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Parte 5 - OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA
Quesiti RANDOM
4 L’altitudine (Pressure Altitude) è
A) quella che si legge direttamente sull’altimetro
B) l’indicazione che si legge sull’altimetro quando viene inserito il QNE
C) quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il valore del QNH
D) quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il QFE
23 Qual è il significato della sigla S.A.R.
A) Search and Rescue
B) Società Aeronautiche Riunite
C) Superficie aerodinamica resistente
D) Nulla, non è una sigla aeronautica
12 Se all'ingresso del campo prescelto per un'emergenza si notano dei pali, cosa si deve dedurre?
A) Non è un problema se la distanza dei pali è maggiore dell'apertura alare dell'ultraleggero
B) Se non vedo i fili vuol dire che è una vecchia linea elettrica in disuso, quindi non me ne preoccupo
C) I fili solitamente non si vedono, ma in presenza dei pali se ne deve prevedere l'esistenza. Si deve adeguare il circuito di avvicinamento in modo da sorvolare i fili con un margine adeguato, o scegliere un altro campo
D) Proseguo l'avvicinamento e se non riesco a passare sopra i fili, ci passo sotto
31 Che differenza c’è tra atterraggio d’emergenza e atterraggio precauzionale?
A) Con il secondo il pilota non ha a disposizione il motore.
B) Con il primo il pilota ha a disposizione il motore.
C) Con il primo il pilota non ha a disposizione il motore.
1 Se una situazione d’emergenza richiede un atterraggio con vento in coda, il pilota deve aspettarsi:
A) una più elevata velocità al suolo, una più lunga corsa d’atterraggio ed una tendenza a superare il programmato punto di contatto
B) una più elevata velocità all’aria in soglia pista, una più breve corsa d’atterraggio ed una tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto
C) una più elevata velocità all’aria in soglia pista ed una più lunga corsa d’atterraggio, compensati da spazi di arresto più brevi
D) una più elevata velocità al suolo ed una più breve corsa d’atterraggio, con tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto
20 Un atterraggio senza flap su un apparecchio munito di tale comando:
A) sarà più corto di quello effettuato con flap estratti
B) sarà più lungo di quello effettuato con flap estratti
C) avverrà ad una velocità inferiore di quello con flap estratti
9 L'autonomia dell'ultraleggero per un volo di trasferimento deve essere:
A) Sufficiente per raggiungere la destinazione
B) Sufficiente per raggiungere la destinazione e per arrivare all'alternato con almeno 30 minuti di autonomia residua
C) Non me ne preoccupo, tanto decollo sempre con il pieno
D) Meglio partire con il carburante appena sufficiente, aiuta a mantenere alta l'attenzione del pilota
28 La base del cono di massima efficienza delimita l’area:
A) Raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza.
B) Al di là della quale si tocca volando alla velocità di massima efficienza.
C) Entro cui bisogna stare per avere la certezza di arrivare a terra volando ad una velocità inferiore a quella di massima efficienza.
17 In che cosa consiste la differenza tra cono di sicurezza e cono di massima efficienza:
A) non vi sono differenze
B) dalla posizione del vertice; in basso, cono di massima efficienza; in alto, cono di sicurezza
C) dalla posizione del vertice; in basso, cono di sicurezza; in alto, cono di massima efficienza
6 La Density Altitude (Altitudine di Densità) è:
A) l’altitudine di riferimento rispetto ad un piano standard
B) l’altitudine in atmosfera tipo (PA) corretta per la differenza tra temperatura standard e temperatura reale
C) l’altitudine letta direttamente sull’altimetro
D) l’elevazione dell’aeroporto letta sulle cartine aeroportuali