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Quiz PPLa (Licenza di Pilota Privato)

7 - Procedure operative

Quesiti RANDOM

7.67 Se nella corsa di decollo il motore perdesse improvvisamente 300 o 400 giri oppure prendesse a starnutire o a girare molto "ruvido" cosa conviene fare? (ID=824)

A) continuare il decollo, e provare se anche in volo il fenomeno si ripete B) trascurare l'avaria, tanto anche con 3 0 400 giri in meno di potenza ce n'è abbastanza C) interrompere il decollo e tornare all'area di parcheggio D) terminare il volo e segnalare l'avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata di volo

7.244 Atterrando dopo un grosso aereo di linea è opportuno, al fini della turbolenza di scia: (ID=1001)

A) Mantenersi sottovento alla sua traiettoria di volo B) Atterrare al di là dei punto di contatto dell'aeromobile che precede dopo un tempo di almeno 2 minuti C) Atterrare prima dei punto di contatto dell'aeromobile che precede. D) Tutte le tre precedenti affermazioni sono errate

7.116 A terra, prima della partenza, inserendo il QFE nell'altimetro ci si deve aspettare che esso indichi: (ID=873)

A) la quota dei campo B) una bandierina rossa; l'altimetro funziona solo in volo C) dipende dalla temperatura D) zero

7.165 Nei decolli da campi dal fondo morbido, il problema principale è la salvaguardia del carrello. Ciò consiglia di decollare con i flaps in configurazione di decollo assumendo un assetto assai alto durante la corsa di decollo. Quale è il pericolo maggiore in questo caso? (ID=922)

A) nessun pericolo B) di non riuscire a staccare C) di mangiare troppa pista D) di stallare appena decollati

7.37 L'estensione dei flaps migliora le prestazioni di discesa del velivolo, allungandone la planata? (ID=794)

A) sì, ma solo con vento contrario B) sì, il flap aumenta la resistenza e fa scendere rapidamente il velivolo C) no, il flap a parità di potenza e velocità, aumenta la resistenza a scapito della Vz D) no, se non si diminuisce la potenza applicata

7.214 La salita ripida consente il maggior guadagno di quota: (ID=971)

A) Rispetto al tempo impiegato B) Rispetto alla distanza percorsa C) Con la massima velocità di traiettoria D) Rispetto al carburante complessivamente consumato

7.86 In caso di atterraggio di emergenza o forzato fuori pista quale parametro di volo può far prevedere un contatto col suolo con il minor danno possibile? (ID=843)

A) la velocità di soglia pista, che dovrà essere mantenuta per quanto possibile vicina alla 1,0 di Vs. B) la velocità di soglia pista che dovrà essere mantenuta vicina alla 1,3 di Vs. C) la velocità di soglia pista, che dovrà essere mantenuta per quanto possibile vicina alla 1,6 di Vs. D) non vi è un parametro di velocità in quanto, con motore in vada, l'anemometro non è attendibile

7.263 Inserendo nella finestrella il QNH, l'altimetro indicherà, con velivolo a terra: (ID=1020)

A) l'altitudine dell'aeroporto rispetto al livello medio del mare B) zero C) l'altitudine del velivolo rispetto alla superficie isobarica di 1013.2 mb (29.92 ln/Hg)

7.135 Appena terminata la messa in moto in genere la lista dei controlli prevede che vengano provate entrambe le masse dei magneti. Se una delle due non dovesse funzionare, come se ne accorge il pilota? (ID=892)

A) non ha modo di accorgersene B) gli viene segnalato dal personale di terra C) la pressione dell'olio tende a diminuire D) ponendo l'interruttore su "off" il motore continua a funzionare

7.7 Quale è l'uso più frequente del timone di direzione? (ID=764)

A) viene usato per cambiare la direzione del velivolo B) viene usato per inclinare l'ala C) viene usato per mantenere l'asse longitudinale allineato con il flusso d'aria D) non viene mai usato

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