F1TastoEffeUno.it

La "Guida in linea" sul Web!

Quiz VDS-VL

MATERIA: TECNICA DI PILOTAGGIO

Quesiti Risposta Multipla

7078 La corretta sequenza in finale per l’atterraggio con il deltaplano in condizioni di vento moderato è:

raccordare adeguatamente in prossimità del suolo, mantenendo una traiettoria orizzontale sino al momento di “aprire” per stallare il deltaplano alla minima velocità di sostentamento possibile. raccordare adeguatamente a 4 o 5 metri dal suolo, mantenendo poi una traiettoria lievemente picchiata sino al momento di “aprire” per stallare il deltaplano ad una velocità ancora ben superiore alla minima di sostentamento. raccordare adeguatamente in prossimità del suolo, mantenendo una traiettoria orizzontale sino in prossimità del punto di contatto prestabilito quindi “aprire” con decisione per stallare il deltaplano, indipendentemente dalla velocità raggiunta.

7062 Decollo in deltaplano. Tra i controlli di sicurezza pre-decollo, uno in particolare risulta essenziale e deve essere eseguito con una tecnica ed una cura particolare perché ha causato svariati e gravi incidenti:

il controllo del posizionamento del deltaplano. il controllo dell’avvenuto aggancio del pilota al deltaplano. il controllo del corretto ripiegamento del paracadute di emergenza.

7046 La sequenza di interruzione di un decollo in parapendio dovrebbe essere:

interrompere al più presto la corsa e qualora possibile frenare completamente l’ala. frenare opportunamente l’ala onde utilizzarla come dispositivo di arresto aerodinamico, ed interrompere gradualmente la corsa. interrompere gradualmente la corsa per non inciampare, senza badare all’ala dal momento che comunque non si andrà in volo.

7030 Effettuando un avvicinamento con circuito a “C” in condizioni di vento sostenuto, è necessario iniziare la virata base:

ben oltre il traverso del punto di contatto. non al di sopra dei 50 m di quota. non troppo oltre il traverso del punto di contatto.

7014 In condizioni di discendenza la massima efficienza al suolo si realizza volando:

con una incidenza minore di quella corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma. con una incidenza maggiore di quella corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma. comunque con l’incidenza corrispondente al regime di massima efficienza in aria calma.

7079 In quale momento ci si porta in posizione verticale per atterrare in deltaplano?

Appena si avverte che il deltaplano risente dell’effetto suolo dopo aver raccordato in finale per l’atterraggio. In finale per l’atterraggio, durante la fase di raccordo in prossimità del suolo, prima di “aprire” per stallare il deltaplano. Più tardi possibile durante l’apertura per stallare il deltaplano.

7063 Come è necessario verificare nel miglior modo l’avvenuto corretto aggancio del pilota al deltaplano?

Facendo sorreggere la chiglia del deltaplano da un assistente, disponendosi in posizione orizzontale di volo sospesi all’aggancio, verificando oltre all’aggancio stesso la posizione del corpo rispetto alla barra. Agganciando il moschettone e verificando attentamente con un controllo visivo che l’aggancio stesso sia correttamente avvenuto. Facendo verificare dall’assistente che l’aggancio sia stato correttamente effettuato.

7047 Se, a gonfiaggio avvenuto, il pilota trattiene le bretelle anteriori, durante la corsa di decollo, è probabile che:

il decollo avvenga con ritardo e sia necessario correre più a lungo. il decollo debba essere interrotto in quanto l’ala collasserà per chiusura frontale. si verifichi una chiusura laterale il cui ricupero dovrà essere fatto solo dopo il decollo.

7031 Se, per errore, l’asse prescelto dal pilota per effettuare una serie di “otto” in avvicinamento è troppo prossimo al punto di contatto, per non mancare l’atterraggio il rischio è quello di dover:

iniziare la virata in finale a quota molto alta. effettuare il tratto finale su una traiettoria molto ripida. effettuare la virata in finale a quota molto bassa.

7015 Stiamo volando ad una velocità rispetto al suolo di 10 km/h. C’è una componente di vento contrario pari a 30 km/h. Se avessimo l’anemometro quanto indicherebbe?

10 km/h. 20 km/h. 40 km/h.

PRIVACY: Questo sito utilizza cookie di terze parti (Google AdSense, Google Analytics) per migliorare servizi ed esperienza dei lettori. MAGGIORI DETTAGLI

DICHIARAZIONE DI NON RESPONSABILITA': Il titolare del sito non si assume alcuna responsabilità per eventuali danni diretti o indiretti derivanti dall'uso delle informazioni presenti nel sito o non aggiornate. L'accesso e l'utilizzo del sito avvengono sotto la responsabilità dell'utente. Tutti i contenuti del sito sono usufruibili in maniera gratuita. Non viene mai richiesto dagli autori del sito di utilizzare carte di credito o altri strumenti di pagamento.