Quiz VDS-VL

MATERIA: SICUREZZA DEL VOLO

Quesiti Risposta Multipla

9044 Oltre al caso di malore del pilota, in quale di queste situazioni è utile l’apertura del paracadute di emergenza e come deve essere fatta? In forte turbolenza qualora risulti difficile il controllo del deltaplano o del parapendio, tirando con decisione la maniglia verso l’alto. In caso ci si trovi all’interno di una corrente ascensionale tanto forte da trascinarci in nube, tirando la maniglia con decisione verso il basso in modo che il paracadute si allontani più possibile dall’ala. In caso di rottura strutturale non potendo più controllare l’apparecchio o a seguito di configurazione inusuale che si riveli totalmente irrecuperabile con l’uso dei comandi e del peso, tirando con decisione la maniglia in modo che il paracadute si allont

9028 È vero che la certificazione europea del parapendio garantisce, entro certi limiti, un ottimo livello di sicurezza a patto che siano rispettati il rapporto tra esperienza del pilota e classe di appartenenza dell’ala volata, nonché tutte le norme rela No, è un’affermazione poco attendibile. Si, ma è vero solo per ali standard. Si, è vero.

9012 Quale maggior pericolo si corre volando in nube? Avere una collisione con altri apparecchi. Subire un degrado delle prestazioni a causa di eventuali formazioni di ghiaccio sulla struttura dell’apparecchio. Perdere il senso dell’orientamento e il controllo dell’apparecchio, poiché gli organi dell’equilibrio funzionano male in mancanza di riferimenti visivi.

9045 Se è vero che il paracadute di soccorso, come emerge inconfutabilmente da dati statistici, funziona nella quasi totalità dei casi, per quale motivo è comunque raccomandato il suo uso solo in casi in cui esso costituisce l’ultima risorsa disponibile? Perché le statistiche non sono attendibili, e il suo funzionamento è aleatorio. Perché pur garantendo un’altissima probabilità di funzionamento non è, nella quasi totalità dei casi, direzionabile e quindi non ci garantisce la scelta del punto di atterraggio. Perché è quasi sempre inutile usarlo anche se funziona, qualsiasi sia la configurazione inusuale assunta è infatti sempre possibile uscirne in tempo utile mantenendo la calma e insistendo sui comandi.

9029 È corretto affermare dal punto di vista della sicurezza del volo che un’ala certificata in una classe basica garantisce il pilota anche se inesperto in caso di configurazione inusuale? Si, indipendentemente da altri fattori. Assolutamente no. Si, ma solo se sono state rispettate le norme relative al tipo e alla regolazione della selletta riportate nella certificazione.

9013 È dimostrato che il wind shear è un fenomeno pericoloso per il volo in generale, ma in particolare per il Volo Libero. Che cosa s’intende per wind shear? Solo un improvviso aumento dell’intensità del vento nel tempo e/o nello spazio. Un’improvvisa variazione di direzione e/o d’intensità del vento nel tempo e/o nello spazio. Un improvviso aumento dell’intensità del vento relativo sull’ala.

9030 Ai fini della sicurezza del volo, un pilota che si appresta a volare un’ala certificata in una classe non basica deve essere conscio che in caso di configurazione inusuale: necessita il suo intervento tempestivo e qualificato per tornare a condizioni di normalità senza finire in una grave sequenza di configurazioni inusuali. può attendersi il ritorno a condizioni di normalità anche se non in 4 secondi. necessita il suo intervento sui comandi, che deve essere quello istintivo per ogni situazione.

9014 Rispetto al suolo non avanziamo. Siamo alla presenza di un vento meteorologico contrario la cui velocità è pari alla nostra velocità all’aria. Se di colpo il vento cessasse l’ala: risulterebbe, anche se per un tempo brevissimo, senz’altro investita da un vento relativo nullo. continuerebbe a volare alla velocità all’aria che aveva prima. non avrebbe comunque problemi di natura aerodinamica.

9031 Configurazioni inusuali del parapendio. Chiusura asimmetrica spontanea, tendenza dell’ala all’autorotazione. Il pilota dovrà in ogni caso prima ristabilire il controllo direzionale dell’ala e solo dopo averlo ristabilito intervenire con il freno dall corretto. Usando per ristabilire il controllo direzionale prima il peso e poi il freno per evitare lo stallo dovuto all’aumento del carico alare prodotto dalla chiusura. errato. È opportuno cercare prima di riaprire l’ala e se ciò non fosse possibile usare subito il paracadute di soccorso. errato. È fondamentale la riapertura dell’ala che quindi va fatta prima.

9015 Che cosa s’intende per configurazione inusuale di un deltaplano e di un parapendio? Una situazione di volo in cui i valori dell’incidenza sono ai limiti dello stallo. Una configurazione o una situazione di volo normale per l’ala ma alla quale il pilota non è abituato. Una configurazione dell’ala o una situazione di volo anomala e al di fuori del normale inviluppo di volo e di manovrabilità previsti.

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