterraggio ed una tendenza a superare il programmato punto di contatto
B) una più elevata velocità all'aria in soglia pista, una più breve corsa di atterraggio ed una tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto
C) una più elevata velocità all'aria in soglia pista ed una più lunga corsa d'atterraggio, compensati da spazi di arresto più brevi
D) una più elevata velocità al suolo ed una più breve corsa d'atterraggio, con tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto
3.22 Quali conseguenze sono da attendersi se si supera Il peso al decollo? (ID=352)
A) le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio e i consumi sono diversi dai valori riportati sul manuale di volo, e possono decadere al punto da compromettere la regolarità e la sicurezza di volo
B) tutte le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio e consumi sono compromesse, ma il volo può comunque essere effettuato
C) tutte le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio consumi variano in modo accettabile: il volo può essere eseguito dopo che sia stato autorizzato dal Capo controllo
D) tutte le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio, consumi vanno ricalcolate alla luce delle condizioni. ambientali, se i nuovi calcoli vengono effettuati assieme ad un istruttore di volo, il volo può essere effettuato
3.7 A parità di IAS e di ogni altro fattore, su un aeroporto elevato la velocità al suolo in soglia pista sarà: (ID=337)
A) uguale rispetto al livello del mare
B) minore che al livello dei mare
C) maggiore che al livello del mare
3.24 Come si individua la posizione del centro di gravità ? (ID=354)
A) dividendo la somma dei momenti esercitati da ogni singolo peso (i singoli bracci sono dati dal manuale di volo) per la somma dei pesi, si ottiene il braccio del baricentro
B) moltiplicando la somma dei momenti esercitati da ogni singolo peso (i singoli bracci sono dati dal manuale di volo) per la somma dei pesi, si ottiene il braccio del baricentro
C) sommando la somma dei momenti esercitati da ogni singolo peso (i singoli bracci sono dati dal manuale di volo) con la somma dei pesi, si ottiene il braccio del baricentro
3.9 Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l'Altitudine: (ID=339)
A) inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro la quota dell'aeroporto e leggendo l'altitudine indicata
B) portando a zero l'altitudine indicata dell'altimetro e leggendo il valore dell' altitudine di pressione nella finestrella di regolazione
C) inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro il QNH e leggendone direttamente sul quadrante il valore
D) selezionando sull'altimetro la quota dell'aeroporto e leggendo nella finestrella di regolazione la PA
3.26 Un centro di gravità situato oltre il limite anteriore produce le seguenti conseguenze: (ID=356)
A) non influisce sulla manovrabilità del velivolo
B) produce un momento a picchiare che il timone di profondità potrebbe non riuscire a bilanciare in certe condizioni di volo
C) produce un momento a cabrare che il timone di profondità potrebbe non riuscire a bilanciare
D) produce coppia torcente che il timone di direzione potrebbe non riuscire a bilanciare
3.11 La Density Altitude (Altitudine di Densità) è: (ID=341)
A) l'altitudine di riferimento rispetto ad un piano standard
B) l'altitudine in atmosfera tipo (PA) corretta per la differenza tra temperatura standard e temperatura reale
C) l'altitudine letta direttamente sull'altimetro
D) l' elevazione dell'aeroporto letta sulle cartine aeroportuali
3.13 Quale è la velocità che permette di raggiungere la quota nel minor tempo possibile? (ID=343)
A) la Vx (salita ripida)
B) la Vy (salita rapida)
C) la V di salita in crociera
D) la Vz
3.15 L'efficienza di un'ala è: (ID=345)
A) il rapporto tra velocità e portanza
B) il rapporto tra portanza e resistenza
C) un rapporto adimensionale che indica la capacità del velivolo a salire
D) il valore massimo dell'angolo di incidenza che può garantire ancora una certa portanza
3.17 Il centro di gravità o baricentro è un punto nel quale si può considerare concentrato l'intero peso del velivolo. Vero o falso? (ID=347)
A) Vero
B) Falso
