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Quiz VDS-VL

MATERIA: SICUREZZA DEL VOLO

Quesiti Risposta Multipla

9045 Se è vero che il paracadute di soccorso, come emerge inconfutabilmente da dati statistici, funziona nella quasi totalità dei casi, per quale motivo è comunque raccomandato il suo uso solo in casi in cui esso costituisce l’ultima risorsa disponibile?

Perché le statistiche non sono attendibili, e il suo funzionamento è aleatorio. Perché pur garantendo un’altissima probabilità di funzionamento non è, nella quasi totalità dei casi, direzionabile e quindi non ci garantisce la scelta del punto di atterraggio. Perché è quasi sempre inutile usarlo anche se funziona, qualsiasi sia la configurazione inusuale assunta è infatti sempre possibile uscirne in tempo utile mantenendo la calma e insistendo sui comandi.

9041 Che cosa s’intende per tumbling del deltaplano?

Una brusca rotazione incontrollata attorno all’asse d’imbardata. Una brusca rotazione incontrollata attorno all’asse trasversale. Una brusca rotazione incontrollata attorno all’asse longitudinale.

9037 Decollo in deltaplano con vento sostenuto. L’utilizzo di un assistente che tocchi il delta all’inizio della rincorsa è rischioso perché:

l’assistente può essere trascinato giù dalla rampa o addirittura essere portato in volo. non tutti gli assistenti danno adeguate garanzie di comportamento anche se ben istruiti dal pilota. l’assistente, anche se esperto non può avere la sensibilità rispetto al mezzo che invece ha il pilota e quindi può imprimergli un assetto e una posizione non ottimali.

9033 Configurazioni inusuali del parapendio. La conseguenza di un’eccessiva trazione asimmetrica dei comandi dei freni è lo stallo asimmetrico che induce una brusca e violenta rotazione dell’ala attorno all’asse verticale, detta “vite piatta negativa”. Pe

rilasciare anche di poco il comando troppo affondato abbassando della stessa entità anche l’altro. rilasciare prontamente e simmetricamente verso l’alto entrambi i comandi, pronti a intervenire per controllare l’abbattimento dell’ala in avanti se e quando si verifica. affondare anche l’altro comando per poi rilasciarli entrambi verso l’alto dolcemente.

9029 È corretto affermare dal punto di vista della sicurezza del volo che un’ala certificata in una classe basica garantisce il pilota anche se inesperto in caso di configurazione inusuale?

Si, ma solo se sono state rispettate le norme relative al tipo e alla regolazione della selletta riportate nella certificazione. Si, indipendentemente da altri fattori. Assolutamente no.

9025 Analizzare in anticipo previsioni meteorologiche specifiche per il volo aumenta la sicurezza?

No perché la situazione meteorologica locale può essere valutata solo al momento. Si, perché una previsione positiva garantisce un volo sicuro. Si, perché fornisce informazioni utili a valutare meglio la situazione meteorologica e la sua possibile evoluzione.

9021 Vedendoci costretti a un atterraggio in acqua, quale precauzione è indispensabile adottare?

Solo dopo il contatto con l’acqua sganciarsi e/o fuoriuscire dall’imbrago. Poco prima dell’impatto predisporre quanto possibile l’imbrago onde ci si possa liberare da esso al più presto a impatto avvenuto. Atterrare in direzione parallela al moto ondoso.

9017 Ai fini del volo con deltaplano e parapendio è necessario tenere presenti le difficoltà e i rischi connessi ad attività svolta in una valle lunga e stretta perché:

in essa eventuali brezze o venti sono comunque violente e turbolente particolarmente in corrispondenza del fondo valle. il fondo di una valle stretta non presenta generalmente aree idonee all’atterraggio a prescindere dal vento esistente. è sempre interessata da forti correnti discensionali.

9013 È dimostrato che il wind shear è un fenomeno pericoloso per il volo in generale, ma in particolare per il Volo Libero. Che cosa s’intende per wind shear?

Un’improvvisa variazione di direzione e/o d’intensità del vento nel tempo e/o nello spazio. Un improvviso aumento dell’intensità del vento relativo sull’ala. Solo un improvviso aumento dell’intensità del vento nel tempo e/o nello spazio.

9009 Per quale motivo si ritiene pericoloso il decollo in discendenza o con vento in coda?

Per i problemi di auto stabilità del mezzo che possono insorgere in tali condizioni. Solo perché la pendenza della traiettoria di volo risulterà troppo elevata appena staccati da terra. Per l’eccessiva velocità che il pilota deve sviluppare correndo e per problemi di traiettoria una volta decollati.

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