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Quiz VDS-VL

MATERIA: TECNICA DI PILOTAGGIO

Quesiti Risposta Multipla

7010 Passando da condizioni di aria calma a condizioni di vento frontale, quale correttivo dobbiamo apportare alla velocità per garantirci la massima efficienza al suolo possibile?

Aumentare comunque la velocità sino alla massima possibile. Aumentare la velocità rispetto a quella di massima efficienza in aria calma. Diminuire la velocità rispetto a quella di massima efficienza in aria calma.

7059 In volo rettilineo in uscita da una virata, se per effetto di una sovracorrezione si innescano oscillazioni laterali del parapendio il pilota dovrà:

cercare di smorzarle insistendo ad agire sui comandi in contro fase. rallentare trazionando con una certa decisione ed in modo simmetrico i comandi sino ad ottenere la stabilizzazione dell'ala. rilasciare completamente i comandi per qualche secondo e poi iniziare una virata accentuata a destra o sinistra.

7029 Quando è necessario tenere particolarmente conto del gradiente del vento?

Volando in termica. In decollo perché la velocità del vento sicuramente diminuisce allontanandosi dal suolo. In atterraggio o durante il volo in prossimità del pendio.

7078 La corretta sequenza in finale per l’atterraggio con il deltaplano in condizioni di vento moderato è:

raccordare adeguatamente in prossimità del suolo, mantenendo una traiettoria orizzontale sino al momento di “aprire” per stallare il deltaplano alla minima velocità di sostentamento possibile. raccordare adeguatamente in prossimità del suolo, mantenendo una traiettoria orizzontale sino in prossimità del punto di contatto prestabilito quindi “aprire” con decisione per stallare il deltaplano, indipendentemente dalla velocità raggiunta. raccordare adeguatamente a 4 o 5 metri dal suolo, mantenendo poi una traiettoria lievemente picchiata sino al momento di “aprire” per stallare il deltaplano ad una velocità ancora ben superiore alla minima di sostentamento.

7048 Se dopo il decollo si constata una chiusura laterale del parapendio, come deve comportarsi il pilota?

Mantenere o ristabilire il controllo direzionale dell’ala e solo dopo averlo fatto intervenire opportunamente per provocare la riapertura dell’estremità collassata. Intervenire immediatamente per provocare la riapertura dell’estremità collassata mantenendo trazionato a fondo il freno dalla parte della chiusura. Intervenire immediatamente per provocare la riapertura dell’estremità collassata trazionando e rilasciando alternativamente il freno dalla parte della chiusura.

7018 In presenza di vento meteorologico, come si esegue una virata di 360° la cui traccia al suolo sia più possibile circolare?

Variando opportunamente l’inclinazione dell’ala durante la virata in funzione della deriva dovuta allo spostamento dell’aria rispetto al suolo. Diminuendo l’inclinazione laterale dell’ala durante le fasi della virata con vento al traverso. Accentuando l’inclinazione laterale dell’ala durante la fase della virata con vento in prua.

7067 È possibile l’interruzione di decollo in deltaplano e quali rischi comporta eventualmente?

Si, solo in caso di estrema necessità, con alta probabilità di danni alla struttura e conseguenze per il pilota. Si, purché non la si effettui quando si è prossimi allo stacco e si abbia una discreta esperienza. Si, ogniqualvolta lo si ritenga necessario senza particolari problematiche se si conosce e si applica la tecnica corretta.

7037 Durante un volo di cross non sempre è possibile atterrare dove previsto. Il pilota dovrebbe conoscere perfettamente:

la tecnica per atterrare senza inconvenienti in un preciso punto di un pendio o una superficie ridotta. le tecniche per effettuare atterraggi con il vento anche forte in coda per poter atterrare comunque anche su piccole superfici circondate da eventuali ostacoli. le tecniche di sopravvivenza in montagna per salvaguardarsi in attesa di recuperi.

7007 Come varia l’efficienza all’aria di un’ala aumentando il vento frontale?

Aumenta. Non varia perché l’efficienza all’aria dipende solo dall’angolo d’incidenza dell’ala. Diminuisce.

7056 Qual è il risultato di una simmetrica e leggera tensione esercitata sugli elevatori posteriori del parapendio?

Aumento della velocità e diminuzione della portanza. Diminuzione della sola incidenza. Variazione dell’assetto, dell’incidenza, della velocità.

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