Quiz VDS (Volo da Diporto e Sportivo)

SIMULAZIONE ESAME VDS

Quesiti

DOMANDA 1, Parte 1 – AERODINAMICA

102 L’asse verticale di un ultraleggero viene anche chiamato: A) asse di rollio B) asse di beccheggio C) asse di imbardata D) asse di rotazione

DOMANDA 2, Parte 1 – AERODINAMICA

70 Lo stallo di un’ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da: A) un certo valore critico della IAS B) un certo valore dell’angolo di incidenza C) una improvvisa diminuzione della resistenza D) una particolare variazione della densità dell’aria

DOMANDA 3, Parte 1 – AERODINAMICA

38 In volo rettilineo orizzontale uniforme il fattore di carico è pari a: A) 0 B) 1 C) 2 D) 3

DOMANDA 4, Parte 1 – AERODINAMICA

6 La forza determinata dal gioco di pressioni sull’ala, come viene chiamata? A) resistenza B) forza aerodinamica totale C) trazione verso l’alto D) effetto ”magnum”

DOMANDA 5, Parte 1 – AERODINAMICA

119 La velocità di stallo di un aereo viene influenzata dal carico? A) No B) sì, aumenta con l’aumento del carico C) sì, diminuisce con l’aumento del carico D) la domanda è érrata, poiché la velocità di stallo è influenzata solo dalla densità dell’aria

DOMANDA 6, Parte 1 – AERODINAMICA

87 Quale è l’effetto più vistoso del volo condotto in campo di secondo regime? A) che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre più potenza B) che per mantenere il VRO a velocità più alta occorre più potenza C) che per mantenere il VRO a velocità più bassa occorre meno potenza D) che non riesce mantenere il VRO con nessuna potenza disponibile

DOMANDA 7, Parte 1 – AERODINAMICA

55 A velocità prossime allo stallo, uno dei tre comandi aerodinamici mantiene quasi inalterata la sua efficacia: A) il comando degli alettoni B) l'equilibratore verticale (detto anche timone di direzione) C) l'equilibratore orizzontale

DOMANDA 8, Parte 1 – AERODINAMICA

23 La portanza prodotta da un profilo alare agisce: A) mediamente tra la corda e il vento relativo B) in senso contrario al vento relativo C) parallelamente al vento relativo D) perpendicolarmente al vento relativo

DOMANDA 9, Parte 1 – AERODINAMICA

104 Per iniziare una virata a destra, la posizione degli alettoni è la seguente: A) alettone destro alzato; alettone sinistro abbassato B) alettone sinistro alzato; alettone destro abbassato C) alettone sinistro e destro in posizione neutra D) alettone destro alzato; alettone sinistro in posizione neutra

DOMANDA 10, Parte 1 – AERODINAMICA

72 La resistenza indotta è: A) la somma della resistenza di attrito e di forma B) la resistenza dovuta ai vortici di estremità alari C) la differenza fra la resistenza di forma e di attrito D) il rapporto adimensionale fra la resistenza di forma e di attrito

DOMANDA 11, Parte 2 - METEOROLOGIA

90 La nebbia di avvezione: A) E’ prodotta dalla dispersione di calore degli strati bassi di aria B) E’ prodotta da aria calda ed umida proveniente da altri luoghi, che prende a scorrere su superfici fredde C) E’ prodotta da innalzamento di aria lungo i declivi montani D) E’ prodotta dalla sublimazione del vapore acqueo

DOMANDA 12, Parte 2 - METEOROLOGIA

58 A quale valore in gradi corrisponde un vento proveniente da Sud? A) 135° B) 360° C) 225° D) 180°

DOMANDA 13, Parte 2 - METEOROLOGIA

26 I moti convettivi dell’aria sono: A) Movimenti orizzontali di masse d’aria, da una zona di alta pressione ad una zona di bassa pressione B) Movimenti ascendenti di masse d’aria fredda, che tendono a scendere per gravità verso il suolo C) Moti verticali dell’aria, che si verificano a causa del diverso riscaldamento di alcune zone della superficie terrestre D) Moti circolatori dell’aria, che circola in senso orario attorno ad un centro di alta pressione

DOMANDA 14, Parte 2 - METEOROLOGIA

107 In volo di crociera nel nostro emisfero, il vostro aereo è soggetto ad una deriva verso destra. La vostra rotta, rispetto alla posizione delle zone di alta e bassa pressione, è la seguente: A) Volate da una zona di alta pressione ad una di bassa pressione B) Volate da una zona di bassa pressione ad una di alta pressione C) Volate parallelamente alte isoipse D) Nessuna delle precedenti risposte è corretta

DOMANDA 15, Parte 2 - METEOROLOGIA

75 Il fronte freddo genera normalmente nubi di tipo: A) Stratificato B) A sviluppo verticale C) Lenticolari

DOMANDA 16, Parte 2 - METEOROLOGIA

43 In relazione all’altezza della loro base, le nubi vengono suddivise in: A) Nubi basse (base fino a 2000 m); nubi medie (base da 2000 a 6000 m); nubi alte (base oltre i 6000m) B) Nubi basse (base fino a 2000 hPa); nubi medie (base da 2000 a 6000 hPa); nubi alte (base oltre i 6000 hPa) C) Nubi basse (base fino a 100 ft); nubi medie (base da 100 a 500 ft); nubi alte (base oltre i 500 ft) D) Nubi stratiformi, nubi adiabatiche, nubi avanzate

DOMANDA 17, Parte 2 - METEOROLOGIA

11 La pressione di 850 mb in aria standard corrisponde all’incirca ad una quota di: A) 3000 m B) 5500 m C) 7200 m D) 1500 m

DOMANDA 18, Parte 2 - METEOROLOGIA

92 Quale fenomeno ci si può attendere verso sera, con cielo sereno e calma di vento, se la temperatura dell’aria è in diminuzione e vicina alla temperatura di rugiada? A) Nebbia di avvezione B) Buona visibilità C) Moti convettivi D) Nebbia da irraggiamento

DOMANDA 19, Parte 2 - METEOROLOGIA

60 Una delle condizioni necessarie perché si formi l’onda orografica è: A) Che il vento superi perlomeno i 15 nodi soffiando perpendicolarmente alla catena montuosa B) Che il vento non superi i 15 nodi C) Che il vento superi perlomeno i 50 piedi D) Che il vento spiri parallelamente alla montagna

DOMANDA 20, Parte 2 - METEOROLOGIA

28 Quale è la condizione principale che da origine alla circolazione convettiva in una situazione frontale? A) La instabilità dell’aria B) Il gradiente termico verticale standard C) Il tempo di esposizione ai raggi solari D) La differente natura del terreno con conseguenti differenti gradi dl riscaldamento

DOMANDA 21, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

64 A parità di regolaggio dell’altimetro, l’altitudine di un aeroplano che vola da una zona di alta temperatura ad una zona di bassa temperatura: A) rimane costante B) diminuisce C) aumenta

DOMANDA 22, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

32 Quale è la funzione dell’anemometro? A) di misurare la pressione totale B) di misurare direttamente la velocità al suolo C) di misurare la pressione dinamica D) di misurare la variazione di quota

DOMANDA 23, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

113 Durante il controllo dei magneti prima del decollo, il primo magnete produce un calo di 50 RPM ed il secondo di 300 RPM. Che cosa ne deducete e come vi comportate? A) magnete è difettoso: è vietato decollare B) un magnete è difettoso, ma dato che il motore è provvisto di doppio magnete, si può decollare ugualmente C) un magnete è difettoso, ma dato che ponendo 1’interruttore su BOTH il numero dei giri è regolare, si può decollare D) un simile calo dei giri è normale, ma il controllo dei magneti deve comunque essere ripetuto durante il primo circuito

DOMANDA 24, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

81 Quale potrebbe essere la causa del superamento, durante il volo, dei valori normali della temperatura dell’olio e delle teste dei cilindri in un motore alternativo? A) una salita molto ripida, specialmente in giornate molto calde B) l’uso di un carburante con N.O. superiore a quello specificato per quel motore C) l’uso di miscela troppo ricca D) una pressione dell’olio più alta del normale e non tempestivamente corretta

DOMANDA 25, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

49 L’orizzonte artificiale, detto anche indicatore d’assetto, è uno strumento: A) a capsula aneroide B) giroscopico C) ad elementi inerziali D) a mercurio

DOMANDA 26, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

17 L’impianto di alimentazione del carburante dal serbatoio al carburatore differisce da quello dell’automobile in quanto: A) non v’è alcuna pompa di alimentazione B) la pompa di alimentazione dell'ultraleggero è mossa da un Venturi C) l’alimentazione viene assicurata mediante la pompa del cicchetto D) l’alimentazione viene assicurata da una pompa meccanica mossa dal motore e/o da eventuali pompe elettriche (oppure per caduta, nei velivoli ad ala alta)

DOMANDA 27, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

130 L’altimetro è basato sul seguente strumento meteorologico: A) Barometro aneroide B) Termometro bimetallico C) Barometro a mercurio D) Densimetro

DOMANDA 28, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

98 Che cos’è il titolo di miglior rendimento (best power)? A) e’ un titolo leggermente ricco per il quale la temperatura si abbassa di un poco rispetto al massimo e la potenza aumenta di una piccola quantità rispetto al titolo stechiometrico B) e’ un titolo leggermente povero per il quale la temperatura si alza di un poco rispetto al massimo e la potenza aumenta di una piccola quantità rispetto al titolo stechiometrico C) e’ un titolo molto ricco per il quale la temperatura si abbassa di un poco rispetto al massimo e la potenza aumenta di molto rispetto al titolo stechiometrico D) e’ un titolo riservato alla prova al banco dei motori, da evitare assolutamente in volo

DOMANDA 29, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

66 L’altitudine è definita come: A) la distanza verticale di un qualsiasi oggetto dalla superficie del suolo B) la distanza verticale di un qualsiasi oggetto riferita al livello medio del mare C) la distanza verticale di un qualsiasi oggetto riferita all’isobara 1013.2 D) la distanza verticale di un qualsiasi oggetto riferita al piano passante per il punto più alto dell’orografia sottostante

DOMANDA 30, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

34 Lo sbandometro indica: A) se l'ultraleggero sta accelerando o decelerando B) se l'ultraleggero sta cambiando direzione C) se l'ultraleggero procede con l’asse longitudinale parallelo alla direzione del flusso d’aria D) se il carico a bordo è stato disposto correttamente

DOMANDA 31, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

2 In caso di piantata di motore in finale o di avvicinamento planato senza motore, continuare l’avvicinamento richiamando al massimo l'ultraleggero, anche quando si avvertano i primi sintomi dello stallo, è quanto di meglio si possa fare per cercare di raggiungere la pista. Vero o falso? A) VERO B) FALSO

DOMANDA 32, Parte 3 - TECNOLOGIA E PRESTAZIONI DEGLI APPARECCHI VDS

115 Nei motori alternativi aspirati, salendo di quota, la potenza: A) rimane costante, a causa dell’aumento della contropressione esterna B) aumenta a causa dell’aumento della contropressione esterna C) diminuisce a causa della diminuzione del rendimento volumetrico, dovuta alla minore densità dell’aria D) aumenta a causa del rendimento volumetrico maggiore, dovuto alla diminuzione della temperatura esterna

DOMANDA 33, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

148 Quale è il residuo ultimo di autonomia che consiglia di effettuare un atterraggio d’emergenza, quando non sia raggiungibile alcun aeroporto? A) 15 minuti B) 30 minuti C) 45 minuti D) 60 minuti

DOMANDA 34, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

116 Se, muovendosi dal parcheggio, la guida dell'ultraleggero si rivelasse impossibile, cosa deve fare immediatamente il pilota? A) informarne la torre B) spegnere il motore C) cercare con precauzione di spostare l'ultraleggero, poi arrestare il motore D) informarne il personale di terra

DOMANDA 35, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

84 Quale è l’altezza minima utile alla quale si assume normalmente a configurazione prevista per l’atterraggio nel tratto di finale? A) 50 piedi B) 150 piedi C) 500 piedi D) 300 piedi

DOMANDA 36, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

52 Quale è la manovra di recupero dallo stallo? A) barra in pancia senza toccare motore B) eseguire una virata di recupero C) lasciar fare all’aeroplano tenendo fermi i comandi di volo D) barra in avanti ed applicare dolcemente ma con decisione la piena potenza

DOMANDA 37, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

20 Il pilota può avere un’idea dell’angolo d’attacco, conoscendo la IAS? A) sì, all’alta velocità corrisponde un alto angolo d’attacco B) sì, alla bassa velocità corrisponde un alto angolo d’attacco e viceversa C) sì, alla bassa velocità corrisponde un basso angolo d’attacco D) no

DOMANDA 38, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

229 Il QNH, che viene inserito nella finestrella per il regolaggio dell’altimetro, è definito come: A) il valore della pressione in atmosfera standard B) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto C) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto, corretta per la temperatura D) il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto, ridotta al livello medio del mare in aria tipo

DOMANDA 39, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

197 La velocità di salita ripida di un aereo ad elica corrisponde, sul diagramma rappresentato, alla velocità:

A) V1, anche se in presenza di elevata umidità si usa sempre la V2 B) V2 C) a metà strada tra la V3 e la V2 D) V4 anche se è preferibile alternarla con la V3

DOMANDA 40, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

165 Il fattore di carico “n” è: A) Il rapporto tra il peso dell'ultraleggero e il peso del carburante B) Il rapporto tra l’accelerazione di gravità e la velocità di volo C) Il rapporto tra la portanza ed il peso dell'ultraleggero D) Il rapporto dell’accelerazione di gravità e la radice quadrata della velocità

DOMANDA 41, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

133 Cosa è l’effetto suolo? A) è una caduta di pressione determinata da asperità del terreno nei pressi della pista B) è una contropressione sull’ala esercitata dall’aria deviata dal flusso dell’elica C) è una contropressione sull’ala esercitata dall’aria deviata dall’ala verso la superficie della pista D) è una contropressione sull’ala esercitata dall’applicazione della forza muscolare del pilota sull'equilibratore orizzontale

DOMANDA 42, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

101 Come si verifica lo stato di efficienza degli ammortizzatori idraulici? A) non debbono essere né tutti estesi né tutti schiacciati a battuta; lo stelo non deve essere rigato; non devono esserci visibili perdite idrauliche B) occorre che lo stelo dell’ammortizzatore sia ben ricoperto di un velo d’olio e che vada in battuta con una lieve pressione di prova C) debbono essere a metà corsa con un peso pari al 70% del massimo consentito al decollo ed a tre quarti di corsa con peso massimo al decollo D) il loro controllo compito esclusivo del tecnico di manutenzione

DOMANDA 43, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

69 Se durante la corsa di decollo ci si avvedesse che lo sportello di accesso alla cabina di pilotaggio è rimasto aperta, cosa conviene fare? A) continuare, dal momento che una interruzione di decollo presenta sempre dei rischi B) trascurare del tutto l’inconveniente C) terminare il volo e segnalare l’avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata volativa D) interrompere il decollo, anche se, per alcuni velivoli, andare in volo con la porta aperta non comporta particolari pericoli

DOMANDA 44, Parte 4 - TECNICA DI PILOTAGGIO

37 Il pilota di un ultraleggero che decolli da un aeroporto, a terra, alla richiesta del QNH, riscontra che effettivamente l’altimetro indica oltre 270 ft in più o in meno della elevazione dell’aeroporto. Come deve comportarsi il pilota? A) Agisce sul nottolino dello strumento, annullando tutto l’errore; quindi, esegue ugualmente il volo. B) Ritiene detta differenza trascurabile ed esegue ugualmente il volo. C) Ritiene non accettabili le indicazioni fornitegli dallo strumento e quindi, rinuncia al volo. D) Inserisce nell’altimetro il valore della pressione standard 1013.2 ed esegue il volo.

DOMANDA 45, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

3 A parità di IAS e di ogni altro fattore, su un aeroporto elevato la velocità al suolo in soglia pista sarà: A) uguale rispetto al livello del mare B) minore che al livello del mare C) maggiore che al livello del mare

DOMANDA 46, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

20 Un atterraggio senza flap su un apparecchio munito di tale comando: A) sarà più corto di quello effettuato con flap estratti B) sarà più lungo di quello effettuato con flap estratti C) avverrà ad una velocità inferiore di quello con flap estratti

DOMANDA 47, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

5 Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l’Altitudine: A) inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo l’altitudine indicata B) portando a zero l’altitudine indicata dell’altimetro e leggendo il valore dell’altitudine di pressione nella finestrella di regolaggio C) inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro il QNH e leggendone direttamente sul quadrante il valore D) selezionando sull’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo nella finestrella di regolaggio la PA

DOMANDA 48, Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA

22 Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che il carburante a bordo non sia sufficiente per raggiungere il campo di destinazione né nessun altro campo di volo, dovrà: A) Proseguire il volo per quanto possibile ed eseguire un atterraggio di emergenza all'esaurimento del carburante. B) esegue immediatamente l'estrazione del paracadute balistico. C) Impostare la velocità di massima autonomia chilometrica ed individuare un campo per eseguire un atterraggio forzato.

DOMANDA 49, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

18 Che cosa è l’ “AIP”? A) Associazione Italiana Piloti. B) Pubblicazione di Informazioni Aeronautiche. C) Area riservata al lancio di Paracadutisti.

DOMANDA 50, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

35 Quale azione deve essere intrapresa da due aerei che a quote diverse si approssimano entrambi all’atterraggio? A) L’aereo a quota più alta deve dare precedenza all’altro. B) L’aereo che ha l’altro sulla sinistra deve dare precedenza. C) L’aereo più lento deve dare precedenza al più veloce.

DOMANDA 51, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

3 Quale abbreviazione viene usata per identificare un radiofaro non direzionale? A) NBD. B) BND. C) NDB. D) RND.

DOMANDA 52, Parte 6 - NORME DI CIRCOLAZIONE ED ELEMENTI DI FONIA AERONAUTICA

20 I messaggi di “pericolo” hanno per sigla fonetica: A) MAY DAY MAY DAY MAY DAY B) PAN PAN PAN C) SOS D) EMERGENZA

DOMANDA 53, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

33 A cosa servono le coordinate geografiche? A) Ad individuare la Declinazione magnetica presente in una certa zona. B) A stabilire la Latitudine crescente di una certa zona. C) A tracciare una rotta tenendo conto della Declinazione magnetica di una certa zona. D) Ad individuare un punto sia sulla superficie terrestre sia sulla carta geografica della zona considerata.

DOMANDA 54, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

1 A quanto corrisponde in centimetri la lunghezza di un piede? A) 33 cm B) 36 cm C) 30,48 cm D) 2,5 cm

DOMANDA 55, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

50 Quando la “Prua Magnetica” è uguale alla “Rotta Magnetica”? A) In assenza di componente laterale del vento. B) Quando la Declinazione magnetica e la Deviazione sono uguali. C) Quando la Bussola magnetica é stata bene compensata. D) Quando l’aereo naviga nel letto del vento.

DOMANDA 56, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

18 La terra compie due movimenti principali, uno attorno al proprio asse e l’altro attorno al sole. Quali sono rispettivamente detti movimenti? A) Rotazione e Rivoluzione. B) Traslazione e Precessione. C) Nutazione e Rotazione. D) Precessione e Nutazione.

DOMANDA 57, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

67 Cosa è la scala di una carta? A) E’ la proprietà di una carta aeronautica per cui le distanze misurate su di essa sono equivalenti secondo un certo rapporto a quelle corrispondenti sulla terra. B) E’ un numero adimensionale che esprime la deformazione che subisce una certa zona della superficie terrestre nel processo di proiezione su una carta aeronautica. C) E’ il reticolo che viene a formarsi su una carta aeronautica dall’incrocio dei paralleli e dei meridiani che serve alla individuazione di un punto.

DOMANDA 58, Parte 7 - NAVIGAZIONE AEREA

35 Definire il Nord vero: A) Direzione dei paralleli geografici. B) Direzione del meridiano di riferimento. C) Punto in cui convergono tutti i Meridiani geografici compresi nell’Emisfero boreale. D) Punto in cui convergono tutti i meridiani magnetici di segno positivo.

DOMANDA 59, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

1 È consentito pilotare un apparecchio VDS facendo uso, da parte del pilota, di medicinali, narcotici o altre sostanze comunque intossicanti? A) I medicinali o le droghe che possano ridurre le capacità di capire ed agire, sono proibite. B) I medicinali o le droghe che possano ridurre le capacità di capire ed agire sono permesse in dose moderata. C) I medicinali o le droghe che possano ridurre le capacità di capire ed agire sono permesse in dose moderata, sotto il controllo del medico.

DOMANDA 60, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

18 All’atto del rinnovo dell’attestato di pilota VDS la validità biennale è subordinata al: A) Certificato di idoneità psicofisica. B) Nulla osta del Questore. C) Certificato di idoneità psicofisica e dichiarazione del pilota di aver svolto, nel periodo trascorso, attività di volo quale pilota responsabile.

DOMANDA 61, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

3 È consentito il volo VDS in formazione? A) Si, purché i piloti siano abilitati. B) Sì, a discrezione dei piloti. C) Si, ma solo con apparecchi avanzati.

DOMANDA 62, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

20 Le ore minime di lezione teorica in un corso VDS sono: A) 23 B) 30 C) 33

DOMANDA 63, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

5 Qual è l'età minima per il conseguimento dell'attestato di pilota VDS? A) 16 anni. B) 17 anni. C) 18 anni.

DOMANDA 64, Parte 8 - ELEMENTI DI LEGISLAZIONE AERONAUTICA

22 Quando due apparecchi VDS si apprestano ad atterrare: A) quello che si trova più alto deve dare la precedenza. B) quello che si trova più basso deve dare la precedenza. C) quello che viene da sinistra ha la precedenza.

DOMANDA 65, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

57 Qual è il fattore statisticamente predominante negli incidenti? A) fattore tecnico; B) fattore umano (circa il 75-80 %); C) fattore ambientale.

DOMANDA 66, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

25 Molta parte del pilotaggio è guidata da regole standard che sono oggetto dell’addestramento. Una cattiva applicazione della regola comporta pericolo di incidente. Quale accorgimento può salvaguardare da questo tipo d’errore? A) nessuno. Occorre abbandonarsi alla fortuna B) ricorrere all’uso sistematico e costante della check-list nei punti previsti dallo Standard C) nessuno, a meno che il pilota sia naturalmente dotato D) nessuno, a meno che il pilota sia molto esperto

DOMANDA 67, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

74 che cos’è il disorientamento spaziale A) l’incapacità' temporanea di discernere la propria posizione nello spazio e di conseguenza l’assetto dell’apparecchio; B) una particolare percezione dell’assetto che non pregiudica la continuazione del volo; C) una normale condizione che si desume dagli strumenti di bordo;

DOMANDA 68, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

42 Le ispezioni periodiche devono essere fatte: A) Solo se l’aereo manifesta dei problemi B) Ad un intervallo di tempo regolare C) Ad intervalli di tempo o a scadenze orarie prestabilite dal costruttore

DOMANDA 69, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

10 L’azoto sempre presente nei liquidi fisiologici, può abbandonare la soluzione e svilupparsi in bolle infinitesimali andando ad agire con esiti dolorosi e talvolta pericolosi in alcune parti del corpo. In quale occasione un pilota dell’aviazione generale su velivoli non pressurizzati può essere soggetto a questi inconvenienti? A) salita a quote superiori a 20.000 piedi B) discesa rapida da quote superiori a 20.000 piedi C) salita a 8000 piedi subito dopo aver effettuato un’immersione in mare a profondità superiori a 10 metri D) in nessuna delle circostanze sopra citate

DOMANDA 70, Parte 9 - SICUREZZA DEL VOLO

59 Che cos’è l’attività di prevenzione? A) l’attività destinata a limitare l’attività di volo; B) l’attività volte a punire chi commette errori in buona fede; C) l’attività volta a prevenire tutti gli eventi e le circostanze che possono portare all’incidente o a situazioni pericolose;

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