Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

SIMULAZIONE ESAME VDS

Quesiti

DOMANDA 1, Parte 1 – AERODINAMICA

8 Come viene realizzato il movimento dell'ultraleggero nell’aria? A) con un surriscaldamento dell’aria circostante B) mediante l’accelerazione all’indietro di una massa d’aria, determinata dall’elica mossa dal motore, e/o dalla componente del peso lungo la traiettoria C) mediante la spinta determinata dal vento direttamente sull’elica D) con una costante diminuzione del peso dovuto al consumo di carburante

DOMANDA 2, Parte 1 – AERODINAMICA

121 un ultraleggero con efficienza E = 12: A) percorre la massima distanza in volo planato con un angolo di 12° rispetto alla linea dell’orizzonte B) percorre la massima distanza in volo planato con una velocità di discesa aumentata di 1/12 della velocità minima ammissibile C) ha un rapporto tra distanza massima percorsa in volo planato e la velocità di discesa uguale a 12 D) percorre in volo planato ed in assenza di vento una distanza orizzontale di 12 NM con una perdita di quota di 1 NM

DOMANDA 3, Parte 1 – AERODINAMICA

89 Facendo riferimento alla sottostante figura quale delle seguenti affermazioni meglio descrive la regione di volo “anti istintivo” (2° regime) durante il mantenimento dell’altitudine costante?

A) il mantenimento della quota ad una velocità inferiore richiede un regime di potenza inferiore e l'obbligo del transponder in modalità C B) il mantenimento della quota ad una velocità superiore richiede un regime inferiore C) il mantenimento della quota ad una velocità inferiore richiede un regime di potenza più elevato D) il mantenimento della quota ad una velocità stabile richiede continue variazioni di potenza

DOMANDA 4, Parte 1 – AERODINAMICA

57 l'ultraleggero tende ad entrare in vite se approssimandosi allo stallo A) è sbandato (pallina fuori centro) B) non è sbandato (pallina centrata)

DOMANDA 5, Parte 1 – AERODINAMICA

25 Che cosa è il centro di pressione? A) è il luogo dei punti che hanno la stessa pressione atmosferica B) è il punto dove si scarica la pressione dell’olio di lubrificazione C) è il punto d’applicazione della forza aerodinamica totale D) nessuna delle risposte è corretta

DOMANDA 6, Parte 1 – AERODINAMICA

106 Le superfici compensatrici (trims) sulle superfici mobili di governo servono: A) ad aumentare la pressione aerodinamica che si deve creare sui comandi a seguito di una manovra B) a compensare la coppia dell’elica in decollo C) a rendere nulla la forza sui comandi, a volontà del pilota nel volo stabilizzato D) a diminuire la resistenza indotta

DOMANDA 7, Parte 1 – AERODINAMICA

74 Sezionando un’ala con un piano ideale parallelo alla direzione del moto e perpendicolare al piano trasversale dell’ala stessa, si determina una figura geometrica che prende il nome di:

A) contorno B) profondità C) alettone D) profilo alare

DOMANDA 8, Parte 1 – AERODINAMICA

42 Durante la virata a quota costante e con inclinazione laterale di 60° si sviluppa: A) un fattore di carico eguale al peso dell'ultraleggero B) un fattore di carico eguale a 2 C) un fattore di carico eguale a 1 D) un fattore di carico eguale alla metà del peso dell'ultraleggero

DOMANDA 9, Parte 1 – AERODINAMICA

10 Gli assi dell'ultraleggero sono: A) longitudinale, trasversale e ortodromico B) longitudinale, trasversale e verticale C) longitudinale, trasversale ed obliquo D) longitudinale, trasversale, asintotico

DOMANDA 10, Parte 1 – AERODINAMICA

123 L’allungamento alare è definito come: A) il sistema telescopico che permette di variare l'apertura alare per facilitare l'hangaraggio B) il rapporto tra l’apertura alare e la corda, oppure tra il quadrato dell’apertura e la superficie alare C) il rapporto fra il quadrato lunghezza delle superfici di comando e l’apertura alare D) il rapporto tra la superficie alare e la portanza

DOMANDA 11, Parte 2 - METEOROLOGIA

77 Le precipitazioni associate normalmente al fronte caldo sono: A) Brevi e leggere B) Brevi ma intense C) Leggere e persistenti D) Non vi sono precipitazioni

DOMANDA 12, Parte 2 - METEOROLOGIA

45 Quale tipo di nube provoca, generalmente, la pioviggine? A) Strati B) Cirrostrati C) Cumulonembi D) Cumuli

DOMANDA 13, Parte 2 - METEOROLOGIA

13 Salendo in quota la pressione atmosferica diminuisce: tale diminuzione prende il nome di: A) Gradiente orizzontale B) Gradiente barico verticale C) Isoallobara verticale D) Gradiente geostrofico

DOMANDA 14, Parte 2 - METEOROLOGIA

94 In quali località è più probabile la formazione di nebbia di avvezione? A) Zone costiere B) Pendenza montagnosa C) Zone pianeggianti interne D) Vallate di montagna

DOMANDA 15, Parte 2 - METEOROLOGIA

62 L’elemento meteorologico che può influenzare contemporaneamente la rotta e la velocità al suolo è: A) La temperatura dell’aria B) Il vento C) La pressione atmosferica all’altitudine di volo D) La nuvolosità

DOMANDA 16, Parte 2 - METEOROLOGIA

30 Se l’aria è moderatamente instabile, una particella d’aria umida che salendo raggiunga la condensazione diventerà: A) Stabile B) Ancora più instabile C) Di equilibrio indifferente D) Ancora più stabile

DOMANDA 17, Parte 2 - METEOROLOGIA

79 La superficie di contatto tra due masse d’aria che generano un fronte si chiama: A) Linea del fronte B) Superficie del fronte C) Fronte stazionario D) Superficie di discontinuità

DOMANDA 18, Parte 2 - METEOROLOGIA

47 Come si sviluppano le nuvole convettive? A) Secondo un modello tipico della propagazione del calore nei liquidi, per spostamento di particelle, come in una pentola in ebollizione B) In totale assenza di umidità nell’aria C) In conseguenza di uno scambio di calore tra due masse d’aria, una delle quali sia prossima alla saturazione D) Per un abbassamento della temperatura nelle ore serali

DOMANDA 19, Parte 2 - METEOROLOGIA

15 La pressione atmosferica si definisce come: A) Il peso di un metro cubo di aria secca, misurato al livello del mare B) Il peso di una colonna di mercurio alta 1013 M.M. C) Il peso di una colonna di aria alta 10 m su un metro quadrato di superficie terrestre D) Il peso della colonna di aria che sovrasta l’unità di superficie

DOMANDA 20, Parte 2 - METEOROLOGIA

96 Quale è il pericolo maggiore volando in una zona caratterizzata dalla presenza di acqua sopraffusa? A) Nessun pericolo particolare per i velivoli B) L’eccessivo raffreddamento dell’olio C) La formazione di ghiaccio sulle strutture dell'ultraleggero e nel carburatore D) La perdita di portanza dovuta alla variazione di densità dell’aria

DOMANDA 21, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

132 Quale è la velocità che consente di raggiungere la quota desiderata percorrendo la minor distanza possibile? A) la Vx B) la Vy C) la V di salita in crociera D) la Vz

DOMANDA 22, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

100 Cosa è la detonazione? A) è un altro nome per definire la normale combustione della miscela B) è una subitanea ed incontrollata accensione della miscela C) è la prematura accensione della miscela, causata generalmente da residui carboniosi accesi che persistono nella camera di combustione D) e’ il rumore del tuono che accompagna il fulmine, e disturba l’equilibrio nervoso del pilota inducendolo ad intervenire sul titolo della miscela

DOMANDA 23, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

68 Inserendo nella finestrella il QFE, l’altimetro indicherà, con aeromobile a terra: A) zero B) l’altitudine dell’aeroporto rispetto al livello medio del mare C) l’altitudine dell’aeroporto rispetto alla superficie isobarica 1013.2 D) zero, più o meno gli errori di pressione e temperatura espressi in piedi o metri

DOMANDA 24, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

36 In un virosbandometro cosa indica la “pallina” durante la virata? A) l’inclinazione dell'ultraleggero in gradi B) l’allineamento dell’asse longitudinale dell'ultraleggero rispetto al flusso dell’aria che lo investe C) la velocità angolare di virata D) l’allineamento dell’asse longitudinale dell'ultraleggero rispetto alta linea dell’orizzonte

DOMANDA 25, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

4 A parità di quota e di velocità, il raggio di virata: A) aumenta aumentando l’inclinazione laterale B) aumenta diminuendo l’inclinazione laterale C) diminuisce diminuendo l’inclinazione laterale D) diminuisce di 1 m per ogni grado di aumento dell’angolo di inclinazione laterale

DOMANDA 26, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

117 Mediamente, di quanto cala con la quota la potenza ottenibile con un motore aspirato: A) 1¸2 % ogni mille piedi B) 2¸3 % ogni mille piedi C) 3¸4 % ogni mille piedi D) 4¸5 % ogni mille piedi

DOMANDA 27, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

85 Un’elica si dice funzionante a punto fisso quando: A) la velocità di avanzamento ed i giri raggiungono entrambi il valore massimo B) la velocità di avanzamento è massima ed i giri sono minimi C) la velocità di avanzamento è nulla e la potenza applicata è massima D) la velocità di avanzamento ed i giri raggiungono entrambi il valore minimo

DOMANDA 28, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

53 Il funzionamento dell’orizzonte artificiale é: A) efficiente solo in VRO B) efficiente in qualsiasi assetto C) efficiente solo entro limiti di assetto e di inclinazione alare riportati sul manuale D) inefficiente in forte turbolenza

DOMANDA 29, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

21 L’impianto elettrico dell'ultraleggero alimenta: A) le luci, gli strumenti elettrici, le radio e l’impianto di accensione delle candele B) le luci, gli strumenti elettrici e le radio di bordo C) l’impianto di accensione delle candele e le luci di navigazione D) solo l’impianto di accensione delle candele

DOMANDA 30, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

134 Quale è la velocità di discesa che consente di percorrere la maggior distanza possibile a parità di quota di partenza? A) la velocità di minor rateo B) la velocità di massima efficienza C) la velocità di discesa di crociera D) nessuna delle tre precedenti

DOMANDA 31, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

102 Se l'ultraleggero è equipaggiato con motore aspirato ed elica a passo fisso, la prima indicazione di ghiaccio al carburatore sarà: A) una diminuzione della pressione di alimentazione B) una diminuzione di giri ed un funzionamento progressivamente “ruvido” C) un funzionamento freddo del motore, confermato da una diminuzione della temperatura dell’olio D) un funzionamento caldo del motore, confermato da un aumento della temperatura dell’olio

DOMANDA 32, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

70 Inserendo nella finestrella il QNH, l’altimetro indicherà, con aeromobile in volo: A) zero B) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto alla superficie isobanca di 1013.2 hPa C) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto al livello medio del mare D) l’altezza dell'ultraleggero rispetto al terreno sorvolato

DOMANDA 33, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

152 Come si deve volare per percorrere in volo planato, in aria calma, la maggior distanza possibile? A) Alla velocità minima B) Alla velocità di massima efficienza C) Alla velocità massima D) Alla velocità di discesa minima

DOMANDA 34, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

120 Se in volo rettilineo orizzontale si aziona l'equilibratore verticale senza l’intervento di altri comandi di volo, l'ultraleggero: A) esegue una normale virata B) tende ad entrare in spirale C) continua ad andare diritto senza perdere quota D) cambia direzione senza perdere quota

DOMANDA 35, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

88 Quale è la condizione preliminare per garantirsi un buon atterraggio? A) eseguire un buon avvicinamento stabilizzato ai giusti parametri B) avere gomme nuove e freni ben revisionati C) atterrare con vento frontale con una sola tacca di flap D) atterrare con motore al minimo e con velocità sostenuta

DOMANDA 36, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

56 In caso d’inizio d’imbardata, quale è il principale comando che ne consente il controllo? A) gli alettoni B) l'equilibratore orizzontale C) il motore D) l'equilibratore verticale

DOMANDA 37, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

24 Cosa s’intende per volo per “assetti”? A) un tipo di manovra basato sull’impostazione di assetto e potenza B) un tipo di pilotaggio su performance istante per istante C) un tipo di pilotaggio basato esclusivamente sulla sensazione fisica D) un tipo di manovra basato sull’uso dell’anemometro e del variometro per l’impostazione dei corretti assetti di volo

DOMANDA 38, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

233 Con aeromobile in volo, un altimetro regolato sul QNE (1013.25 hPa) indicherà: A) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto al livello medio del mare B) l’altitudine dell'ultraleggero rispetto alla superficie isobarica di 1013.2 hPa. Tale altitudine viene espressa, in questo caso, col termine “livello di volo (flight level)” C) l’altezza dell'ultraleggero rispetto al livello dell’aeroporto

DOMANDA 39, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

201 Durante la prova a punto fisso di un’elica a passo variabile, aumentando il passo dell’elica, i giri diminuiscono, perché: A) Aumenta la coppia resistente dell’elica B) Aumenta la trazione C) Diminuisce la pressione di alimentazione D) La domanda è formulata in modo errato, poche in tali condizioni i giri non diminuiscono ma aumentano

DOMANDA 40, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

169 Durante una virata a quota costante e con inclinazione laterale di 60° si sviluppa: A) Un fattore di carico uguale al peso dell'ultraleggero B) Un fattore di carico uguale a 2 C) Un fattore di carico uguale a 1 D) Un fattore di carico uguale alla forza centrifuga

DOMANDA 41, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

137 L’occhio si abitua ad associare la velocità del paesaggio che scorre nel campo visivo laterale alla velocità di decollo. Decollando in quota e con temperatura più alta della standard, a parità di velocità indicata, la velocità rispetto al suolo è più alta ed è più veloce lo scorrimento degli oggetti nel campo visivo laterale al momento del distacco. Non è difficile che ciò induca a richiamare prematuramente l'ultraleggero in decollo, nella situazione descritta. Vero o falso? A) Vero. B) Falso.

DOMANDA 42, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

105 Durante la corsa di decollo vi avvedete che la IAS non aumenta in modo coerente con l’aumento di velocità dell'ultraleggero. Quale decisione assumete? A) proseguo il decollo; dopotutto con la tecnica di potenza e assetto posso fare a meno dell’anemometro B) interrompo in decollo: probabilmente non è stato tolto il cappuccio di protezione del tubo di Pitot C) proseguo la corsa: l’interruzione rappresenta sempre un’incognita D) proseguo la corsa, perché una volta assunta una decisione, non va mai cambiata

DOMANDA 43, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

73 La lettura della bussola deve essere effettuata: A) In qualsiasi condizione di volo B) Possibilmente in aria calma, con ali orizzontali, pallina al centro e velocità costante C) Solo con aereo stabilizzato per prua Nord D) Possibilmente in aria calma, con ali orizzontali ed a quota costante e motore al minimo

DOMANDA 44, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

41 Una virata corretta condotta senza variazione di velocità, a quota costante e con angolo di inclinazione medio (30°), è caratterizzata da un aumento di resistenza rispetto a quella che si avrebbe in volo rettilineo orizzontale alla stessa quota ed alla medesima velocità? A) solo nelle virate accentuate B) sì C) no D) talvolta

DOMANDA 45, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

7 Quali sono i fattori che più pesantemente penalizzano la distanza di decollo da una pista pavimentata e asciutta? A) il vento, la densità dell’aria, la pendenza di pista, la temperatura B) il vento, la pendenza di pista, il centraggio dell'ultraleggero C) la densità dell’aria, il vento, le condizioni di traffico

DOMANDA 46, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

24 L’avvicinamento per l’atterraggio di emergenza senza motore va eseguito: A) Senza flap fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi con tutto flap. B) Con tutto flap per toccare alla minima velocità. C) Con tutto flap fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi senza flap per rendere il contatto più dolce.

DOMANDA 47, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

9 L'autonomia dell'ultraleggero per un volo di trasferimento deve essere: A) Sufficiente per raggiungere la destinazione B) Sufficiente per raggiungere la destinazione e per arrivare all'alternato con almeno 30 minuti di autonomia residua C) Non me ne preoccupo, tanto decollo sempre con il pieno D) Meglio partire con il carburante appena sufficiente, aiuta a mantenere alta l'attenzione del pilota

DOMANDA 48, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

26 Durante una discesa in volo planato con il motore in avaria è preferibile arrivare in finale: A) Su una traiettoria normale. B) Alti e veloci. C) Compatibilmente con la lunghezza del campo, leggermente più lunghi del normale.

DOMANDA 49, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

22 Quale delle seguenti frequenze non è di emergenza? A) 243.0 MHz. B) 2182 KHz. C) 121.5 MHz. D) 123.4 MHz.

DOMANDA 50, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

39 Qual è la quota minima consentita per il sorvolo di un aeroporto privo di servizio di controllo (TWR) per un velivolo VDS basico (non avanzato)? A) La quota di circuito. B) Qualsiasi quota a discrezione del pilota. C) I velivoli VDS basici non possono avvicinarsi a meno di 5 km dagli aeroporti .

DOMANDA 51, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

7 Quale è il significato da attribuire all’abbreviazione “UTC”? A) Centro di controllo spazio aereo superiore. B) Orario universale coordinato. C) Area o regione di controllo superiore. D) Area terminale di controllo spazio aereo superiore.

DOMANDA 52, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

24 Dopo aver selezionato una nuova frequenza, quale è la precauzione essenziale da adottare prima di iniziare una comunicazione? A) Chiedere agli altri di abbandonare la frequenza. B) Pronunciare le cifre da 1 a 10 come nella “prova radio”. C) Attendere qualche secondo per assicurarsi che non vi siano altre trasmissioni in corso. D) Mandare un messaggio di preavviso.

DOMANDA 53, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

22 Quale è la definizione di latitudine? A) Luogo della superficie terrestre in cui si riscontra la stessa Declinazione magnetica. B) Luogo superficie terrestre in cui si riscontra lo stesso Isogonismo. C) Distanza di un punto dall’Equatore, misurata in gradi da 0° a 90° Est e da 0° a 90° Ovest. D) Distanza di un punto dall’Equatore, misurata in gradi da 0° a 90° Nord e da 0° a 90° Sud.

DOMANDA 54, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

71 Cosa è un fuso orario? A) Regione geografica ampia 15° di longitudine e corrispondente al percorso che il sole compie in una ora. B) Regione geografica ampia 30° di longitudine e corrispondente al percorso che il sole compie in due ore. C) Regione geografica ampia 15° di latitudine e corrispondente al percorso che il sole compie in un ora. D) Regione geografica ampia 12° di longitudine in cui per ragioni di carattere socio economico si é convenuto di assegnare la stessa ora.

DOMANDA 55, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

39 Definire l’angolo di “Prua Vera” o (True Heading): A) Angolo formato tra la direzione del Nord vero e la traiettoria seguita dall'ultraleggero e misurato in senso orario da 0° a 360°. B) Angolo formato tra il Nord vero e la congiungente del punto di partenza con quello di arrivo, misurato in senso orario da 0° a 360°. C) Angolo formato tra il Nord vero e l’asse longitudinale dell'ultraleggero misurato in senso orario da 0° a 360°. D) Valore angolare letto sulla bussola magnetica e corretto dell’errore di deviazione magnetica.

DOMANDA 56, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

7 Agli effetti della navigazione aerea, la rosa dei venti viene suddivisa in gradi e precisamente: A) in 180° B) in 90° C) in 360° D) in 270°

DOMANDA 57, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

56 Definire l’angolo di “Correzione di Deriva” o “WCA — Wind Correction Angle”: A) Angolo necessario per correggere l’effetto di Deriva del vento. B) Scarrocciamento laterale causato dalla componente laterale del vento. C) Valore angolare proporzionale sia al vettore TAS e sia al vettore vento che consente al pilota di seguire una direzione costante nello spazio. D) Spostamento della Prua dell'ultraleggero a seguito della presenza di un certo vento che non sia allineato con il suo asse longitudinale.

DOMANDA 58, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

24 Cosa è l’equatore? A) E’ una circonferenza massima ottenuta sulla superficie terrestre facendo passare su quest’ultima un piano ideate perpendicolare all’asse congiungente i punti Zenit-Nadir e passante per il centro stesso della Terra. B) E’ una circonferenza massima ottenuta sulla superficie terrestre da un piano secante perpendicolare all’asse terrestre e contenente il centro della terra. C) E’ un luogo di punti della superficie terrestre su cui si riscontra la stessa Declinazione magnetica di valore 0°. D) E’ una circonferenza massima ottenuta sulla superficie terrestre facendo passare su quest’ultima un piano ideale che contiene l’Eclittica e che passa per il centro della Terra.

DOMANDA 59, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

7 Chi assegna la targa metallica con i caratteri di identificazione di un apparecchio VDS? A) ENAC (Registro Aeronautico italiano). B) L’Aero Club d’Italia. C) ENAC (Registro Aeronautico Nazionale)

DOMANDA 60, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

24 Salvo il caso degli istruttori che abbiano compiuto il quarantesimo anno di età, l’attestato di idoneità psicofisica ha validità: A) Annuale B) Biennale. C) Biennale fino al 60° anno, poi annuale.

DOMANDA 61, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

9 Ogni apparecchio VDS deve essere dotato di un Certificato di Identificazione rilasciato: A) Dall’AeCI. B) Da ENAC. C) Dal Registro Aeronautico Nazionale (RAN).

DOMANDA 62, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

11 Quale altezza minima si deve mantenere per il sorvolo di centri abitati praticando il VDS non avanzato? A) 500 piedi nei giorni feriali e 1.000 piedi nei giorni festivi. B) Il sorvolo di centri abitati è vietato. C) Alla quota necessaria per planare fuori dal centro abitato in caso di emergenza, ma comunque non minore di 500 piedi nei giorni feriali e 1.000 piedi nei giorni festivi.

DOMANDA 63, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

13 Chi è l’unico responsabile dell’efficienza dell’apparecchio VDS? A) Il costruttore, a patto che il pilota revisioni il mezzo ogni 6 mesi. B) Il venditore, a patto che il pilota revisioni il mezzo ogni 6 mesi. C) Il pilota.

DOMANDA 64, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

15 Le virate in un circuito standard: A) Sono sempre a destra B) possono essere sia a destra sia a sinistra. C) Sono sempre a sinistra.

DOMANDA 65, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

14 Quali sono gli effetti che l’alcool produce sulla mente? A) diminuzione delle capacità di giudizio, d’attenzione, di coordinazione, compensata da una maggiore consapevolezza generale della situazione B) diminuzione delle capacità di giudizio, d’attenzione, di coordinazione riduzione delle capacità mnemoniche, dei riflessi, della capacità visiva e della resistenza alla fatica C) aumento delle capacità di giudizio, d’attenzione, di coordinazione, miglioramento delle capacità mnemoniche, dei riflessi, della capacità visiva e della resistenza alla fatica D) riduzione delle capacità di giudizio, d’attenzione, di coordinazione, compensato da un aumento del senso generale di benessere e di fiducia in se stessi, ben giustificato

DOMANDA 66, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

63 Perché è utile conoscere gli inconvenienti di volo ? A) consentono di estrapolare dati sulle problematiche ricorrenti e sugli errori più comuni; B) sono dettagliati in quanto raccontati direttamente dai protagonisti (che possono illustrare i particolari degli eventi) e consentono di poter usufruire dell’esperienza altrui, ovvero senza sperimentare di persona situazioni pericolose; C) le risposte a e b sono corrette.

DOMANDA 67, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

31 L’attenzione volontaria è una funzione: A) multicanale B) diffusa C) legata alla sola vista D) monocanale

DOMANDA 68, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

48 La Situational Awareness o Consapevolezza della Situazione è: A) L’essere cosciente di ciò che è accaduto, ciò che sta accadendo e ciò che accadrà B) L’elemento determinante nell’origine di un errore C) Costante percezione del contesto complessivo in ogni fase del volo

DOMANDA 69, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

16 L’aria secca del volo induce il corpo a consumare le proprie riserve di acqua. In tal caso viene avvertita la sete oppure no? A) Si B) No C) Solo su aerei pressurizzati

DOMANDA 70, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

65 Chi deve segnalare gli inconvenienti di volo ? A) tutti i Piloti e tutti coloro che sono coinvolti con il volo; B) gli inconvenienti di volo non devono mai essere segnalati; C) gli inconvenienti di volo si segnalano solo se riguardano gli altri;

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