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Quiz VDS Motoaliante
OPERAZIONI ED ATTERRAGGI DI EMERGENZA
Quesiti RANDOM
37 Si può uscire dalla spirale picchiata semplicemente tirando la barra?
A) No, perché in questo modo si peggiora la situazione
B) No, perché occorrerebbe troppo tempo
C) Sì, basta insistere
D) Sì, purché si tiri con forza
5 Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l’Altitudine:
A) inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo l’altitudine indicata
B) portando a zero l’altitudine indicata dell’altimetro e leggendo il valore dell’altitudine di pressione nella finestrella di regolaggio
C) inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro il QNH e leggendone direttamente sul quadrante il valore
D) selezionando sull’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo nella finestrella di regolaggio la PA
22 Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che il carburante a bordo non sia sufficiente per raggiungere il campo di destinazione né nessun altro campo di volo, dovrà:
A) Proseguire il volo per quanto possibile ed eseguire un atterraggio di emergenza all'esaurimento del carburante.
B) esegue immediatamente l'estrazione del paracadute balistico.
C) Impostare la velocità di massima autonomia chilometrica ed individuare un campo per eseguire un atterraggio forzato.
39 In caso di piantata motore in decollo, la virata di 180° per rientrare in pista è solitamente sconsigliata per gli aeroplani a motore. Per i motoalianti, tenendo conto della elevata efficienza degli stessi, la manovra è invece fattibile, anche se si devono utilizzare le seguenti precauzioni:
A) La manovra può essere tentata solo dai piloti che abbiano conseguito la qualifica di avanzato
B) La manovra non deve essere tentata, anche se la quota è sufficiente a raggiungere la pista.
C) Appruare immediatamente in modo deciso ed abbondante, verificare che la velocità sia stabile e non in diminuzione, eseguire la virata senza esercitare eccessiva trazione sulla barra
D) Dipende dalla polizza assicurativa stipulata
7 Quali sono i fattori che più pesantemente penalizzano la distanza di decollo da una pista pavimentata e asciutta?
A) il vento, la densità dell’aria, la pendenza di pista, la temperatura
B) il vento, la pendenza di pista, il centraggio dell'ultraleggero
C) la densità dell’aria, il vento, le condizioni di traffico
24 L’avvicinamento per l’atterraggio di emergenza senza motore va eseguito:
A) Senza flap fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi con tutto flap.
B) Con tutto flap per toccare alla minima velocità.
C) Con tutto flap fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi senza flap per rendere il contatto più dolce.
41 In un volo veleggiato con un motoaliante non è necessario volare sempre nel cono di planata di un campo atterrabile in quanto il pilota può sempre riavviare il motore
A) Si può tranquillamente volare bassi su zone inatterrabili in quanto si può sempre riavviare il motore
B) La domanda non è pertinente in quanto è vietato volare con motoalianti a motore spento
C) Normalmente è così, ma ogni tanto ci si può concedere qualche rischio.
D) No, una volta spento il motore tutto il volo deve essere effettuato senza contare sulla riaccensione del motore, in quanto lo stesso potrebbe non ripartire
9 L'autonomia dell'ultraleggero per un volo di trasferimento deve essere:
A) Sufficiente per raggiungere la destinazione
B) Sufficiente per raggiungere la destinazione e per arrivare all'alternato con almeno 30 minuti di autonomia residua
C) Non me ne preoccupo, tanto decollo sempre con il pieno
D) Meglio partire con il carburante appena sufficiente, aiuta a mantenere alta l'attenzione del pilota
26 Durante una discesa in volo planato con il motore in avaria è preferibile arrivare in finale:
A) Su una traiettoria normale.
B) Alti e veloci.
C) Compatibilmente con la lunghezza del campo, leggermente più lunghi del normale.
43 A quale quota deve essere presa la decisione di atterrare fuori campo
A) dipende dalla bravura e dalla fortuna del pilota
B) a qualsiasi quota
C) 100 mt.
D) ad una quota che permetta di esaminare con cura il campo prescelto e che permetta l'esecuzione di un circuito quanto più vicino possibile allo standard